Пропуски зажигания и белый дым Scania R400

Содержание:

Меня недавно попросили взглянуть на двигатель грузовика Скания. Как обычно, получение всей информации является ключом к любой диагностике и, самое главное, пониманию того, как работает система. Этот конкретный движок был совместно разработан Scania и Cummins, и по этому мотору не так уж много технической информации.

У грузовика на холостом ходу начались небольшие пропуски зажигания, что со временем стали происходить чаще. На приборной панели не было никаких сигнальных огней, но сильный запах не сгоревшего дизеля вместе с дымом на не прогретом моторе; все указывало на некачественное топливо. Опять же, как я упоминал ранее, важно лучше понять, как работает система, прежде чем делать выводы.

Несколько вещей, которые нужно понять об этом двигателе и о том, как он впрыскивает топливо, заключается в том, что он сильно отличается от всего, что мы привыкли видеть на автомобильных автомобилях. Сам двигатель имеет отдельные головки цилиндров, а форсунки механически управляются толкателем, по другому насос-форсунки.

Можно подумать, что пропуски зажигания связанны именно с вышедшими из строя форсунками. Так я думал, прежде чем углубился в работу системы. Система имеет возможность изменять количество впрыскиваемого топлива, используя четыре соленоида.

Вместо того, чтобы использовать электрически управляемые инжекторы, этот двигатель использует давление масла, гидравлический воздействуя на форсунки, для дозирования топлива. Я думаю, в некотором смысле это похоже на двигатель VW PD, но без электронного управления.

Набор из шести форсунок связан по три; три на первых трех цилиндрах и три на вторых трех. Было бы очень легко проверить управляющие соленоиды, измерить давление топлива или найти утечку давления. В данном конкретном случае необходимо было проверить коды неисправностей (диагностические коды неисправностей).

Несмотря на отсутствие предупредительных световых сигналов на приборной панели, вполне возможно, что хранятся коды неисправностей, которые помогут нам двигаться в правильном направлении. Часто это могут быть исторические или ожидающие ошибки коды, если произошла периодическая ошибка. При быстром сканировании ECM (модуля управления двигателем) обнаружена неисправность положения датчика коленчатого вала. Снова возвращаясь к технической информации и EWD (электрическая схема).

Честно говоря, я не знаю зачем нужно именно два датчика! Датчик распределительного вала отсутствует и, кроме датчика давления в рампе, в действительности нет ничего другого для точного контроля впрыска.

Если был код ошибки, значит, что-то не так и мы продолжили наше расследование. Сканирующий инструмент не смог определить для нас, какой именно датчик не работает.

Сняв первый датчик сразу стало понятно в чем проблема. Он был весь покорежен.

Но что вызвало такую деформацию? Прокрутив моховик мы заметили, что несколько зубьев на венце маховика были частично отломлены.

Увиденное начало рисовать картину произошедшего. Отломленный металл, плавал вокруг корпуса колокола и повредил датчик.

После замены датчика на новый пропуски зажигания сразу прекратились. Белого дыма и запаха несгоревшего топлива также больше не было, и дизель начал работать намного мягче. После очистки кодов и повторной проверки код ошибки не появлялся. Из этого можно сделать вывод, что система питания HPI на двигателях Scania, а именно насос-форсунки надежны и долговечны, и купив седельный тягач Scania можно проехать не один миллион без серьезного вмешательства в двигатель. А случай с датчиком, описанный выше, всего лишь единичный, легко устранимый случай, что простительно для техники с 800 тыс. пробега.

Важным моментом, который следует извлечь из этого случая, является то, что мы продолжаем изучать техническую информацию, поскольку технологии совершенствуются и движутся вперед все более быстрыми темпами.

SCANIA R400 лучший тягач на данный момент! И вот почему - видео

Обзор SCANIA R400 - видео

Главная проблема SCANIA R400. Ошибка ИНЖЕНЕРОВ - видео