Коленчатый вал КаМАЗ 740 изготавливается из высокоуглеродистой стали методом горячей штамповки а также упрочняется с помощью азотирования или же закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Закалке подвергаются шатунные и коренные шейки. Коленвал КаМАЗ 740 имеет четыре шатунных шейки и пять коренных опор, которые связывают щоки. Шатунные шейки вала изготовлены так, что имеют внутри полости, которые закрываются заглушками. Полости рассчитаны на дополнительную очистку масла посредством центробежных сил.
Для уравновешивания центробежных сил на так называемом носке (переднем конце коленвала) и хвостовике (заднем конце коленвала) установлены противовесы которые на щеках они выполнены вцелую с валом, а на носик напрессовываются в момент сборки и зафиксированы с помощью сегментной шпонки.
На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня привода насоса масляного, она является ведущей, а на хвостовике (заднем конце) — шестерня с маслоотражателем распределительная. В передней части (носика) коленчатого вала выполнены отверстия используемые для установки полумуфты. В передней части хвостовика — два отверстия предназначенные для запрессовки штифтов фиксирующих маховик, осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач и резьбовые отверстия для болтов крепления маховика.
Возможность осевых смещений исключается фиксацией вала с помощью четырех упорных сталеалюминиевых полуколец, которые устанавливаются в выточки блока-картера двигателя и крышки коренной опоре. На задней части (на хвостовике), коленчатый вал уплотнен сальником запрессованным в картер маховика.
Роль шатунных и коренных подшипников выполняют вкладыш которые устанавливаются в так называемые – постели. Вкладыши как коренные так и шатунные изготавливаются из стальной ленты, которая покрыта слоем свинцовистой бронзы. В коренных вкладышах верхние и нижние части не являются взаимозаменяемыми, так как на верхних расположены отверстия подводящие масло и канавки его распределяющие. А вот половинки шатунных вкладышей взаимозаменяемы.
В процессе работы двигателя происходит изнашивание шеек коленчатого вала КаМАЗ, и его разрешается шлифовать четыре раза, а вкладыши существуют выпускаются в семи ремонтных размерах.
Но еще одной особенностью коленвала КаМАЗ есть то, что блок и шатуны тоже можно растачивать в размер.
Обозначение
Диаметр коренной шейки, мм.
Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм.
740.60-1005170Р01740.60-1005171 Р01
94,75
100
740.60-1005170 Р02740.60-1005171 Р02
94,5
100
740.60-1005170 Р03*740.60-1005171 Р03*
94,25
100
740.60-1005170 Р10*740.60-1005171 Р10*
95
100,5
740.60-1005170 Р11*740.60-1005171 Р11*
94,75
100,5
740.60-1005170 Р12*740.60-1005171 Р12*
94,5
100,5
740.60-1005170 Р13*740.60-1005171 Р13*
94,25
100,5
Обозначение
Диаметр коренной шейки, мм.
Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм.
7405.1005170 Р17405.1005171 Р1
94,5
100
7405.1005170 Р2*7405.1005171 Р2*
94
100
7405.1005170 Р3*7405.1005171 Р3*
95
100,5
7405.1005170 Р4*7405.1005171 Р4*
94,5
100,5
Размеры ремонтных вкладышей нижней головки шатуна
Обозначение
Диаметр шатунной шейки, мм.
Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
740.60-1004058Р01
79,75
85
740.60-1004058Р02
79,5
85
740.60-1004058Р03*
79,25
85
740.60-1004058Р10*
80
85,5
740.60-1004058Р11*
79,75
85,5
740.60-1004058Р12*
79,5
85,5
740.60-1004058Р13*
79,25
85
Обозначение
Диаметр шатунной шейки, мм.
Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
7405.1004058 Р1
79,5
85
7405.1004058Р2*
79
85
7405.1004058Р3*
80
85,5
7405.1004058Р4*
79,5
85,5
* при ремонте коленчатых валов, упрочненных азотированием или карбони грированием, необходимо проведение повторной упрочняющей обработки (карбонитрирование или азотирование) по специальной технологии.
Шлифовка коленвала Камаз - видео
Коленвал Камаз: Ремонтные Размеры - На что обратить внимание при покупке? - видео
Для уравновешивания центробежных сил на так называемом носке (переднем конце коленвала) и хвостовике (заднем конце коленвала) установлены противовесы которые на щеках они выполнены вцелую с валом, а на носик напрессовываются в момент сборки и зафиксированы с помощью сегментной шпонки.
На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня привода насоса масляного, она является ведущей, а на хвостовике (заднем конце) — шестерня с маслоотражателем распределительная. В передней части (носика) коленчатого вала выполнены отверстия используемые для установки полумуфты. В передней части хвостовика — два отверстия предназначенные для запрессовки штифтов фиксирующих маховик, осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач и резьбовые отверстия для болтов крепления маховика.
Возможность осевых смещений исключается фиксацией вала с помощью четырех упорных сталеалюминиевых полуколец, которые устанавливаются в выточки блока-картера двигателя и крышки коренной опоре. На задней части (на хвостовике), коленчатый вал уплотнен сальником запрессованным в картер маховика.
Роль шатунных и коренных подшипников выполняют вкладыш которые устанавливаются в так называемые – постели. Вкладыши как коренные так и шатунные изготавливаются из стальной ленты, которая покрыта слоем свинцовистой бронзы. В коренных вкладышах верхние и нижние части не являются взаимозаменяемыми, так как на верхних расположены отверстия подводящие масло и канавки его распределяющие. А вот половинки шатунных вкладышей взаимозаменяемы.
В процессе работы двигателя происходит изнашивание шеек коленчатого вала КаМАЗ, и его разрешается шлифовать четыре раза, а вкладыши существуют выпускаются в семи ремонтных размерах.
Но еще одной особенностью коленвала КаМАЗ есть то, что блок и шатуны тоже можно растачивать в размер.
