Сцепление на легковых автомобилях Запорожского, Московского и Волжского автомобильных заводов однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления закрывается кожухом, который прикреплен к маховику двигателя. Работа сцепления осуществляется следующим образом: нажимной диск 31 усилием пружин прижимает ведомый диск 3 к маховику силой трения между накладками 32 ведомого диска и поверхностями нажимного диска и маховика крутящий момент передается на карданный вал автомобиля через коробку передач. Трение колец 9, прижатых к ступице, ведомому диску 3 и упорному кольцу 28, а также усилие пружины 10 демпфера гасят опасные крутильные колебания коленчатого вала и способствуют мягкому включению сцепления.Сцепление в сборе автомобиля 'Москвич': 1 - маховик; 2 - щиток; 3 - ведомый диск; 4 - упорный палец; 5 - ступица ведомого диска; 6 - шариковый подшипник; 7 - ведущий вал коробки передач; 8 - коленчатый вал; 9 - фрикционные кольца демпфера; 10 - пружина демпфера; 11 - отжимной рычаг; 12 - палец рычага; 13 - картер; 14 - шпилька с гайкой; 15 - штифт; 16 - опорная пластина; 17 - ось отжимного рычага; 18 - регулировочная гайка; 19 - пружина отжимного рычага; 20 - пластина демпфера; 21 - вентиляционный щиток; 22 - соединительное звено пяты и отжимных рычагов; 23 - пята отжимных рычагов; 24 - угольно-графитовый подшипник; 25 - обойма; 26 - соединительное звено подшипника и вилки; 27 - вилка; 28 - упорное кольцо демпфера; 29 - кожух сцепления; 30 - нажимная пружина; 31 - нажимной диск; 32 - фрикционные накладки; а - окно в кожухе; б - выступ нажимного диска; в - зазор между выжимным подшипником и пятой.
Привод Включения сцепления гидравлический. При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость вытесняется из главного в рабочий цилиндр привода, поршень которого при помощи штока перемещает вилку сцепления, и оно выключается.
Коробка передач на автомобиле "Москвич-412" установлена та же, что и на "Москвиче-408", у которой все четыре передачи переднего хода имеют синхронизаторы. Все шестерни передних передач косозубые, сцеплены между собой попарно. Шестерни заднего хода прямозубые, промежуточные установлены на ведомом валу на втулках, вращаются свободно. Для включения передач они стопорятся на валу зубчатыми муфтами.
Коробка передач автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9 - муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи; 12 и 22 - распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 - шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30 - резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы; 37, 39, 40, 44 и 49 - шестерни блока шестерен; 38 и 43 - кольца подшипников; 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси; 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера; 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 5S - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63 - крышка люка.
В картере коробки передач установлен ведущий вал на двух шариковых подшипниках и ведомый 25 на трех подшипниках. Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49 выполняет роль промежуточного вала и установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36.
Синхронизатор служит для безударного включения передних передач и для уменьшения износа шестерен. Он состоит из ступицы, муфты включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух блокирующих колец с внутренними коническими поверхностями. Синхронизаторы всех передних передач действуют одинаково. При включении первой передачи муфта 17 увлекает за собой три сухаря 16, которые -перемещаются в пазах ступицы. Сухари нажимают торцами на блокировочное кольцо 19 и перемещают синхронизатор в сторону включаемой шестерни 21, после чего скорость ее уменьшается в результате трения конусных поверхностей кольца и шестерни. При включении первой передачи синхронизатор останавливает шестерню, а при включении остальных передач блокирующее кольцо не останавливает включаемую шестерню, а только уравнивает скорости вращения ее и ведомого вала.
Задний мост ведущий, картер моста сварен из двух половин с толщиной стенки 3,4 мм. Главная передача состоит из ведущей шестерни, являющейся также ведущим валом, и ведомой, которая крепится к коробке дифференциала. Зацепление конических косозубых шестерен главной передачи гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм, что обеспечивает бесшумность передачи.
Коробка дифференциала неразборная, в ней на оси смонтированы два конических сателлита. При движении по ровной прямой дороге они не вращаются. Во время поворота сателлиты встречают неодинаковое сопротивление от шестерен полуосей и начинают вращаться вокруг своей оси, что обеспечивает вращение полуосей с разным числом оборотов. Этим достигается снижение интенсивности износа шин.
Задний мост соединен с кузовом двумя шестилистовыми рессорами. В средней части листы скреплены центровым болтом. При сборке рессоры смазывают графитовой смазкой и на концах листов вставляют пластмассовые противоскрипные шайбы. Рессора несимметрична, ее передняя часть на 50 мм короче задней.
Москвич от А до Я Сцепление - видео
Москвич 2140 и кпп ВАЗ! Устанавливаем пятиступенчатую кпп ВАЗ к двигателю УЗАМ! - видео
Сцепление в сборе автомобиля 'Москвич': 1 - маховик; 2 - щиток; 3 - ведомый диск; 4 - упорный палец; 5 - ступица ведомого диска; 6 - шариковый подшипник; 7 - ведущий вал коробки передач; 8 - коленчатый вал; 9 - фрикционные кольца демпфера; 10 - пружина демпфера; 11 - отжимной рычаг; 12 - палец рычага; 13 - картер; 14 - шпилька с гайкой; 15 - штифт; 16 - опорная пластина; 17 - ось отжимного рычага; 18 - регулировочная гайка; 19 - пружина отжимного рычага; 20 - пластина демпфера; 21 - вентиляционный щиток; 22 - соединительное звено пяты и отжимных рычагов; 23 - пята отжимных рычагов; 24 - угольно-графитовый подшипник; 25 - обойма; 26 - соединительное звено подшипника и вилки; 27 - вилка; 28 - упорное кольцо демпфера; 29 - кожух сцепления; 30 - нажимная пружина; 31 - нажимной диск; 32 - фрикционные накладки; а - окно в кожухе; б - выступ нажимного диска; в - зазор между выжимным подшипником и пятой. Привод Включения сцепления гидравлический. При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость вытесняется из главного в рабочий цилиндр привода, поршень которого при помощи штока перемещает вилку сцепления, и оно выключается. Коробка передач на автомобиле "Москвич-412" установлена та же, что и на "Москвиче-408", у которой все четыре передачи переднего хода имеют синхронизаторы. Все шестерни передних передач косозубые, сцеплены между собой попарно. Шестерни заднего хода прямозубые, промежуточные установлены на ведомом валу на втулках, вращаются свободно. Для включения передач они стопорятся на валу зубчатыми муфтами.
Коробка передач автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9 - муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи; 12 и 22 - распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 - шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30 - резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы; 37, 39, 40, 44 и 49 - шестерни блока шестерен; 38 и 43 - кольца подшипников; 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси; 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера; 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 5S - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63 - крышка люка. В картере коробки передач установлен ведущий вал на двух шариковых подшипниках и ведомый 25 на трех подшипниках. Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49 выполняет роль промежуточного вала и установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36. Синхронизатор служит для безударного включения передних передач и для уменьшения износа шестерен. Он состоит из ступицы, муфты включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух блокирующих колец с внутренними коническими поверхностями. Синхронизаторы всех передних передач действуют одинаково. При включении первой передачи муфта 17 увлекает за собой три сухаря 16, которые -перемещаются в пазах ступицы. Сухари нажимают торцами на блокировочное кольцо 19 и перемещают синхронизатор в сторону включаемой шестерни 21, после чего скорость ее уменьшается в результате трения конусных поверхностей кольца и шестерни. При включении первой передачи синхронизатор останавливает шестерню, а при включении остальных передач блокирующее кольцо не останавливает включаемую шестерню, а только уравнивает скорости вращения ее и ведомого вала. Задний мост ведущий, картер моста сварен из двух половин с толщиной стенки 3,4 мм. Главная передача состоит из ведущей шестерни, являющейся также ведущим валом, и ведомой, которая крепится к коробке дифференциала. Зацепление конических косозубых шестерен главной передачи гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм, что обеспечивает бесшумность передачи. Коробка дифференциала неразборная, в ней на оси смонтированы два конических сателлита. При движении по ровной прямой дороге они не вращаются. Во время поворота сателлиты встречают неодинаковое сопротивление от шестерен полуосей и начинают вращаться вокруг своей оси, что обеспечивает вращение полуосей с разным числом оборотов. Этим достигается снижение интенсивности износа шин. Задний мост соединен с кузовом двумя шестилистовыми рессорами. В средней части листы скреплены центровым болтом. При сборке рессоры смазывают графитовой смазкой и на концах листов вставляют пластмассовые противоскрипные шайбы. Рессора несимметрична, ее передняя часть на 50 мм короче задней.
