Тюнинг двигателя Лада Веста
- Содержание:
- Доработка двигателя под наддув
- Процесс установки турбо на Лада Веста
- Выпускной коллектор
- Интеркулер
- Размерность интеркулера
- Приемная труба
- Подключение охлаждения турбкомпрессора
- ЛАДА ВЕСТА ТУРБО / Lada Vesta Turbo тест и обзор - видео
- Лада Веста, которая ВАЛИТ! 250 Нм - видео
- Надёжное ТУРБО для ВЕСТА СПОРТ 200 л.с. - видео
Лада Веста с использованием турбо – это не новинка отечественного автопрома, а задумка специалистов, успешно воплощаемая в жизнь на базе небольших автомастерских и собственных гаражей. Пока Автоваз только разрабатывает мотор с турбонадувом, на дороги страны уже выезжают новые автомобили с модифицированным двигателем. Поскольку Веста изначально оснащена не очень мощными моторами в 114-120 л. с. молодые энтузиасты задаются целью сделать авто более мощным и резвым. Турбо кит – это самый оптимальный и распространенный способ увеличить мощность силового агрегата на автомобиле за счет установки турбины. Сама установка представляет собой соединенные между собой детали, которые затем вместе устанавливаются на двигатель. Комплект деталей для установки турбо наддува на Lada Vesta с 16 клапанным двигателем ВАЗ. Установка позволяет добиться увеличения мощности автомобиля до 200 лошадиных сил. Заявленная мощность достигается установкой турбокомпрессора Mitsubishi TD04L. Давление наддува 1 бар. В состав турбо кита входят следующие комплектующие:
| Турбокомпрессор Mitsubishi TD04L | 1 | Шт. |
| Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, Lada Vesta | 1 | Шт. |
| Прокладка турбокомпрессора Mitsubishi TD04L | 1 | Шт. |
| Прокладка на выпуск из турбокомпрессора Mitsubishi TD04L | 1 | Шт. |
| Болт банджо М10x1,5 | 1 | Шт. |
| Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор | 1 | Шт. |
| Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм | 1 | Шт. |
| Шайба медная 10 мм | 2 | Шт. |
| Шайба медная 14 мм | 6 | Шт. |
| Болт банджо М12 | 2 | Шт. |
| Шланг подачи тосола Clubturbo 12 мм | 2 | Шт. |
| Комплект слива масла с турбины универсальный | 1 | Шт. |
| Прокладка маслослива | 1 | Шт. |
| Пайпинг Lada Vesta, комплект с силиконом и хомутами | 1 | Шт. |
| Blow off Forge | 1 | Шт. |
| Болт М10 х 30 х 1,25 | 5 | Шт. |
| Гайка М10х1,25 | 8 | Шт. |
| Приемная труба ВАЗ, TD04L, Lada Vesta | 1 | Шт. |
| Интеркулер фронтальный (700x140x65), входа 51 мм | 1 | Шт. |
| Датчик температуры воздуха | 1 | Шт. |
| Датчик абсолютного давления 1,5 бара | 1 | Шт. |
| Форсунки топливные Siemens 42lb, разъем ev6/uscar | 1 | К-т |
| Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки с пальцами) | 1 | К-т |
| Шатуны ВАЗ 2110, комплект | 1 | К-т |
| Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра | 1 | К-т |
| Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112 | 1 | К-т |
| Прокладка ГБЦ 21126 металлическая | 1 | К-т |
| Вкладыши шатунные ВАЗ 2101 | 1 | К-т |
| Шпилька М6*22 | 2 | Шт. |
| Гайка М6 с юбкой | 2 | Шт. |
| Фильтр воздушный HKS style | 1 | Шт. |
| Шланг силиконовый вакуумный | 0,5 | М |
| Кронштейн интеркулера | 1 | Шт. |
| Тройник для подключения охлаждения турбокомпрессора | 2 | Шт. |
Доработка двигателя под наддув
Для того чтобы дуть, надо двигатель сначала разобрать))) Обязательное условие перед установкой турбины на весту — это уменьшение степени сжатия. Степень сжатия уменьшается за счёт увеличения камеры сгорания. Т.е. проще всего поставить турбопоршни. Помимо этого для надежности нужно заменить шатуны на ВАЗ 2110. Ну и потребуются всякие мелочи: прокладки, вкладыши, сальники кольца.Процесс установки турбо на Лада Веста
Перед тем как вонзиться в Весту отрезным кругом болгарки закончили сборку на нее турбо-кита. Ранее уже делали на нее турбоколлектор, приемную трубу и примеряли ресивер. В принципе те решения имеют право на жизнь, но посмотрев на все это с другой стороны турбокита задумались. Турбо кит – это же комплект подходящих друг к другу деталей, установить которые должен смочь почти каждый.
Установленный турбо кит на Лада Весте
Предшествующие детали они больше подходят для энтузиастов-механиков. А я хотел, чтобы было просто и понятно.
Мне не нравилось:
1. Приемная труба проходила близко к шлангам печки.
2. Ресивер был очень близко к рамке радиатора и при крене двигателя мог задевать об рамку. Также при использовании стандартной рампы от весты проблемно было поставить длинные форсунки. А шланг вакуумного усилителя прокладывался через всю клапанную крышку и мог легко расплавиться об турбокомпрессор. Фланец дроссельной заслонки не подходил.
3. Из-за близкого расположение турбины к головке блока цилиндров не получалось поставить фильтр нулевого сопротивления. Изначально идея была развернуть турбину в обратную сторону, чтобы оставить штатный впускной фильтр. Но для такой установки пришлось бы переваривать крепления актуатора вестгейта. Сварка на корпусе холодной части турбины не хорошо.
4. Маслослив проходил очень близко к одному из ранеров выпускного коллектора.
Все эти неприятные моменты привели к созданию совершенно нового турбоколлектора и измененного ресивера.
Далее хочу рассказать об некоторых отличиях комплектующих:
Ресивер. Чтобы отлично помещались любые форсунки с родной рампой весты, а также для удаления ресивера от рамки радиатора пришлось удлинить впускные каналы. Корпус немного придвинулся к головке блока. А также из-за того, что он имеет скошенные снизу грани дополнительно отдалился от рамки радиатора.
Разница ресиверов по длине ранеров
Для тех, кто не видел топливную рампу Весты немного расскажу. Рампа сделана из квадратной трубы. Подача топлива идет по центру присоединением довольно большого разъема.
Топливная рампа Весты
Форсунки с завода установлены короткие (short form) и электрический разъем EV6. Мы привыкли наблюдать разъем EV1.
Разъем форсунки EV6 на Весте
Фланец под электрическую дроссельную заслонку изготовили совершенно новый. Обязательное условие – это максимально параллельное расположение оси вращения заслонки параллельно земле (иначе со временем начинаются проблемы с холостым ходом). И очень хотелось оставить штатное подключение разъем дросселя, чтобы ничего ни удлинять в проводке.
Новый фланец под электрический дросель
Шланг вакуумного усилителя проходил через двигатель рядом с приемной трубой и подключался к ресиверу. Поэтому перенесли штуцер подключения ближе к дроссельной заслонке. Шланг теперь можно немного укоротить. Он удален от всех нагревающихся элементов выпускной системы.
Новый штуцер вакуумника
Изменили кронштейн крепления масляного щупа. На весте возможно оставить стоковый щуп и ничего не гнуть.
Нюанс при установке дроссельной заслонки. Пришлось дроссель максимально близко расположить с головкой блока цилиндров. Поэтому перед установкой дроссельной заслонки необходимо отщёлкнуть разъем катушек зажигания от своего кронштейна. Иначе он будет мешать установке заслонки.
Вот этот разъем нужно снять с кронштейна
При установке ресивера придется заменить крайние болты на более короткие или подложить под стоковые болты дополнительную шайбу.
Болты немного длиннее в стоке
Выпускной коллектор
Всегда неприятно когда раскаленные элементы выхлопной системы (турбина, коллектор, приемная труба) проходят рядом с резиновыми шлангами. Поэтом пришлось весь коллектор сдвинуть правее. Для того, чтобы появилась возможность подключить воздушный фильтр немного отодвинули турбокомпрессор от ГБЦ.
Сместил ТКР
Для безопасного подключения маслослива изменили форму первого ранера.
Интеркулер
При установке интеркулера нужно прорезать дифузор радиатора для прокладки воздуховодов. Или возможно его просто снять полностью и положить в гараже.
Сам интеркулер немного сместили правее, тем самым упростили прокладку воздуховодов.
Смещение кулера
Для прокладки воздуховода от ТКР не придется снимать адсорбер. На нем есть кронштейн для крепления воздуховода к месту крепления передней балки. Под крепление необходимо подложить небольшую шайбу.
Прототип кронштейна крепления интеркулера
Воздуховод от турбины
Пайпинг на Весту
Для воздуховода который идет к дроссельной заслонке необходимо ослабить крепления аккумулятора и сдвинуть его от себя в правый верхний угол. Этой манипуляцией увеличивается зазор между воздуховодом и АКБ.
Пайпинг Веста в ресивер
Размерность интеркулера
На Vesta отлично подходит интеркулер разъемом 700*140. Именно его я и установил. Под него же и сделал нижний кронштейн, который крепится винтами к кузову (уже есть новая версия кронштейна, он более жесткий) . При огромном желании возможно запихать интеркулер 700*180. Но придется подрезать нижние точки крепления кулера и нижняя часть бампера закрутится с натяжкой. А также придумать другой кронштейн крепления.
Одетый бампер с установленным интеркулером 700*140 на Весту.
Приемная труба
Как и писал ранее ее значительно отдалили от всех шлангов. Она прекрасно подходит к штатной системе. Ну а далее возможна установить вместо штатной системы прямоточную.Подключение охлаждения турбкомпрессора
Все наверное обратили внимание, что у электрического дросселя нет подогрева тосолом, как на обычном механическом дросселе. Поэтому пришлось изготовить два тройника, которые подключаются в разрыв печных патрубков. И уже к этим тройникам подключается водяное охлаждение турбокомпрессора. Тосол в печки циркулирует постоянно. Самое простое это подача масла. Она как была с самого начала от датчика давления масла на ГБЦ так и осталась.
Общий вид установленного турбокита на Lada Vesta
Настройка блока управления двигателем. На сегодняшний день самая сложная задача на пути к турбовесте. Всем спасибо за внимание!
ЛАДА ВЕСТА ТУРБО / Lada Vesta Turbo тест и обзор - видео
Лада Веста, которая ВАЛИТ! 250 Нм - видео
Надёжное ТУРБО для ВЕСТА СПОРТ 200 л.с. - видео
Читайте также на сайте:
