Воздушные тормоза используются в грузовых автомобилях, автобусах, прицепах и полуприцепах. Это предпочтительный тип тормозной системы для этих автомобилей по нескольким причинам. Во-первых, использование воздуха позволяет подключать несколько транспортных средств, чтобы все блоки имели возможность торможения и чтобы все тормоза этих блоков могли управляться из кабины. Сцепление было бы недопустимым, если бы жидкость использовалась как способ передачи силы, как в гидравлических тормозах. Кроме того, использование пневматической тормозной системы позволяет включить систему экстренного торможения, которая использует части рабочего тормоза и системы стояночного тормоза. Поскольку системы экстренного торможения требуются на всех полуприцепах.
Воздушные тормозные системы состоят из трех тормозных систем:
• Система рабочего тормоза применяется при использовании педали тормоза во время нормальной езды.
• Система стояночного тормоза применяет когда используется управление стояночного тормоза.
• Система аварийного торможения использует части систем рабочего и стояночного тормоза для остановки автомобиля в случае отказа тормозной системы.
Воздушная тормозная система использует воздух для передачи давления до рабочего тормоза. Он также включает в себя пневматическую гидравлическую тормозную систему.
Воздушный компрессор и регулятор:
Воздушный компрессор подает воздух в емкости для хранения воздуха (ресиверы). Воздушный компрессор подключается к двигателю через шестерни или ремень. Компрессор может охлаждаться воздухом или может охлаждаться системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственное масло или смазываться моторным маслом. Если компрессор имеет собственную подачу масла, его необходимо регулярно проверять. Регулятор стравливает воздух, когда будет переизбыток давления. Когда давление в баллоне поднимается до максимального уровня, регулятор останавливает компрессор. Когда давление в баке падает до давления минимума, регулятор включат компрессор.
Адсорбер:
Сегодня большинство автомобилей, использующих воздушные тормоза, оснащены воздушной сушилкой. Воздушная сушилка используется для выведения влаги из воздуха, так что конденсат не будет накапливаться в резервуарах, из-за которой могут отказать тормоза, когда вода замерзает.
Ресиверы и клапан для слива конденсата:
Для хранения сжатого воздуха используются баллоны. Количество и размер которых различаются в зависимости от транспортного средства. В баках должно быть достаточно воздуха, чтобы можно было использовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестает работать. Сжатый воздух обычно содержит немного воды и некоторое количество компрессорного масла. Это плохо для системы пневматического тормоза. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать разрыв воздушной трубки и поломку всей системы. Вода и масло, как правило, собираются в нижней части воздушного резервуара. Каждый воздушный резервуар оснащен дренажным клапаном внизу. Существует два типа:
• Ручное управление поворотом на четверть оборота или потянув за клапан. В конце каждого дня езды нужно слить конденсат. При автоматическом вода и масло автоматически удаляются из клапана (эти клапаны также оборудованы для ручного слива).
• Коленный клапан. Вода и масло автоматически удаляются из клапана. Тип клапана «выливает» воду и воздух каждый раз, когда регулятор меняет цикличность. Автоматические типы доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.
Спирт в систему:
В некоторых системах с воздушным тормозом есть испаритель спирта, чтобы влить спирт в воздушную систему. Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может вызвать сбой тормоза.
Предохранительный клапан:
В первом резервуаре установлен предохранительный клапан, в который подается воздух. Предохранительный клапан защищает бак и остальную часть системы от слишком большого давления воздуха.
Педаль тормоза:
Тормоза срабатывают путем нажатия на педаль тормоза. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше давления воздуха подается из резервуаров в тормозные камеры. Спуск на педаль тормоза выталкивает давление воздуха из тормозных камер и отпускает тормоза. Частое нажатие и отпускание педали может позволить воздуху выходить быстрее, чем компрессор может его накачать. Если давление становится слишком низким, тормоза не будут работать. Когда педаль тормоза нажата вниз, две силы опираются на ногу водителя. Одна сила исходит от пружины в клапане. Вторая сила исходит от давления воздуха, идущего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха подается на тормозные камеры. Однако это «чувство» не говорит водителю, сколько силы применяется к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормоза.
Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза могут использоваться на каждом колесе. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей транспортного средства. Колеса прикреплены болтами к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Чтобы остановиться, тормозные колодки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Температура зависит от того, насколько тяжело и как долго используются тормоза. Слишком много тепла может привести к отказу тормоза.
При нажатии на педаль тормоза воздух подается в каждую тормозную камеру. Давление воздуха выталкивает толкатель, перемещая регулировочный клапан, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней части тормозного барабана. Когда водитель отпускает педаль тормоза, кулачок вращается назад, а пружина вытягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно вращаться. Это обычное применение в тяжелых грузовиках более 15 тонн. КАМАЗ, MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих такой тип тормоза в своих грузовиках.
Манометр подачи воздуха:
Все машины с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному баку. Если у автомобиля есть двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет установлен датчик, или, иногда, один датчик с двумя стрелками. Двойные системы будут обсуждаться позже. Эти датчики говорят вам, какое давление в воздушных баках.
Манометр применения:
Этот датчик показывает, какое давление воздуха вы подаете на тормоза (некоторые автомобили не имеют этого датчика). При движении по крутым склонам увеличение тормозного давления для поддержания той же скорости означает, что тормоза затухают. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана отключением тормозов, утечками воздуха или механическими проблемами.
Принцип работы
По существу, воздушный тормоз работает на своем самом базовом уровне, подобно поршню в двигателе внутреннего сгорания, внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха наполняются сжатым воздухом компрессором, который питается от двигателя. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру. Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень крепится к толкателю, который поворачивает регулятор натяжения. Регулятор натяжения соединяет толкатель с другим стержнем, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов воздушных тормозов, в том числе S и клиновые тормоза. S-cam - наиболее широко используемый тип. S-кулачок поворачивается и толкает тормозные колодки к подкладке барабанного тормоза.
Воздушные тормоза на полуприцепе соединены двумя линиями. Одна линия называется линией питания или аварийной линией. Он обычно больше и краснеет или имеет красную фурнитуру. Аварийная линия обеспечивает давление воздуха, чтобы заполнить резервуар полуприцепа и поршни, которые активируют тормоза. Другая линия называется служебной линией. Он обычно меньше и синий или имеет синюю фурнитуру. При нормальном торможении нажатие на педаль тормоза создает давление в сервисной линии. Это активирует клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной линии в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, который активирует тормоза. Когда педаль опущена, давление в сервисной линии уменьшается. Когда давление в линии обслуживания падает, он заставляет клапан в трейлере блокировать подачу воздуха из резервуара, освобождая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой форму сервопривода или усилителя. Если давление в аварийной линии падает, из-за активации клапана в кабине, отсоединения аварийной линии связи или разрыва в аварийной линии, пружинные тормоза будут включаться, потому что больше нет давления воздуха в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.
Пневматический тормоз - видео
Как работает тормозная пневматическая система грузовика Scania - видео
Воздушный компрессор и регулятор: Воздушный компрессор подает воздух в емкости для хранения воздуха (ресиверы). Воздушный компрессор подключается к двигателю через шестерни или ремень. Компрессор может охлаждаться воздухом или может охлаждаться системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственное масло или смазываться моторным маслом. Если компрессор имеет собственную подачу масла, его необходимо регулярно проверять. Регулятор стравливает воздух, когда будет переизбыток давления. Когда давление в баллоне поднимается до максимального уровня, регулятор останавливает компрессор. Когда давление в баке падает до давления минимума, регулятор включат компрессор. Адсорбер: Сегодня большинство автомобилей, использующих воздушные тормоза, оснащены воздушной сушилкой. Воздушная сушилка используется для выведения влаги из воздуха, так что конденсат не будет накапливаться в резервуарах, из-за которой могут отказать тормоза, когда вода замерзает. Ресиверы и клапан для слива конденсата: Для хранения сжатого воздуха используются баллоны. Количество и размер которых различаются в зависимости от транспортного средства. В баках должно быть достаточно воздуха, чтобы можно было использовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестает работать. Сжатый воздух обычно содержит немного воды и некоторое количество компрессорного масла. Это плохо для системы пневматического тормоза. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать разрыв воздушной трубки и поломку всей системы. Вода и масло, как правило, собираются в нижней части воздушного резервуара. Каждый воздушный резервуар оснащен дренажным клапаном внизу. Существует два типа: • Ручное управление поворотом на четверть оборота или потянув за клапан. В конце каждого дня езды нужно слить конденсат. При автоматическом вода и масло автоматически удаляются из клапана (эти клапаны также оборудованы для ручного слива). • Коленный клапан. Вода и масло автоматически удаляются из клапана. Тип клапана «выливает» воду и воздух каждый раз, когда регулятор меняет цикличность. Автоматические типы доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду. Спирт в систему: В некоторых системах с воздушным тормозом есть испаритель спирта, чтобы влить спирт в воздушную систему. Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах, клапанах и других деталях в холодную погоду. Лед внутри системы может вызвать сбой тормоза. Предохранительный клапан: В первом резервуаре установлен предохранительный клапан, в который подается воздух. Предохранительный клапан защищает бак и остальную часть системы от слишком большого давления воздуха. Педаль тормоза: Тормоза срабатывают путем нажатия на педаль тормоза. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше давления воздуха подается из резервуаров в тормозные камеры. Спуск на педаль тормоза выталкивает давление воздуха из тормозных камер и отпускает тормоза. Частое нажатие и отпускание педали может позволить воздуху выходить быстрее, чем компрессор может его накачать. Если давление становится слишком низким, тормоза не будут работать. Когда педаль тормоза нажата вниз, две силы опираются на ногу водителя. Одна сила исходит от пружины в клапане. Вторая сила исходит от давления воздуха, идущего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха подается на тормозные камеры. Однако это «чувство» не говорит водителю, сколько силы применяется к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормоза.
Барабанные тормоза: Барабанные тормоза могут использоваться на каждом колесе. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей транспортного средства. Колеса прикреплены болтами к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Чтобы остановиться, тормозные колодки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Температура зависит от того, насколько тяжело и как долго используются тормоза. Слишком много тепла может привести к отказу тормоза. При нажатии на педаль тормоза воздух подается в каждую тормозную камеру. Давление воздуха выталкивает толкатель, перемещая регулировочный клапан, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней части тормозного барабана. Когда водитель отпускает педаль тормоза, кулачок вращается назад, а пружина вытягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно вращаться. Это обычное применение в тяжелых грузовиках более 15 тонн. КАМАЗ, MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих такой тип тормоза в своих грузовиках. Манометр подачи воздуха: Все машины с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному баку. Если у автомобиля есть двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет установлен датчик, или, иногда, один датчик с двумя стрелками. Двойные системы будут обсуждаться позже. Эти датчики говорят вам, какое давление в воздушных баках. Манометр применения: Этот датчик показывает, какое давление воздуха вы подаете на тормоза (некоторые автомобили не имеют этого датчика). При движении по крутым склонам увеличение тормозного давления для поддержания той же скорости означает, что тормоза затухают. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана отключением тормозов, утечками воздуха или механическими проблемами.
По существу, воздушный тормоз работает на своем самом базовом уровне, подобно поршню в двигателе внутреннего сгорания, внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха наполняются сжатым воздухом компрессором, который питается от двигателя. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру. Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень крепится к толкателю, который поворачивает регулятор натяжения. Регулятор натяжения соединяет толкатель с другим стержнем, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Существует несколько типов воздушных тормозов, в том числе S и клиновые тормоза. S-cam - наиболее широко используемый тип. S-кулачок поворачивается и толкает тормозные колодки к подкладке барабанного тормоза. Воздушные тормоза на полуприцепе соединены двумя линиями. Одна линия называется линией питания или аварийной линией. Он обычно больше и краснеет или имеет красную фурнитуру. Аварийная линия обеспечивает давление воздуха, чтобы заполнить резервуар полуприцепа и поршни, которые активируют тормоза. Другая линия называется служебной линией. Он обычно меньше и синий или имеет синюю фурнитуру. При нормальном торможении нажатие на педаль тормоза создает давление в сервисной линии. Это активирует клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной линии в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, который активирует тормоза. Когда педаль опущена, давление в сервисной линии уменьшается. Когда давление в линии обслуживания падает, он заставляет клапан в трейлере блокировать подачу воздуха из резервуара, освобождая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой форму сервопривода или усилителя. Если давление в аварийной линии падает, из-за активации клапана в кабине, отсоединения аварийной линии связи или разрыва в аварийной линии, пружинные тормоза будут включаться, потому что больше нет давления воздуха в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.
