На автомобилях "Москвич-408" и "Москвич-412" установлены карбюраторы с падающим потоком смеси, которые имеют одну поплавковую и две смесительные камеры; они включаются последовательно. На модели 408 устанавливается карбюратор К-126П, на 412 - К-126Н. В конструкцию карбюратора К-126Н внесены изменения:
• эмульсионный регулировочный винт холостого хода перенесен с задней части в правую боковую;
• изменена конструкция топливного жиклера и уточнена производительность дозирующих элементов с целью обеднения горючей смеси при холостом ходе и малых нагрузках;
• введена ориентация и фиксация эмульсионной трубки в эмульсионном, колодце;
• уменьшена площадь сечения вертикального канала ускорительного насоса под нагнетательным клапаном для предотвращения подкачки топлива при работающем двигателе;
• установлен новый воздушный жиклер главной системы с более стабильными гидравлическими характеристиками;
• введено отверстие для ограничения максимальной производительности ускорительного насоса;
• выполнены два переходных отверстия в смесительной камере карбюратора для улучшения работы на режиме холостого хода;
• тормозной воздух подводится внутрь эмульсионной трубки;
• введена новая система пуска холодного двигателя.
Все эти изменения повысили эксплуатационные технические качества карбюратора. Они относятся также и к последней модернизации карбюратора К - 126П.
Для обеспечения быстрого и надежного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах воздуха (до -25° С) на карбюраторе К-126Н имеется полуавтоматический механизм пуска и прогрева, который состоит из подпружиненной воздушной заслонки с телескопическим устройством, обеспечивающим автоматическое открытие воздушной заслонки на режимах прогрева. Воздушная заслонка перед пуском двигателя закрывается вручную, а работа полуавтомата не корректируется и осуществляется автоматически независимо от температурных условий.
Воздушный фильтр в отличие от фильтра автомобиля модели 408 имеет сменный сухой фильтрующий элемент, он отличается также и конструктивно. Фильтрующий элемент изготовлен из специальной пористой бумаги.
Схема карбюратора К-126Н: 1 - тяга привода экономайзера и насоса ускорителя; 2 - главный топливный жиклер; 3 - трубка эмульсионная: 4 - распылитель эконостата; 5 - малый диффузор; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - топливопроводящий винт; 8 - воздушная заслонка; 9 - распылитель экономайзера и насоса-ускорителя; 10 - воздушный жиклер холостого хода; 11 - крышка поплавковой камеры; 12 - главный воздушный жиклер; 13 - топливный фильтр; 14 - смотровое окно; 15 - сливная пробка; 16 - поплавок; 17 - клапан подачи топлива; 18 - большой диффузор; 19 - регулировочный винт холостого хода; 20 - нагнетательный клана; 21 - дроссельная заслонка; 22 - смесительная камера; 23 - ускорительный насос; 24 - обратный клапан; 25 - клапан экономайзера; 30 - корпус поплавковой камеры.
Карбюратор К-126Н обзор, ремонт, настройка - видео
Карбюратор К126 Н (Москвич, УЗАМ) ПЕРЕБОРКА (дефектовка и регулировка) - видео
• эмульсионный регулировочный винт холостого хода перенесен с задней части в правую боковую; • изменена конструкция топливного жиклера и уточнена производительность дозирующих элементов с целью обеднения горючей смеси при холостом ходе и малых нагрузках; • введена ориентация и фиксация эмульсионной трубки в эмульсионном, колодце; • уменьшена площадь сечения вертикального канала ускорительного насоса под нагнетательным клапаном для предотвращения подкачки топлива при работающем двигателе; • установлен новый воздушный жиклер главной системы с более стабильными гидравлическими характеристиками; • введено отверстие для ограничения максимальной производительности ускорительного насоса; • выполнены два переходных отверстия в смесительной камере карбюратора для улучшения работы на режиме холостого хода; • тормозной воздух подводится внутрь эмульсионной трубки; • введена новая система пуска холодного двигателя.
Все эти изменения повысили эксплуатационные технические качества карбюратора. Они относятся также и к последней модернизации карбюратора К - 126П.Для обеспечения быстрого и надежного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах воздуха (до -25° С) на карбюраторе К-126Н имеется полуавтоматический механизм пуска и прогрева, который состоит из подпружиненной воздушной заслонки с телескопическим устройством, обеспечивающим автоматическое открытие воздушной заслонки на режимах прогрева. Воздушная заслонка перед пуском двигателя закрывается вручную, а работа полуавтомата не корректируется и осуществляется автоматически независимо от температурных условий. Воздушный фильтр в отличие от фильтра автомобиля модели 408 имеет сменный сухой фильтрующий элемент, он отличается также и конструктивно. Фильтрующий элемент изготовлен из специальной пористой бумаги.Схема карбюратора К-126Н: 1 - тяга привода экономайзера и насоса ускорителя; 2 - главный топливный жиклер; 3 - трубка эмульсионная: 4 - распылитель эконостата; 5 - малый диффузор; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - топливопроводящий винт; 8 - воздушная заслонка; 9 - распылитель экономайзера и насоса-ускорителя; 10 - воздушный жиклер холостого хода; 11 - крышка поплавковой камеры; 12 - главный воздушный жиклер; 13 - топливный фильтр; 14 - смотровое окно; 15 - сливная пробка; 16 - поплавок; 17 - клапан подачи топлива; 18 - большой диффузор; 19 - регулировочный винт холостого хода; 20 - нагнетательный клана; 21 - дроссельная заслонка; 22 - смесительная камера; 23 - ускорительный насос; 24 - обратный клапан; 25 - клапан экономайзера; 30 - корпус поплавковой камеры.
