Какая разница между выпускным коллектором 4-1 и 4-2-1? Какой лучше, и какой дает больше мощности? На это не так легко ответить, и мы объясним ниже различия, чтобы помочь вам решить, что лучше для вашего автомобиля. Такие коллектора предназначены для 4-цилиндрового или 8-цилиндрового автомобиля, и мы подробно рассмотрим ниже.
Тюнинг системы выпуска - это один из самых легких способов, которые вы можете использовать для повышения производительности двигателя. Целью выпускного коллектора является более легкое выталкивания выхлопных газов из цилиндров.
Выпускной клапан открывается в начале такта выпуска, а затем поршень выталкивает выхлопные газы из цилиндра. Если есть какое-то сопротивление, которое поршень должен преодолеть, чтобы выпустить выхлопные газы, мощность теряется.
Идея тюнингового выпускного коллектора состоит в том, чтобы устранить противодавление коллектора. Вместо общего коллектора, который разделяют все цилиндры, каждый цилиндр получает свою собственную трубу. Заменит выпускной коллектор на развитый можно при ремонте глушителя, при этом будет ощутимая прибавка мощности.
Выпуск 4-2-1
Как следует из названия, коллектор начинаются с 4 труб, которые сливаются в 2 трубы, а затем в 1 трубу. Для большинства автомобилей такой дизайн дает больше мощности в среднем диапазоне оборотов. Средний диапазон отлично подходит для повседневной езды, поскольку, когда вы едете, вы, как правило, не крутите до отсечки свой двигатель. Вместо этого вы держите обороты где-то посередине, обычно переходя на 3-6 тыс., и именно там рабочий диапазон такого коллектора.
Имейте в виду, что не все коллекторы 4-2-1 производят больше мощности среднего диапазона. Некоторые высококачественные могут улучшить верха, так же как они улучшают средний диапазон. Это больше исключение, чем правило, так как большинство 4-2-1 дают больше мощности в среднем диапазоне. Это одинаково для 4-цилиндровых и 8-цилиндровых двигателей. Так как на V8 имеют 4 цилиндра на каждую сторону, у вас просто будет два 4-2-1 выпуска, по одному с каждой стороны.
Выпуск 4-1
4-1 предназначены для того, чтобы все 4 выхлопных трубы слились в один. В большинстве тестов на динамометре это дает наибольшую мощность, так как обычно улучшает характеристики потока при высоких оборотах двигателя.
4-1 обычно перемещают полосу мощности вверх, а низа чувствовать себя немного хуже. Тем не менее, тесты на динамометрическом стенде показывают, что при низких оборотах двигателя очень мало различий в мощности.
У 4-1 обычно меньше противодавления, чем у 4-2-1, и клиенты заявили, что их автомобили стали громче при высоких оборотах.
Реальное сравнение на стенде выпускного коллектора 4-2-1 и 4-1
Исходя из графика можно вывести следующее:
• В диапазоне 2500-3500об/мин 4-2-1 работает на уровне стандартной выпускной системы, а вот 4-1 как раз дает прибавку.
• В диапазоне после 3500об/мин 4-1 и 4-2-1 работают одинаково, они дают прибавку практически на одном и том же уровне (преимущество 4-2-1 над 4-1 в диапазоне от 4800 до 5800об/мин, можно сказать, находится в рамках погрешности стенда)
Таким образом, исходя из замеров запечатленных на видео, можно говорить, что 4-1 работает в более широком диапазоне и даёт прибавку ещё и снизу, в отличие от 4-2-1. Отмечу для не заметивших: сравниваются лишь 3 конфигурации коллекторов (сток, пауки 4-2-1 и 4-1) в купе с абсолютно стандартным ДВС.
Сравнение на стенде коллектора 4-2-1 и 4-1 - видео
Выхлоп ПАУК 4-1 или 4-2-1. Какой лучше поставить на свою машину и в чем разница между ними! - видео
Тюнинг системы выпуска - это один из самых легких способов, которые вы можете использовать для повышения производительности двигателя. Целью выпускного коллектора является более легкое выталкивания выхлопных газов из цилиндров. Выпускной клапан открывается в начале такта выпуска, а затем поршень выталкивает выхлопные газы из цилиндра. Если есть какое-то сопротивление, которое поршень должен преодолеть, чтобы выпустить выхлопные газы, мощность теряется. Идея тюнингового выпускного коллектора состоит в том, чтобы устранить противодавление коллектора. Вместо общего коллектора, который разделяют все цилиндры, каждый цилиндр получает свою собственную трубу. Заменит выпускной коллектор на развитый можно при ремонте глушителя, при этом будет ощутимая прибавка мощности.
Как следует из названия, коллектор начинаются с 4 труб, которые сливаются в 2 трубы, а затем в 1 трубу. Для большинства автомобилей такой дизайн дает больше мощности в среднем диапазоне оборотов. Средний диапазон отлично подходит для повседневной езды, поскольку, когда вы едете, вы, как правило, не крутите до отсечки свой двигатель. Вместо этого вы держите обороты где-то посередине, обычно переходя на 3-6 тыс., и именно там рабочий диапазон такого коллектора. Имейте в виду, что не все коллекторы 4-2-1 производят больше мощности среднего диапазона. Некоторые высококачественные могут улучшить верха, так же как они улучшают средний диапазон. Это больше исключение, чем правило, так как большинство 4-2-1 дают больше мощности в среднем диапазоне. Это одинаково для 4-цилиндровых и 8-цилиндровых двигателей. Так как на V8 имеют 4 цилиндра на каждую сторону, у вас просто будет два 4-2-1 выпуска, по одному с каждой стороны.
4-1 предназначены для того, чтобы все 4 выхлопных трубы слились в один. В большинстве тестов на динамометре это дает наибольшую мощность, так как обычно улучшает характеристики потока при высоких оборотах двигателя. 4-1 обычно перемещают полосу мощности вверх, а низа чувствовать себя немного хуже. Тем не менее, тесты на динамометрическом стенде показывают, что при низких оборотах двигателя очень мало различий в мощности. У 4-1 обычно меньше противодавления, чем у 4-2-1, и клиенты заявили, что их автомобили стали громче при высоких оборотах.
Исходя из графика можно вывести следующее: • В диапазоне 2500-3500об/мин 4-2-1 работает на уровне стандартной выпускной системы, а вот 4-1 как раз дает прибавку. • В диапазоне после 3500об/мин 4-1 и 4-2-1 работают одинаково, они дают прибавку практически на одном и том же уровне (преимущество 4-2-1 над 4-1 в диапазоне от 4800 до 5800об/мин, можно сказать, находится в рамках погрешности стенда) Таким образом, исходя из замеров запечатленных на видео, можно говорить, что 4-1 работает в более широком диапазоне и даёт прибавку ещё и снизу, в отличие от 4-2-1. Отмечу для не заметивших: сравниваются лишь 3 конфигурации коллекторов (сток, пауки 4-2-1 и 4-1) в купе с абсолютно стандартным ДВС.
