Первое что свидетельствует о том, что требуется замена этого элемента тормозной системы - это скрип во время торможения. Как только тормозная система издает его при нажатии на педаль – необходимо произвести осмотр и диагностику, плановую замену колодок.
Причиной скрипа является трение стального основания о тормозной диск после истирания фрикционной части колодок. При этом существенно снижается тормозной эффект. Чтобы не допустить полного истирания этой части, необходимо следить за ее состоянием и производить своевременную замену.
Периодичность ее осуществления определяется по пробегу авто. Если установить тормозные колодки отечественного производства они прослужат в среднем от 10 до 15 тыс. км пробега. Продолжительность использования этих элементов тормозной системы от зарубежных производителей существенно выше и составляет 20-25 тыс. км пробега. Но при этом необходимо учитывать, что на скорость износа существенно влияет и характер вождения авто.
Замена осуществляется если:
• толщина накладки стала меньше 1,5 мм;
• на ее поверхности обнаружены следы масла;
• повреждено стальное основание или фрикционная часть этого элемента.
Работа крайне элементарная. Даже ради интереса засёк на секундомере время: на одно колесо было потрачено 12 минут. Достаточно быстро.
Из инструмента понадобится:1. "балонный" ключ на 22, чтобы снять колесо.
2. Ключ на 11 — приоткручивать штуцер на суппорте.
3. Ключ на 22 (можно и другой) — для отжимания поршней тормозных цилиндров.
4. Отвертка плоская — для того же.
5. Головка (или ключ) на 12 — снять прижимную платину колодок.
Так выглядят новый комплект колодок. "Золотая серия"! Стоит сумасшедших денег: около 400р (за 4 колодки). И это не какие-нибудь там неоригинальные запчасти-дубликаты! Это аж "Золотая серия"! Вот как! ))))) Я иногда просто офигеваю с цены на запчасти: то просто за символическую плату продают запчасти, то просят какие-то космические суммы. И тогда думаешь: это точно для УАЗа, или для Ягуара?
Старые колодки
Процесс замены
1. Снимаем колесо. Видим блестящий тормозной диск:
2. Ключом (головкой) на 12 выкручиваем 2 болта, которые фиксируют металлическую прижимную скобу.
3. Снимаем эту самую скобу. Под скобой видим две колодки, которые зажимают с двух сторон тормозной диск. И два круглых поршня, которые давят на одну из колодок, создавая тем самым тормозное усилие.
4. Ключом на 11 совсем чуть -чуть приоткручиваем штуцер с тормозухой. Зачем? Затем, чтобы при отжимании поршней тормозных цилиндров избыточное количество тормозухи могло выйти, и не ломало тормоза. Главное не пустить воздух в тормозную систему. Можно, конечно, и втупую отвёрткой отжать поршни, но это небольшое варварство. Откручивать штуцер — положено по мануалу. Я знаю, что так практически никто не делает, но всё же так правильнее. (в комментах спорить по этому поводу не буду.
5. Легким движением руки и с помощью "плоской" отвертки отжимаем последовательно оба поршня. При этом вытечет несколько капель тормозной жидкости. После этого надо чуть подтянуть штуцер, чтобы воздух не зашел в систему.
6. Вынимаем старые колодки.
7. На их место ставим новые колодки. Для удобства пользуемся ключом на 22, чтобы развести поршни пошире.
8. Прикручиваем обратно прижимную пластинку.
9. Ставим обратно колесо.
Всё! При нажимании несколько раз на педаль тормоза поршни придут в рабочее положение, а колодки в течение одного дня притрутся как надо. Главное — понимать, что пока колодки не притёрлись, автомобиль тормозить будет гораздо хуже.
УАЗ Патриот передние тормозные колодки - видеор
УАЗ Патриот ~ Замена передних тормозных колодок | Всё просто - видео
Периодичность ее осуществления определяется по пробегу авто. Если установить тормозные колодки отечественного производства они прослужат в среднем от 10 до 15 тыс. км пробега. Продолжительность использования этих элементов тормозной системы от зарубежных производителей существенно выше и составляет 20-25 тыс. км пробега. Но при этом необходимо учитывать, что на скорость износа существенно влияет и характер вождения авто. Замена осуществляется если: • толщина накладки стала меньше 1,5 мм; • на ее поверхности обнаружены следы масла; • повреждено стальное основание или фрикционная часть этого элемента. Работа крайне элементарная. Даже ради интереса засёк на секундомере время: на одно колесо было потрачено 12 минут. Достаточно быстро. Из инструмента понадобится: 1. "балонный" ключ на 22, чтобы снять колесо. 2. Ключ на 11 — приоткручивать штуцер на суппорте. 3. Ключ на 22 (можно и другой) — для отжимания поршней тормозных цилиндров. 4. Отвертка плоская — для того же. 5. Головка (или ключ) на 12 — снять прижимную платину колодок.
Так выглядят новый комплект колодок. "Золотая серия"! Стоит сумасшедших денег: около 400р (за 4 колодки). И это не какие-нибудь там неоригинальные запчасти-дубликаты! Это аж "Золотая серия"! Вот как! ))))) Я иногда просто офигеваю с цены на запчасти: то просто за символическую плату продают запчасти, то просят какие-то космические суммы. И тогда думаешь: это точно для УАЗа, или для Ягуара?
Старые колодки
2. Ключом (головкой) на 12 выкручиваем 2 болта, которые фиксируют металлическую прижимную скобу.
3. Снимаем эту самую скобу. Под скобой видим две колодки, которые зажимают с двух сторон тормозной диск. И два круглых поршня, которые давят на одну из колодок, создавая тем самым тормозное усилие.
4. Ключом на 11 совсем чуть -чуть приоткручиваем штуцер с тормозухой. Зачем? Затем, чтобы при отжимании поршней тормозных цилиндров избыточное количество тормозухи могло выйти, и не ломало тормоза. Главное не пустить воздух в тормозную систему. Можно, конечно, и втупую отвёрткой отжать поршни, но это небольшое варварство. Откручивать штуцер — положено по мануалу. Я знаю, что так практически никто не делает, но всё же так правильнее. (в комментах спорить по этому поводу не буду.
5. Легким движением руки и с помощью "плоской" отвертки отжимаем последовательно оба поршня. При этом вытечет несколько капель тормозной жидкости. После этого надо чуть подтянуть штуцер, чтобы воздух не зашел в систему.
6. Вынимаем старые колодки.
7. На их место ставим новые колодки. Для удобства пользуемся ключом на 22, чтобы развести поршни пошире.
8. Прикручиваем обратно прижимную пластинку.
9. Ставим обратно колесо.
Всё! При нажимании несколько раз на педаль тормоза поршни придут в рабочее положение, а колодки в течение одного дня притрутся как надо. Главное — понимать, что пока колодки не притёрлись, автомобиль тормозить будет гораздо хуже.
