Схема и устройство корзины сцепления и КПП Москвич-412

Сцепление на легковых автомобилях Запорожского, Московского и Волжского автомобильных заводов однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления закрывается кожухом, который прикреплен к маховику двигателя. Работа сцепления осуществляется следующим образом: нажимной диск 31 усилием пружин прижимает ведомый диск 3 к маховику силой трения между накладками 32 ведомого диска и поверхностями нажимного диска и маховика крутящий момент передается на карданный вал автомобиля через коробку передач. Трение колец 9, прижатых к ступице, ведомому диску 3 и упорному кольцу 28, а также усилие пружины 10 демпфера гасят опасные крутильные колебания коленчатого вала и способствуют мягкому включению сцепления.
Схема сцепления автомобиля Москвич
Сцепление в сборе автомобиля 'Москвич': 1 - маховик; 2 - щиток; 3 - ведомый диск; 4 - упорный палец; 5 - ступица ведомого диска; 6 - шариковый подшипник; 7 - ведущий вал коробки передач; 8 - коленчатый вал; 9 - фрикционные кольца демпфера; 10 - пружина демпфера; 11 - отжимной рычаг; 12 - палец рычага; 13 - картер; 14 - шпилька с гайкой; 15 - штифт; 16 - опорная пластина; 17 - ось отжимного рычага; 18 - регулировочная гайка; 19 - пружина отжимного рычага; 20 - пластина демпфера; 21 - вентиляционный щиток; 22 - соединительное звено пяты и отжимных рычагов; 23 - пята отжимных рычагов; 24 - угольно-графитовый подшипник; 25 - обойма; 26 - соединительное звено подшипника и вилки; 27 - вилка; 28 - упорное кольцо демпфера; 29 - кожух сцепления; 30 - нажимная пружина; 31 - нажимной диск; 32 - фрикционные накладки; а - окно в кожухе; б - выступ нажимного диска; в - зазор между выжимным подшипником и пятой.
Привод Включения сцепления гидравлический. При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость вытесняется из главного в рабочий цилиндр привода, поршень которого при помощи штока перемещает вилку сцепления, и оно выключается. Коробка передач на автомобиле "Москвич-412" установлена та же, что и на "Москвиче-408", у которой все четыре передачи переднего хода имеют синхронизаторы. Все шестерни передних передач косозубые, сцеплены между собой попарно. Шестерни заднего хода прямозубые, промежуточные установлены на ведомом валу на втулках, вращаются свободно. Для включения передач они стопорятся на валу зубчатыми муфтами.
Схема и устройство КПП Москвич-412
Коробка передач автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9 - муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи; 12 и 22 - распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 - шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30 - резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы; 37, 39, 40, 44 и 49 - шестерни блока шестерен; 38 и 43 - кольца подшипников; 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси; 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера; 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 5S - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63 - крышка люка. В картере коробки передач установлен ведущий вал на двух шариковых подшипниках и ведомый 25 на трех подшипниках. Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49 выполняет роль промежуточного вала и установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36. Синхронизатор служит для безударного включения передних передач и для уменьшения износа шестерен. Он состоит из ступицы, муфты включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух блокирующих колец с внутренними коническими поверхностями. Синхронизаторы всех передних передач действуют одинаково. При включении первой передачи муфта 17 увлекает за собой три сухаря 16, которые -перемещаются в пазах ступицы. Сухари нажимают торцами на блокировочное кольцо 19 и перемещают синхронизатор в сторону включаемой шестерни 21, после чего скорость ее уменьшается в результате трения конусных поверхностей кольца и шестерни. При включении первой передачи синхронизатор останавливает шестерню, а при включении остальных передач блокирующее кольцо не останавливает включаемую шестерню, а только уравнивает скорости вращения ее и ведомого вала.
Задний мост ведущий, картер моста сварен из двух половин с толщиной стенки 3,4 мм. Главная передача состоит из ведущей шестерни, являющейся также ведущим валом, и ведомой, которая крепится к коробке дифференциала. Зацепление конических косозубых шестерен главной передачи гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм, что обеспечивает бесшумность передачи. Коробка дифференциала неразборная, в ней на оси смонтированы два конических сателлита. При движении по ровной прямой дороге они не вращаются. Во время поворота сателлиты встречают неодинаковое сопротивление от шестерен полуосей и начинают вращаться вокруг своей оси, что обеспечивает вращение полуосей с разным числом оборотов. Этим достигается снижение интенсивности износа шин. Задний мост соединен с кузовом двумя шестилистовыми рессорами. В средней части листы скреплены центровым болтом. При сборке рессоры смазывают графитовой смазкой и на концах листов вставляют пластмассовые противоскрипные шайбы. Рессора несимметрична, ее передняя часть на 50 мм короче задней.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


КПП ВАЗ 2109 5 ступка - устройство, схема

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2109 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09. Данная трансмиссия рассчитана на крутящий момент силовых агрегатов до 1.6...

Устройство топливораздаточного оборудования

ТРК используются для перекачки жидкого топлива, такого как бензин, дизельное топливо, масло или керосин, в транспортное средство, самолет, резервуар или переносной контейнер. Распределители газообразного топлива могут заправляться транспортными средс...

DCT HONDA - как это работает

Производители вкладывают астрономические суммы в чемпионаты по автогонкам. Их работа помогает им развивать технологические достижения, которые затем передаются на стандартные автомобили. Хонда не является исключением из правил и обычно не следует за...

Схема тормозной системы ВАЗ 2114

Тормоза ВАЗ 2114 – жизненно важная система автомобиля. Это не громкие слова и каждый водитель согласится с этим. Также каждый водитель знает, что своевременный, качественный ремонт тормозной системы ВАЗ 2114 – залог ее безотказной работы. ...

12-ти секционный роторно-поршневой двигатель

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р...

Двигатель без распредвалов. Технология FreeValve

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно...

Виды зубчатых передач

Подавляющее большинство механических передач имеет в своей основе зубчатые зацепления. Другими словами, в зубчатой передаче усилие передается благодаря зацеплению пары зубчатых колес (зубчатой пары). Зубчатые передачи активно используются, позволяя и...

Седан Lada Granta Drive Active

АвтоВАЗ начал её производство, используя 28 новых деталей и узлов. У седана три козыря — подвеска от отделения Lada Sport (заменены стойки, пружины, амортизаторы), аэродинамический обвес и «анатомические» передние кресла. Мотор предложен только один...