Самоблокирующийся дифференциал на УАЗ Патриот

Содержание:

Всем владельцам автомобиля УАЗ Патриот известно, что классический дифференциал имеет недостаток, заключающийся в передаче большой мощности на то колесо, которое способно ее реализовать в меньшей мере. Что это означает? А означает это то, что во время движения по грязи, когда одно колесо попадает в ухаб, то оно начинает вращаться при нажатии на педаль акселератора, а тем временем противоположное колесо стоит на месте.

С такой проблемой ведутся многолетние способы борьбы, на основании чего появились различные виды блокировочных механизмов. К таким механизмам относятся как автоматические блокировки, так и ручные. Каждый из них имеет свои недостатки. Ведь ручной самоблокирующийся дифференциал управляется непосредственно водителем, отвлекая его от управления автомобилем. Поэтому установка ручного устройства не всегда является рациональной. Но, с другой стороны, дороговизна автоматических изделий не подтверждена на практике. Ведь включение устройства осуществляется в зависимости от разности угловых скоростей, поэтому пока такая разность не будет достигнута, агрегат не заблокируется мгновенно.

На внедорожниках УАЗ Патриот имеются базовые дифференциалы, которые часто водители заменяют на самоблоки. На фото ниже показаны виды обеих агрегатов, а также их отличия.

Как видно, отличие данных агрегатов незначительное, только в конструкции самоблока имеется большая косозубая шестерня, которая и является механизмом ограничения разницы скоростей вращения выходных шестерней. Несмотря на то, что автоматический самоблок имеет недостатки, именно он является наиболее популярным для установки в мост внедорожника спайсер. К тому же самоблок можно устанавливать как в передний, так и задний мост.

Только большая продуктивность будет достигнута, если дифференциал установить на задний мост. Следует также знать, что установка может быть осуществлена в домашних условиях своими руками, но при этом необходимо быть предельно внимательными, так как процесс является достаточно сложным и емким. Как осуществляется установка изделия в мост внедорожника УАЗ Патриот, рассмотрим позже, а сейчас выясним, какие виды изделий выпускаются на производстве.

Виды самоблокирующихся дифференциалов

С недавнего времени появилась возможность оснащения внедорожников Ульяновского производства таким изделием, как самоблокирующийся дифференциал разных видов. Поэтому рассмотрим основные варианты самоблоков на УАЗ Патриот, но они подойдут и на УАЗ Хантер на мостах Спайсер, а также их основные особенности.

1. Винтовой диференциал повышенного трения. Вид данного агрегата представлен на фото ниже, который с большой косозубой шестерней. Данные изделия начали выпускаться для внедорожников уже давно. Достоинством агрегатов является простота конструкции. Эффективным такой дифференциал будет в случае, если перед препятствием поддать газку, только тогда поджатое устройство поможет вырваться без буксования. Но если же въехать в яму, где одно колесо вывесится, то выбраться уже вряд ли получится, так как изделие будет гудеть, колеса буксовать, а машина только дергаться. Поэтому устанавливать такие приспособления на Патриот не рекомендуется, если вы часто эксплуатируете автомобиль в условиях «грязного» бездорожья.

2. Кулачковый самоблокирующийся дифференциал. Надежный агрегат, который позволяет преодолевать разного рода препятствия, при которых штатный дифференциал уже давно бы подвел. Кулачковое устройство имеет вид дифференциала повышенного трения, при помощи которого во время преодоления препятствия, колесо в воздухе будет вращаться, а второе колесо будет стремиться вытянуть автомобиль. Но для этого автомобиль должен иметь достаточный запас хода, поэтому зачастую водители даже не замечают того, что одно колесо вывешено, и автомобиль доли секунд осуществляет пробуксовывание.

3. Принудительная блокировка. Такой тип самоблока для внедорожника УАЗ Патриот появился совсем недавно. Особенностью принудительного самоблока является то, что в комплект устройства входит самодельная полуось с дополнительными шлицами. Если первые агрегаты принудительного типа имели сложную конструкцию, а также установка их осуществлялась только в специализированных центрах, то сегодня они были лишены всех этих недостатков.

Главной особенность принудительного блока в мост является то, что он включается с помощью пневмопривода. Наиболее популярным изделием принудительного типа является устройство под названием «Спрут».

4. ДАК - дифференциал автоматический Красикова. Последний из списка самоблоков для внедорожника УАЗ Патриот, характеризующийся эффективностью функционирования. Его особенностью является то, что во время движения по любому виду препятствия, будь то грязь, песок или камни, когда колеса имеют разный момент вращения, шнеки агрегата перегоняют специальные шарики по замкнутому пространству, что собственно и влияет на показатель свободного хода. Когда же одно из колес оказывается в подвешенном состоянии, то шарики распираются в устройстве, тем самым зажимая шнеки. В таком случае осуществляется блокировка агрегата, а обратное его разблокирование происходит в момент равного углового вращения колес. На фото ниже представлен вид такого дифференциала, который можно установить, как в передний, так и задний мост.

Как установить самоблокирующийся дифференциал?

Рассмотрим особенности установки пневматического самоблокирующего дифференциала на УАЗ Патриот. Итак, установка обуславливается выполнением следующих действий:

1. Для начала автомобиль важно разместить на эстакаде или же смотровой яме. Это нужно, чтобы удобно было производить установку.

2. Осуществляется снятие колес, а также тормозных барабанов. Если осуществляется установка только в один мост, то снять нужно только два соответствующих колеса.

3. Производится демонтаж полуосей и их извлечение.

4. Снимается и карданный вал, который будет мешать проведению установочных работ.

5. Демонтируется редуктор, после чего осуществляется установка самоблокирующего дифференциала на его место в мост автомобиля УАЗ Патриот.

6. По завершении монтажа, следует установить на свои места все раннее извлеченные детали.

Какой самоблокирующийся дифференциал выбрать

Все зависит от условий эксплуатации машины. Дело в том что патриот тяжелая машина и с помощью него снежные покровы большой глубины с разгона не взять-сядешь на мосты. Как правило все это делается накатом без газа (туда-сюда). В таком случае блокировки могут даже мешать, особенно жесткие-будут ломать колею.

В то же время с блокировками патриот будет меньше подвержен экстремальным угловым вывешиваниям (мелкие угловые патру и так не страшны) и появится возможность штурмовать снег ходом. Но тоже без фанатизма. Про "сесть на мосты" не забываем. Ведь без блокировок и без разгона патриот просто себя не до тащит до засады, а на блокировках легко. Короче это дебри еще те.

Укоротим немного. Я для себя решил иметь в задке именно самоблок. Потому что у нас пол года зима. Хотелось зимние пол года ездить максимально на задке. Долго штудировал инет и выбор пал на валрейссинг ибо негатива на них почти не нашел.

Я поставил 50% самоблок с преднатягом 4-6 это чисто городской вариант. В принципе народ ставит и 70% самоблок для города и даже в перед и не жалуются. Что мы получаем с самоблоком в задке - более предсказуемый снос задка при превышении газа на разгоне по прямой. (В повороте на скорости на патриоте я вообще газовать не рекомендую с/без блокировок). Улучшается немного проходимость. Ставить назад принудиловку большого смысла нет ибо зад легкий и в сильных угловых, да еще на подъем будет просто буксовать обоими колесами.

Теперь на счет самоблока на перед. Установка автоуправляемых блокировок на перед черевато резким изменением поведения машины в момент срабатывания самоблока. Проще говоря представим ситуацию: поворот,2х полосная дорога, немного скользко, идем на обгон. Замечаем на встречной машину. Выбора нет тормозить и назад в хвост обгоняемому не вариант мы же русские люди да и опасно. Остается немного ускориться, тем более вроде успеваем. Дожимаем газ и колеса начинают немного пробуксовывать. Пробуксовывать?- а значит включается самоблок и мы резко перестаем поворачивать как поворачивали и начинаем ехать прямо, прям на встречную.

Поэтому поставив самоблок на перед нужно быть всегда готовым к не предсказуемости патриота который и без этого не предсказуем иногда. На перед все таки будет лучше именно принудиловка. К тому же более нагруженная морда лучше вытянет весь кузов в угловых вывешиваниях. Какая принудиловка? Здесь я не совсем опытен.

Пневмо ходит не долго. Начинают травить манжеты дифференциала. Да и сложность и дороговизна в установке (компресмор, шланги). Гидравлика слохность в установке но не так как с пневмо. По надежнее пневмо Механическая дешевле двух первых. И по установке и по стоимости. Нужен для нее второй ручник в салоне. Не пользуется спросом у народа и у продавцов.

Электро. Электро блокировки на патриот продает у нас тока одна фирма симбад. Электроблокировка эатон. Остальные фирмы покупают у симбада. Сам симбад эти блокировки так же не производит а евляется сборочным посредником. Они заказывают узлы комплекта собирают и отправляют людям.

Дела у симбада не ладились, задержки по поставкам заказчикам до полугода. Но сейчас вроде исправляются. Блокировка не дешевая около 24т.р. но из-за того что в комплект входят усиленные полуоси. Тоже спорный вопрос. Ибо как я понял это оправдание - "УСИЛЕННЫЕ" полуоси а не полезное качество. Просто шлицы штатных полуосей не подходят для блокировки. Ибо блокировка производится как я понял именно для газелей. А что бы ее вкорячить в патра нужны адаптивные полуоси и адаптивные крышки мостов.

Все это назвали усиленные полуоси. Тем не менее за 24т.р. мы получаем принудительную блокировку которая ставиться так же просто как самоблок или стандартный дифференциал. Нужно только просверлить дырку под провод в мосту. И приделать кнопку в салоне для подключения. Блокировка работает на скоростях до 30км/ч и автоматически отключается при превышении этой скорости. Есть минус у нее. При смене направления движения самоблок переблокируется. Есть риск разнести самоблок в жестких экстремальных условиях при раскачке. Прецеденты уже вроде есть.

Цена самоблокирующихся дифференциалов на УАЗ Патриот

Цена на все выше представленные дифференциалы в мост внедорожника спайсер примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 13 до 15 тысяч. Немного дешевле является винтовая и кулачковая система, предназначенная для установки в мост внедорожника УАЗ Патриот.

Если вы решили остановить свой выбор на принудительном самоблокирующемся дифференциале, то, кроме самого агрегата, потребуется дополнительно приобрести компрессор с ресивером. Поэтому, чтобы полностью укомплектовать оба моста дифференциалами, потребуется вложить около 35 тысяч рублей. Ставить принудительный вариант рекомендуется в случае необходимости получения от автомобиля настоящего проходимца, который с легкостью будет преодолевать любые условия агрессивного бездорожья. Но если же вы просто желаете попросту повысить незначительно проходимость автомобиля УАЗ Патриот, то в этом вполне может справиться винтовой дифференциал в мост.

Поэтому к выбору следует подойти рационально, ведь вложения в районе 40 тысяч могут быть попросту ненужными. Лучше укрепить и тюнинговать подвеску, чем устанавливать самоблокирующийся дифференциал, которым ни разу так и не воспользуетесь. Таким образом, выбирать детали для усовершенствования следует самому владельцу автомобиля, на основании своих потребностей.

✔ Подводя итог, следует отметить, что самоблокирующийся дифференциал на Патриоте позволяет стартовать автомобилю по бездорожью даже без включения переднего моста. Срок службы данного агрегата достаточно высокий, ведь в нерабочем состоянии детали устройства не трутся и тем самым не греются, что исключает их изнашивание, автоматически продлевая срок службы.

Блокировки дифференциала на УАЗ Их виды и принцип работы - видео