Варианты тюнинга двигателя ВАЗ 2114 150-200 л.с

Содержание:

С того момента как сняли двигатель с четырки начались бессонные ночи. В голове кружились различные мысли что сделать с двигателем.

1. Самым простым способом решения вопроса было выкинуть этот двигатель, так как на замену его есть стоковый атмосферник 1,6L 16V.

2. Конфигурация атмосферника 1,6L 16V Калино-блок, ШПГ Приора, ГБЦ ВАЗ 2112.

3. Но выкидывать двигатель ВАЗ-21083 глупо, так как голова на плечах есть и руки из жопы не растут. Решил ремонтировать.

4. Двигатель с мощностью 120-150 л.с мне не интересен!
Так как получить 120-150 л.с довольно просто: Мотокоплект с 1,5 в 1,6(КВ 75,6, ШПГ облегченная Приора), Выпуск 4-2-1, валы СТИ-3, замена ресивера, доработка ГБЦ, форсунки BOSCH 107, Онлайн-прошивка. Хочется получить 160-200 л.с.

5. Чтобы получить 160-200 л.с нужна злая атмосфера или турбо. Вот здесь-то и началось самое интересное, в голове крутились различные конфигурации двигателя на атмосфере, также думал может собрать турбо? Ко всему прочему в уме считал цену деталей, голова шла кругом.

6. После долгих раздумий, надумал две конфигурации двигателя-злой атмосферник и бюджетный турбо.

Злая атмосфера конфигурация: 160-200л.с

• Блок 21083 имеется, необходимо установить маслофорсунки.

Купить:

• Облегченный КВ ход 75,6 мм 6500 рублей.

• Облегченная ШПГ 6500 рублей.

• Б/у ГБЦ с последующим распилом и ремонтом (замена клапанов на Т-образные, замена втулок) 15000 рублей.

• Злые валы 12000+шестерни 2000=14000 рублей.

• четырехдроссельный впуск 15000-25000 рублей.

• радиатор под четырехдроссельный впуск 3000 рублей.

• форсунки высокой производительности 8500 рублей.

• Топливный насос высокой производительности 3000-5000 рублей.

• Программа 3000-5000 рублей.

Бюджет злой атмосферы 74500 рублей.

Второй вариант Бюджетный турбо 180-250 л.с.

Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм коленвалом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля.

Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распредвалами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности. Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца.

• Блок 21083 имеется, необходимо установить маслофорсунки.
Обьем увеличивать с 1500 до 1600 не буду, лишние затраты на мотокомплект с 1500 на 1600, да и страдает "надежность" на 1600. Единственное установлю маслофорсунки в 21083 блок.

• Шатуны есть

Купить:

• Поршня турбо(Нива поршни 2000 рублей.).

• Бу ГБЦ с последующей доработкой замена клапанов, замена втулок, распил каналов. 15000 рублей.

• Распредвалы стандарт.

• Топливный насос высокой производительности 3000-5000 рублей (Walbro 255 л/час или AEM 320 л/ч.).

• Радиатор медный ВАЗ 2110, повышенной производительности (2х рядный) 3700 рублей.

• Термолента 1000-3000 рублей.

• Выпускная система 63 мм 6000-9000 рублей.

• КИТ комплект Турбо, список деталей снизу примерно 55000 рублей.

• Коллектор стальной равнодлинный (верхнее расположение турбокомпрессора).

• Турбокомпрессор (TD-05 16G.).

• Прокладка между турбиной и коллектором.

• Прокладка между турбиной и downpipe.

• Фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессор.

• Спортивный ресивер.

• Армированная маслоподача с фитингами

• Маслослив (заготовка).

• Подача тосола для охлаждения турбокомпрессора.

• Обратка тосола для охлаждения турбокомпрессора.

• Уплотнительные медные кольца для фитингов.

• Интеркулер фронтальный.

• Перепускной клпан.

• Силиконовые соеденители воздушных магистралей.

• Воздуховоды.

• Топливные форсунки повышенной производительности.

• Boost контролер механический.

• ДАД (Датчик абсолютного давления).

• ДТВ (Датчик температуры воздуха).

• Крепеж (болт забора масла из ГБЦ, болт подачи масла в турбокомпрессор, хомуты, шпильки, гайки).

• Программа 3000-5000 рублей.

Бюджет Турбо 92000 рублей.

По сумме 97000 рублей не бюджетная выходит Турбо, но экономить на некоторых вещах я думаю не стоит, на таких как рессивер для турбо, термолента, патрубки силиконовые, облегченные клапана, бронзовые втулки. Хотя на этих деталях можно сэкономить 20000-25000 рублей и сравнять бюджет злой атмосферы и бюджетной турбо, но в последующем в это все равно придется вложится, так что оставляем это в списке.

Примерный бюджет двух вариантов подсчитан:

— Злая атмосфера 74500 рублей
— Бюджетный турбо 92000 рублей

Цены на детали примерные, работа в сумму не входит. Список деталей не полный, записано самое основное, возможно что-то записать забыл. Если увидите недочет, подправляйте в комментариях.

В итоге две конфигурации мотора примерно с одинаковой мощностью но для разных целей:

— Злая атмосфера больше подходит для гонок, в городе на таком моторе ездить тяжело, валы злые тянуть будет только с верхов, плюс высокий холостой ход, ресурс мотора небольшой.
— Бюджетный турбо для города и трассы, ну в прочем на драге он не плохо поедет.

Разница между злой атмосферой и бюджетным турбо 17000 рублей, так что буду строить на 21083 блоке турбо.

В итоге хорошенько подумав и изложив все это на бумагу решаю:

— На 21083 блоке собираю-Бюджетный Турбо
— На атмосфере 1,6 16V буду потихоньку злую атмосферу собирать.

Турбо собирается для опыта, режим эксплуатации город-трасса. Прекрасно понимаю что не все так легко вопрос денег, времени, поиск деталей, подгонка деталей, потраченные нервы но что поделать если хочу.

Увидев ошибку или какой-нибудь недочет в конфигурациях прошу исправить, комментарии и критика приветствуется.

Тюнинг восьмиклапанного тазика (ВАЗа) - видео

Сборка двигателя (~150 л.с.) для ВАЗ 2114 - видео