Для приготовления топливно-воздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя) служит карбюратор. На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.
Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Двигатель-21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
Устройство карбюратора ваз 2109
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер эконостата мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма эконостата мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя эконостата принудительного холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Патрубок подачи топлива; 33. Патрубок слива топлива в бак(обратка); 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан(Игла); 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40. Поплавок с креплением.
Регулировка положения поплавка
1. Запустите мотор и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода, примерно, 3 минуты.
2. Откройте капот и демонтируйте фильтр очистки воздуха.
3. Отсоедините шланг, предназначенный для питания топливом карбюратора.
4. Открутите все болты, на которых крепится верхняя часть карбюратора, и аккуратно снимите её.
5. Теперь возьмите штангенциркуль и замерьте в поплавковой камере высоту уровня топлива. Она должен составлять, примерно, 25,5 мм. Если уровень находится не в нормированной отметке, то нужно отрегулировать металлический поплавок воздействием на язычок специального кронштейна.
6. Произведите сборку всех узлов в обратной последовательности и повторите технологическую операцию до тех пор, пока уровень не придет в норму.
Настройка пускового устройства карбюратора
Все действия производятся при снятом карбюраторе.1. Закрыть заслонку подачи воздуха, посредством поворота специального рычага.
2. С помощью отвертки необходимо утопить стержень пускового устройства.
3. Теперь замерьте зазор, который появился между стеной камеры и открывшейся заслонкой, сравните его с табличными данными своей модели карбюратора и, при необходимости, проведите его настройку. Чтобы это сделать, ослабьте специальную гайку, которая находится на ускорительном насосе и отверткой откручивайте или закручивайте регулировочный винт. При его откручивании зазор увеличивается, а при закручивании он должен уменьшаться.
4. Теперь произведите измерения зазора, образованного заслонкой первой камеры (обязательно при закрытой воздушной). Измерения должны соответствовать табличным данным. Если результаты измерения не соответствуют нормам, то регулировку производят посредством вращения винта настройки положения дроссельной заслонки.
Регулировка холостого хода
1. До полного упора на карбюраторе необходимо закрутить винт, отвечающий за качество смеси. Затем открутить на 3,5 оборота, запустить двигатель и включить вентилятор и дальний свет. Внимание! Подсос должен быть убран, а двигатель прогрет до номинальных значений!
2. С помощью винта, который предназначен для настройки количества смеси, выставите значение оборотов 750-800 об/мин.
3. С помощью винта установки качества подаваемой смеси установите самое максимально возможное число оборотов.
4. Теперь необходимо винтом количества создать 900 об/мин.
5. Винт качества, при этом, закручиваем до тех пор, пока обороты не опустятся до 800 об/мин/. Затем закрутите до тех пор, пока в работе мотора не появятся признаки неустойчивой работы, и выкручиваем винт на половину оборота.
6. Затем установите винтом количества число оборотов:
• Летом обороты должны всегда поддерживаться в диапазоне 800-900
• Зимой обороты должны составлять 900-1000
На этом регулировка карбюратора заканчивается. Правильно настроенный карбюратор должен добиться наиболее устойчивой работы мотора при самом наименьшем расходе топлива.
Тарировочные данные карбюратора 21083—1107010—31
Параметры
Первая камера
Вторая камера
диаметр смесительной камеры, мм
32
32
23
диаметр диффузора, мм
21
Главная дозирующая система:
маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера
95
155
100
125
Тип эмульсионной трубки
23
С
Система холостого хода и переходные системы:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
41+3
170
50
120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера
-
70
Экономайзер мощностных режимов:
маркировка топливного жиклера
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
40
1 ,5
10%
Главная дозирующая система
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм
2,5 +0,2
1,1+0,05
диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
18
диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм
0,7
диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм
1,5
Уровень топлива в поплавковой камере, мм
22,5
диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм
4 4
Ремонт и настройка карбюратора Солекс 2108 на ВАЗ 2109 1300 - видео
Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Двигатель-21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер эконостата мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма эконостата мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя эконостата принудительного холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Патрубок подачи топлива; 33. Патрубок слива топлива в бак(обратка); 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан(Игла); 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40. Поплавок с креплением.
1. Запустите мотор и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода, примерно, 3 минуты. 2. Откройте капот и демонтируйте фильтр очистки воздуха. 3. Отсоедините шланг, предназначенный для питания топливом карбюратора. 4. Открутите все болты, на которых крепится верхняя часть карбюратора, и аккуратно снимите её. 5. Теперь возьмите штангенциркуль и замерьте в поплавковой камере высоту уровня топлива. Она должен составлять, примерно, 25,5 мм. Если уровень находится не в нормированной отметке, то нужно отрегулировать металлический поплавок воздействием на язычок специального кронштейна. 6. Произведите сборку всех узлов в обратной последовательности и повторите технологическую операцию до тех пор, пока уровень не придет в норму.
