Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьшение расхода.
Был внесен ряд изменений, чтобы уменьшить выбросы, например, использование сложной системы рециркуляции отработавших газов (EGR высокого давления); интеграция промежуточного водяного охладителя рецеркулируемых газов.
EA288 разработан для удовлетворения требований различных рынков. Например, в зависимости от требований к выбросам можно использовать 3 различных типа рециркуляции отработавших газов (EGR). Так же устройства последующей обработки, включая катализатор; сажевый фильтр; и система хранения или селективного каталитического восстановления (SCR) NO x - может использоваться отдельно или в комбинации, в зависимости от потребностей транспортного средства (например, веса) и рыночных правил.
1.6 TDI (1598 СМ³ 79.5 × 80.5 ММ) характеристики
CLHA
105 л.с.
250 Нм
Golf 7, Octavia 3
CLHB
90 л.с.
230 Нм
Golf 7, Octavia 3
CRKA
90 л.с.
230 Нм
Golf 7
CRKB
110 л.с.
250 Нм
Audi A3 8V, Golf 7
CXXB
110 л.с.
250 Нм
Seat Leon 3, Golf 7
DBKA
110 л.с.
250 Нм
Audi A3 8V, Octavia 3
DDYA
115 л.с.
250 Нм
Audi A3 8V, Octavia 3
DCXA
120 л.с.
250 Нм
Passat B8, Superb 3
2.0 TDI (1968 СМ³ 81 × 95.5 ММ) характеристики
CKFC
150 л.с.
320 Нм
Octavia 3
CRLB
150 л.с.
340 Нм
Audi A3 8V, Passat B8
CRMB
150 л.с.
320 Нм
Octavia 3, Golf 7
CUWA
184 л.с.
380 Нм
Audi Q3 8U
DEUA
150 л.с.
320 Нм
Audi A4 B9, A5 F5
DETA
190 л.с.
400 Нм
Audi A4 B9, Q5 FY
DBGC
150 л.с.
340 Нм
Tiguan 2, Kodiaq 1
DFGA
150 л.с.
340 Нм
Tiguan 2, Kodiaq 1
Блок двигателя. Блок, как и в предыдущем TDI, сделан из серого чугуна. Задача состояла в том, чтобы уменьшить вес картера при интеграции дополнительных компонентов.
Масляный и вакуумный насос. Масляный / вакуумный насос выполнен в виде сдвоенного насоса, приводимого непосредственно от коленчатого вала зубчатым ремнем в масле. Оба насоса расположены в общем корпусе из литого алюминия под фланцами картера цилиндра в масляном поддоне. Предварительное натяжение ремня указывается при монтаже по межосевому расстоянию компонентов; это приводит к особенно оптимизированному трению привода. Подача масла осуществляется с помощью лопастного насоса с регулируемым объемом.
Конструкция вакуумного насоса привела к новым требованиям, которые требовали низкого крутящего момента привода при холодном пуске, среди прочих факторов. Используя двухконтурный клапан, в вакуумной камере реализуется достаточно большое поперечное сечение для выброса масла. Таким образом, крутящий момент привода можно поддерживать низким даже при низких температурах. Соединение с вакуумной линией со стороны транспортного средства осуществляется через отверстия в вакуумном насосе и в картере цилиндра.
ГБЦ. Впускной и выпускной клапаны ГБЦ расположены один за другим. Такое расположение приводит к смешанному распределительному валу, каждый из которых имеет управление впуском и выпуском. Так как узел клапана был изменен по сравнению с его предшественником, каналы должны были быть перепроектированы, с акцентом на увеличение максимального потока с хорошими показателями завихрения.
Для увеличения тепловыделения в области, близкой к камере сгорания, водяной кожух разделен на нижний и верхний, каждый с охлаждающим каналом. Два охлаждающих канала отделены друг от друга и направляются вместе только на выходе.
Это обеспечивает более равномерное распределение охлаждающей способности между отдельными цилиндрами по сравнению с предшествующим двигателем.
Впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. MDB TDI оснащен впускным коллектором со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Предшественник 2.0L TDI уже использовал косвенное водяное охлаждение наддувочного воздуха. Как дальнейшее развитие, охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением для двигателя MDB - как и в двигателе TSI объемом 1,4 литра - встроен во впускной коллектор.
Он представляет собой отдельный низкотемпературный контур охлаждающей жидкости с воздушно-водяным теплообменником в сочетании с циркуляционным насосом для воды с переменной скоростью.
Воздуховод наддувочного воздуха чрезвычайно компактен, а модуль с водяным охлаждением обеспечивает более короткий и более компактный контур забора воздуха. Уменьшенный объем наддувочного воздуха значительно улучшает переходную характеристику двигателя. Кроме того, потери потока уменьшаются, и предотвращается обледенение или конденсация в промежуточном охладителе.
Встроенный промежуточный охладитель поставляется компанией Valeo и полностью изготовлен из алюминия. Охлаждающий корпус, состоящий из пластин охлаждающей жидкости, ребер, крышки, нижней и боковых панелей.
Радиаторная сеть состоит из 10 пар холодных паяных пластин. Потоки охлаждающей жидкости, проходящие через пластины, представляют собой противоток в форме буквы W для обеспечения полного использования сети радиатора при разумном перепаде давления.
Благодаря специальной геометрии пластин охлаждающей жидкости поток охлаждающей жидкости распределяется по ширине плоской трубы и одновременно отклоняется. Это обеспечивает низкие потери давления для хорошей передачи тепла от алюминиевого листа к охлаждающей жидкости. В то же время конструкция охлаждающих пластин обеспечивает высокую устойчивость к изменению сопротивления давлению.
Толщина ребер с воздушной стороны и расстояние между ребрами были оптимизированы таким образом, чтобы площадь поперечного сечения пластин могла выводить максимальное количество тепла на пластины охлаждающей жидкости, и в то же время потеря давления была минимальной. Небольшие перфорированные отверстия, которые расположены попеременно, как жабры, обеспечивают хорошую теплопередачу, а также обеспечивают поток в поперечном направлении.
Двигатель 2.0 TDI EA288 - видео
Двигатель Audi/Volkswagen/Skoda/Seat TDI 1,6 л 2,0 л EA288 - видео
Был внесен ряд изменений, чтобы уменьшить выбросы, например, использование сложной системы рециркуляции отработавших газов (EGR высокого давления); интеграция промежуточного водяного охладителя рецеркулируемых газов. EA288 разработан для удовлетворения требований различных рынков. Например, в зависимости от требований к выбросам можно использовать 3 различных типа рециркуляции отработавших газов (EGR). Так же устройства последующей обработки, включая катализатор; сажевый фильтр; и система хранения или селективного каталитического восстановления (SCR) NO x - может использоваться отдельно или в комбинации, в зависимости от потребностей транспортного средства (например, веса) и рыночных правил.
Масляный и вакуумный насос. Масляный / вакуумный насос выполнен в виде сдвоенного насоса, приводимого непосредственно от коленчатого вала зубчатым ремнем в масле. Оба насоса расположены в общем корпусе из литого алюминия под фланцами картера цилиндра в масляном поддоне. Предварительное натяжение ремня указывается при монтаже по межосевому расстоянию компонентов; это приводит к особенно оптимизированному трению привода. Подача масла осуществляется с помощью лопастного насоса с регулируемым объемом.
Конструкция вакуумного насоса привела к новым требованиям, которые требовали низкого крутящего момента привода при холодном пуске, среди прочих факторов. Используя двухконтурный клапан, в вакуумной камере реализуется достаточно большое поперечное сечение для выброса масла. Таким образом, крутящий момент привода можно поддерживать низким даже при низких температурах. Соединение с вакуумной линией со стороны транспортного средства осуществляется через отверстия в вакуумном насосе и в картере цилиндра.
ГБЦ. Впускной и выпускной клапаны ГБЦ расположены один за другим. Такое расположение приводит к смешанному распределительному валу, каждый из которых имеет управление впуском и выпуском. Так как узел клапана был изменен по сравнению с его предшественником, каналы должны были быть перепроектированы, с акцентом на увеличение максимального потока с хорошими показателями завихрения.
Для увеличения тепловыделения в области, близкой к камере сгорания, водяной кожух разделен на нижний и верхний, каждый с охлаждающим каналом. Два охлаждающих канала отделены друг от друга и направляются вместе только на выходе.
Это обеспечивает более равномерное распределение охлаждающей способности между отдельными цилиндрами по сравнению с предшествующим двигателем.
Впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. MDB TDI оснащен впускным коллектором со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Предшественник 2.0L TDI уже использовал косвенное водяное охлаждение наддувочного воздуха. Как дальнейшее развитие, охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением для двигателя MDB - как и в двигателе TSI объемом 1,4 литра - встроен во впускной коллектор.
Он представляет собой отдельный низкотемпературный контур охлаждающей жидкости с воздушно-водяным теплообменником в сочетании с циркуляционным насосом для воды с переменной скоростью.
Воздуховод наддувочного воздуха чрезвычайно компактен, а модуль с водяным охлаждением обеспечивает более короткий и более компактный контур забора воздуха. Уменьшенный объем наддувочного воздуха значительно улучшает переходную характеристику двигателя. Кроме того, потери потока уменьшаются, и предотвращается обледенение или конденсация в промежуточном охладителе.
Встроенный промежуточный охладитель поставляется компанией Valeo и полностью изготовлен из алюминия. Охлаждающий корпус, состоящий из пластин охлаждающей жидкости, ребер, крышки, нижней и боковых панелей.
Радиаторная сеть состоит из 10 пар холодных паяных пластин. Потоки охлаждающей жидкости, проходящие через пластины, представляют собой противоток в форме буквы W для обеспечения полного использования сети радиатора при разумном перепаде давления.
Благодаря специальной геометрии пластин охлаждающей жидкости поток охлаждающей жидкости распределяется по ширине плоской трубы и одновременно отклоняется. Это обеспечивает низкие потери давления для хорошей передачи тепла от алюминиевого листа к охлаждающей жидкости. В то же время конструкция охлаждающих пластин обеспечивает высокую устойчивость к изменению сопротивления давлению.
Толщина ребер с воздушной стороны и расстояние между ребрами были оптимизированы таким образом, чтобы площадь поперечного сечения пластин могла выводить максимальное количество тепла на пластины охлаждающей жидкости, и в то же время потеря давления была минимальной. Небольшие перфорированные отверстия, которые расположены попеременно, как жабры, обеспечивают хорошую теплопередачу, а также обеспечивают поток в поперечном направлении.
