Рессорная подвеска преимущества и недостатки

Подвеска из листовых рессор - это самый первый вид подвески, использовавшиеся с самых ранних конных экипажей, путешествующих по сельской местности. Очень простая компоновка, установка листовой пружины состоит из одной или нескольких длин арочной пружинной стали.
Рессорная подвеска грузовика
Каждая арочная стальная деталь известна как лист, и один или несколько листьев могут быть уложены друг на друга и установлены над осью. Поскольку они прикреплены болтами к оси, листовые рессоры поддерживают вес транспортного средства и служат для крепления оси к раме транспортного средства. Однолистовая рессора обычно встречающаяся на небольших легких автомобилях, известна как «монолистовая», а несколько листьев, уложенных друг на друга, известны как «многолистовые». Оба типа установок имеют «основной лист», который имеет изогнутые концы с круглыми элластичными втулками, встроенными в них, называемыми сайлентблоки. Поскольку моно листовая пружина состоит только из одного листа, этот лист служит основным листом связки. На многолистных установках, где дополнительные листья становятся все короче по длине, самый длинный лист служит основным листом связки. В то время как передняя втулка основного листа, как правило, устанавливается непосредственно на раму транспортного средства, подвижные серьги часто используются сзади, чтобы обеспечить гибкость, поскольку листовые рессоры удлиняются при сжатии. «Сплит» моно листовые рессоры состоят из двух частичных листьев, которые связаны между собой в центре. Перекрытие создает более жесткую пружину, чем стандартный монолистный лист, не добавляя большого веса. Такая подвеска популярный выбор для старых спортивных машин, используемых в соревнованиях.
Листовые рессоры
Поскольку листовые рессоры лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств с большой грузоподъемностью, они чаще всего встречаются на мостах грузовиков и внедорожников, не оснащенных пневматической подвеской, и если вы ищите запчасти для своего грузовика перейдите по ссылке https://sto-truck.ru/razborka_gruzovikov/ и на качественном авторазборе вы найдете все что вам нужно. На этих транспортных средствах, а также на старых автомобилях на раме, листовые рессоры устанавливаются продольно от передней части к задней части вдоль рамы. В других случаях листовые рессоры были установлены поперечно слева направо на различных передних и задних подвесках.
Виды рессорной подвески
Виды рессорной подвески
Преимущества Листовые пружины - это самая простая подвеска, при этом наименьшее количество движущихся частей изнашивается. В отличие от цилиндрических пружин, листья служат для поддержания задней оси на месте, поэтому нет необходимости ставит тягу поперечной устойчивости (хотя на современных УАЗ Патриот их ставят для лучшей управляемости). При тяжелых грузах, листовые рессоры распространяют нагрузку более равномерно на шасси автомобиля, чем пружины кручения. Кроме того, трение, создаваемое между несколькими листьями при скольжении, помогает ослабить естественный эффект отскока пружин, что повышает скорость езды и уменьшает работу, которую должны выполнять амортизаторы. Недостатки Крутящий момент, возникающий во время жесткого ускорения или торможения, может привести к отрыву оси от рессор или их поломке. Так же это вызывает вибрацию при пробуксовке и поднятию передней оси. Это в свою очередь требует, чтобы листовые рессоры имели большую жесткость, что уменьшает уровень комфорта при движении, который обеспечивал бы более мягкие пружины.
Кручение рессор при резком старте
Поскольку крутящий момент, перемещающийся с задней оси через листовую рессору, сжимает переднюю половину пружины, он крутится, а затем раскручивается - создает рикошет энергии между передней и задней частью. Это заставляет шины буквально прыгать вверх и вниз и терять тягу.
Листовые рессоры почти повсеместно использовались на задней оси легковых автомобилей с задним приводом (RWD) с 1930-х по 1970-е годы. Когда автопроизводители начали переключаться на переднеприводные автомобили, задние листовые рессоры были выброшены в пользу пружин. Большинство традиционных пикапов и внедорожников использовали листовые рессоры в задних и передних подвесках, так как у этих автомобилей были независимые подвески. Когда пикапы получили независимую переднюю подвеску, они переключились на пружинную или торсионную подвеску спереди. Сегодня многие пикапы и фургоны производятся с задними листовыми рессорами.