Система BLUETEC от Mercedes-Benz

BLUETEC - это торговая марка Mercedes-Benz, применяемая для их «чистых» дизельных автомобилей. Давайте проведем технический обзор системы BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.
Сердцем дизельных автомобилей Mercedes, таких как E320 BLUETEC, является 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, и каждая топливная форсунка расположена в центре верхней части камеры сгорания. Балансировочные валы внутри двигателя сглаживает вибрацию. Впрыск Common-Rail. В то время как более старые дизельные двигатели имеют механический насос, который питает каждый цилиндр отдельно, инжекторы BLUETEC питаются от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом под чрезвычайно высоким давлением (приблизительно 1500 бар). Форсунки. Традиционные форсунки использовали механический или магнитный клапан. В индивидуальных форсунках двигателя Mercedes используются пьезокерамические элементы, кристаллическая структура которых меняет форму при подаче электрического тока. Пьезо-инжекторы могут разделить цикл впрыска на пять отдельных циклов, каждое из которых специально рассчитано на максимальную эффективность сгорания. Это не только улучшает экономику и снижает выбросы, но и снижает уровень шума.
Выхлопная обработка. Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как он будет выпущен в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue. NAC + SCR используется в версии E320. AdBlue был представлен в 2008 модельном году.
NAC + SCR. Выхлопные газы покидают двигатель и проходят через дизельный катализатор окисления (DOC), который снижает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопе. Следующим является катализатор абсорбера NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). В периоды обедненной работы (низкое соотношение топлива и воздуха) NOx не используется, а в более сложных условиях эксплуатации, в период нагрузок, NAC подвергается процессу регенерации и выпускает аммиак в выхлопные газы. Аммиак накапливается ниже по потоку в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx.
Между катализаторами NAC и SCR находится сажевый фильтр, который улавливает выбросы сажи. Когда фильтр для твердых частиц заполняется, компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, которая, в свою очередь, сжигает частицы. AdBlue. AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Система AdBlue размещает DOC и сажевый фильтр в одном корпусе. В дополнение к NAC-катализатору аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопную трубу перед катализатором SCR. Добавление жидкости AdBlue позволяет катализатору SCR снизить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем у системы NAC-SCR. AdBlue перевозится в бортовом баке, который можно пополнять при обслуживании автомобиля. 5 литров жидкости AdBlue хватает на 5000 км. Эта система позволяет дизельным двигателям достигать экологических нормативов Евро 4, 5 и 6.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Устройство и схема КПП К-700, К-701

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма....

Что такое сминаемые зоны автомобиля

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы...

Виды приводных ремней

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев - это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател...

Электронное управление дроссельной заслонкой: устройство и принцип работы

Новые машины сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. ...

Устройство и схема КПП К-700, К-701

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма....

Замена амортизаторов задней подвески ВАЗ 2114

Статья для всех, у кого возникла необходимость в замене амортизатора и пружины на задней подвеске на автомобилях ВАЗ 2114. Легче всего работы проводить на смотровой яме, но можно и сделать это на ровной площадке. Амортизаторы и пружины нужно менять п...

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2114

Рулевая тяга соединяет рулевую рейку и рулевой наконечник. При большом износе шарнира рулевой тяги на плохой дороге появляются неприятные стуки, а так же начинает бить руль, в данном случае наконечники рулевых тяг придется снять и заменить на новые....

Замена рулевой рейки ВАЗ 2114

Фото и видео инструкция по самостоятельному снятию рулевой рейки с автомобилей девятого семейства ЛАДА, ВАЗ 2113, 2114, 2115. Для проведения работ вам потребуется помощник. Процесс снятия1. Отсоед...