Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус МКПП состоит из трех элементов (картер сцепления, картер КПП и задняя крышка картера КПП) и сформирован из сплава алюминия. Между элементами нанесена бензомаслостойкая прокладка-герметик. Гнездо картера оборудовано специальным магнитом, где собирается металлический остаток износа. Первичный вал являет собой блок, который имеет ведущие шестерни, постоянно сцепленные с ведомыми.
1 – подшипник выключения сцепления; 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 3 – шестерня ведущая главной передачи; 20 – синхронизатор III и IV передач; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 5 – маслосборник; 22 – шариковый подшипник вторичного вала; 6 – ось сателлитов; 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 7 – ведущая шестерня привода спидометра; 24 – синхронизатор V передачи; 8 – шестерня полуоси; 25 – вторичный вал; 9 – коробка дифференциала; 26 – задняя крышка картера коробки передач; 10 – сателлит; 27 – ведущая шестерня V передачи; 11 – картер сцепления; 28 – шариковый подшипник первичного вала; 12 – ведомая шестерня главной передачи; 29 – первичный вал; 13 – регулировочное кольцо; 30 – картер коробки передач; 14 – роликовый конический подшипник дифференциала; 31 – роликовый подшипник первичного вала; 15 – сальник полуоси; 32 – сальник первичного вала; 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 33 – сапун. 17 – синхронизатор I и II передач;
Схема работы следующая: первичный вал (29) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал (25) — полый, со съёмной ведущей шестерней (3) главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни (16, 18, 19, 21, 23) и синхронизаторы (17, 20, 24) передач переднего хода. Передние подшипники (4, 31) валов — роликовые, задние (22, 28) — шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник (5), направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.
Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца (13). К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня (12) главной передачи.
Схема привода переключения передач ВАЗ 2110
1 – рычаг штока выбора передач; 10 – втулка шарнира; 2 – рычаг выбора передач; 11 – наконечник шарнира; 3 – картер коробки передач; 12 – хомут; 4 – картер сцепления; 13 – защитный чехол тяги; 5 – шток выбора передач; 14 – тяга привода управления коробки передач; 6 – втулка штока; 15 – рычаг переключения передач; 7 – сальник штока; 16 – обойма шаровой опоры; 8 – защитный чехол; 17 – шаровая опора рычага переключения передач; 9 – корпус шарнира; 18 – реактивная тяга.
Привод управления КП состоит из рычага (15) переключения передач, шаровой опоры (17), тяги (14), штока (5) выбора передач и механизмов выбора и переключения передач (скорченно «П»).
Чтобы исключить самопроизвольное выключение П вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления КП введена реактивная тяга (18), один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма (16) шаровой опоры рычага (15) переключения П.
На внутреннем конце штока (5) закреплён рычаг (1), что действует на трёхлетий рычаг (2) механизма выбора П. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
Механизм выбора передач ВАЗ
1 – рычаг выбора передач (переднего хода); 6 – ось вилки заднего хода; 2 – направляющая ось блокировочных скоб; 7 – блокировочная скоба; 3 – ось рычага выбора передач; 8 – вилка включения заднего хода; 4 – пружина; 9 – рычаг выбора передач (заднего хода); 5 – стопорное кольцо; 10 – корпус механизма выбора передач.
В корпусе (10) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси (3) установлены трёхлетий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы (7 и 12). Другая ось (2) проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага (1) выбора передач служит для включения П переднего хода, плечо рычага (9) — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси (6) установлена вилка (8) включения заднего хода.
В коробку передач автомобиля ВАЗ 2110 заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.
Корпус МКПП состоит из трех элементов (картер сцепления, картер КПП и задняя крышка картера КПП) и сформирован из сплава алюминия. Между элементами нанесена бензомаслостойкая прокладка-герметик. Гнездо картера оборудовано специальным магнитом, где собирается металлический остаток износа. Первичный вал являет собой блок, который имеет ведущие шестерни, постоянно сцепленные с ведомыми.
1 – подшипник выключения сцепления; 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 3 – шестерня ведущая главной передачи; 20 – синхронизатор III и IV передач; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 5 – маслосборник; 22 – шариковый подшипник вторичного вала; 6 – ось сателлитов; 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 7 – ведущая шестерня привода спидометра; 24 – синхронизатор V передачи; 8 – шестерня полуоси; 25 – вторичный вал; 9 – коробка дифференциала; 26 – задняя крышка картера коробки передач; 10 – сателлит; 27 – ведущая шестерня V передачи; 11 – картер сцепления; 28 – шариковый подшипник первичного вала; 12 – ведомая шестерня главной передачи; 29 – первичный вал; 13 – регулировочное кольцо; 30 – картер коробки передач; 14 – роликовый конический подшипник дифференциала; 31 – роликовый подшипник первичного вала; 15 – сальник полуоси; 32 – сальник первичного вала; 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 33 – сапун. 17 – синхронизатор I и II передач; Схема работы следующая: первичный вал (29) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал (25) — полый, со съёмной ведущей шестерней (3) главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни (16, 18, 19, 21, 23) и синхронизаторы (17, 20, 24) передач переднего хода. Передние подшипники (4, 31) валов — роликовые, задние (22, 28) — шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник (5), направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца (13). К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня (12) главной передачи.
1 – рычаг штока выбора передач; 10 – втулка шарнира; 2 – рычаг выбора передач; 11 – наконечник шарнира; 3 – картер коробки передач; 12 – хомут; 4 – картер сцепления; 13 – защитный чехол тяги; 5 – шток выбора передач; 14 – тяга привода управления коробки передач; 6 – втулка штока; 15 – рычаг переключения передач; 7 – сальник штока; 16 – обойма шаровой опоры; 8 – защитный чехол; 17 – шаровая опора рычага переключения передач; 9 – корпус шарнира; 18 – реактивная тяга. Привод управления КП состоит из рычага (15) переключения передач, шаровой опоры (17), тяги (14), штока (5) выбора передач и механизмов выбора и переключения передач (скорченно «П»). Чтобы исключить самопроизвольное выключение П вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления КП введена реактивная тяга (18), один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма (16) шаровой опоры рычага (15) переключения П. На внутреннем конце штока (5) закреплён рычаг (1), что действует на трёхлетий рычаг (2) механизма выбора П. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
1 – рычаг выбора передач (переднего хода); 6 – ось вилки заднего хода; 2 – направляющая ось блокировочных скоб; 7 – блокировочная скоба; 3 – ось рычага выбора передач; 8 – вилка включения заднего хода; 4 – пружина; 9 – рычаг выбора передач (заднего хода); 5 – стопорное кольцо; 10 – корпус механизма выбора передач. В корпусе (10) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси (3) установлены трёхлетий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы (7 и 12). Другая ось (2) проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага (1) выбора передач служит для включения П переднего хода, плечо рычага (9) — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси (6) установлена вилка (8) включения заднего хода. В коробку передач автомобиля ВАЗ 2110 заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.
