Особенности устройства и ремонта ТНВД Bosch VE

Содержание:

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) - одни из главных и наиболее сложных агрегатов дизельного двигателя. Именно благодаря ему при подаче топливо образует перемешанную с воздухом горючую взвесь. Устройство ТНВД Bosch VE может быть дополнительно оборудовано дополнительными системами, благодаря чему его можно адаптировать к особенностям конкретного дизеля. В данной серии насосов используется 9461615032 плунжерная пара, которая обеспечивает подачу и распределение топлива.

Основными производителями насосов данного типа являются фирмы: Bosch (Бош), Zexel (Зексель) и Denso (Денсо), однако существует и малоизвестная Diesel Kiki (Дизель Кики) в дальнейшем он же Zexel и Корейская Doowon, которая в свое время купила лицензию у Зексель на производство этих насосов.

Характеристики ТНВД Bosch VE

Распределительные насосы серии VE предназначены для дизелей малой и средней мощности и очень широко применяются в погрузчиках, тракторах, кантователях, автомобилях и прочей технике, мощностью до 20 кВт на цилиндр. Применяются в 3, 4, 5 и 6 цилиндровых двигателях. Выпускаются диаметром плунжера 9, 10, 11 и 12 мм. Ход плунжера от 2,5 до 3,5 мм в зависимости от модификации ТНВД.

Эта серия относится к аксиальному типу распределительных насосов. В этих механических ТНВД плунжер движется соосно вращению приводного вала, т.е. плунжерный вал находится на одной оси. В ТНВД Bosch VE дозирование топлива (его цикловая подача) в период нагнетательного хода плунжера осуществляется путем отсечки. Т.е. плунжер продолжает двигаться и в процессе поступления топлива отсекается. Здесь используется специальное отсечное отверстие плунжера и отсечная кромка на дозаторе – они приходят в соприкосновение и лишнее топливо в процессе нагнетания отсекается на слив. В данной серии устройств дозирование происходит таким способом. В других сериях ТНВД, например Лукас дозирование топлива осуществляется методом дросселирования.

Некоторые особенности ремонта

Поскольку при ремонте устройства часто меняются плунжерные пары, распределительный корпус и много других запчастей, в процессе сборки насоса надо соблюсти пять установочных размеров:

1. Первый размер устройства ТНВД Bosch VE – К (геометрическое начало подачи топлива) 3,2...3,4 мм – этот размер регулируется специальной шайбой, установленной на конце плунжера (51 размер этой шайбы поставляется фирмой Bosch в виде ремкомплекта).

2. Размер KF – 5,7...5,9 мм - это тот же размер от торца плунжера до торца распределительной втулки, но в тот момент, когда распределительная головка не установлена в дизель. Если размер будет выше, пружина будет сильнее прижимать плунжер к кулачковому диску, а значит, устройство будет быстрее изнашиваться, если данный размер будет меньше, то плунжер будет не конца выдвигаться в этом направлении.

3. L1 – 1,5...2,0 мм – осевой зазор вала регулятора.

4. L1 – 0,15...0,35 мм – осевой зазор держателя центробежных грузов.

5. MS – 1,4...1,6 мм - важнейший параметр, который определяет пусковую подачу топливного насоса (если не выдержать его – появятся проблемы с пуском двигателя).

При наличии выработки от осей роликов все появившиеся внутри корпуса «ступеньки» удаляются методом шлифования, используя шкурку. Это необходимо для нормальной работы угла опережения зажигания. При замене сальника лучше ставить оригинальную запчасть, предварительно смазав ее тонким слоем герметика.

Часто подкачивающий насос клинит из-за появления выработки, заусенец и пр. Чтобы это предотвратить следует его отшлифовать. При сильном износе втулок вала образуется выработка, в таких случаях его лучше заменить. Если нет, то также отшлифовать вал на ровной поверхности. Кроме этого следует отшлифовать каждый лепесток (убирать необходимо все риски на всех гранях). Перед тем, как собирать устройство все очень тщательно продувается воздухом. Также часто появляется выработка на плунжере, крестовине, шайбе и валу. От люфта всех этих соединений зависит нужно ли менять данный узел, или нет.

Неравномерная работа мотора и потеря мощности может быть вызвана засором всасывающих топливо-проводов грязью или при подсосе воздуха. Если максимальная частота вращения дизелем не развивается и налицо признаки неправильной подачи топлива, необходимо проверить показатель низкого давления – оно должно соответствовать определенной спецификации Bosch.

Принцип работы ТНВД распределительного типа (VE) на примере насоса Denso

Топливо накачивается из бака в топливный фильтр подкачивающим насосом (ТННД), фильтр удаляет из солярки воду и грязь.
Далее топливо подкачивается ТННД в корпус насоса высокого давления.
Топливо, находящееся в корпусе ТНВД нагнетается плунжером через нагнетательные клапана в форсунки и впрыскивается в камеру сгорания.
Часть топлива, поступающего на форсунки, используется для их смазки, затем возвращается в топливный бак.
Часть топлива, поступающего в корпус насоса высокого давления используется для смазки насоса и охлаждения его деталей, затем оно возвращается в топливный бак, через отверстие сливного болта

Работа плунжера распределительного ТНВД VE- видео

ТНВД BOSCH VE. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ. ЧАСТЬ 1 - видео

ЧАСТЬ 2 - видео

ЧАСТЬ 3 - видео

ЧАСТЬ 4 - видео

ЧАСТЬ 5 - видео

ЧАСТЬ 6 - видео