Система BLUETEC от Mercedes-Benz

BLUETEC - это торговая марка Mercedes-Benz, применяемая для их «чистых» дизельных автомобилей. Давайте проведем технический обзор системы BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.
Сердцем дизельных автомобилей Mercedes, таких как E320 BLUETEC, является 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, и каждая топливная форсунка расположена в центре верхней части камеры сгорания. Балансировочные валы внутри двигателя сглаживает вибрацию. Впрыск Common-Rail. В то время как более старые дизельные двигатели имеют механический насос, который питает каждый цилиндр отдельно, инжекторы BLUETEC питаются от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом под чрезвычайно высоким давлением (приблизительно 1500 бар). Форсунки. Традиционные форсунки использовали механический или магнитный клапан. В индивидуальных форсунках двигателя Mercedes используются пьезокерамические элементы, кристаллическая структура которых меняет форму при подаче электрического тока. Пьезо-инжекторы могут разделить цикл впрыска на пять отдельных циклов, каждое из которых специально рассчитано на максимальную эффективность сгорания. Это не только улучшает экономику и снижает выбросы, но и снижает уровень шума.
Выхлопная обработка. Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как он будет выпущен в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue. NAC + SCR используется в версии E320. AdBlue был представлен в 2008 модельном году.
NAC + SCR. Выхлопные газы покидают двигатель и проходят через дизельный катализатор окисления (DOC), который снижает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопе. Следующим является катализатор абсорбера NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). В периоды обедненной работы (низкое соотношение топлива и воздуха) NOx не используется, а в более сложных условиях эксплуатации, в период нагрузок, NAC подвергается процессу регенерации и выпускает аммиак в выхлопные газы. Аммиак накапливается ниже по потоку в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx.
Между катализаторами NAC и SCR находится сажевый фильтр, который улавливает выбросы сажи. Когда фильтр для твердых частиц заполняется, компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, которая, в свою очередь, сжигает частицы. AdBlue. AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Система AdBlue размещает DOC и сажевый фильтр в одном корпусе. В дополнение к NAC-катализатору аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопную трубу перед катализатором SCR. Добавление жидкости AdBlue позволяет катализатору SCR снизить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем у системы NAC-SCR. AdBlue перевозится в бортовом баке, который можно пополнять при обслуживании автомобиля. 5 литров жидкости AdBlue хватает на 5000 км. Эта система позволяет дизельным двигателям достигать экологических нормативов Евро 4, 5 и 6.