Устройство бесконтактной системы зажигания. Определение неисправноси
Системы зажигания без трамблера существуют уже почти десятилетие и устранили большую часть технического обслуживания, которое раньше было связано с системой зажигания. Отсутствие трамблера означает, что нет крышки или ротора для замены, а также нет проблем с вакуумом или механизмами, которые могут вызвать проблемы с синхронизацией. Следовательно, электронные системы бесконтактные зажигания довольно надежны. 




Тем не менее, это не значит, что они без проблем. Сбои могут происходить и происходят по разным причинам. Таким образом, знание того, как выявлять и диагностировать распространенные проблемы с БЗ, может спасти вас от догадок в следующий раз, когда вы столкнетесь с двигателем, который заводится, но отказывается запускаться, или с тем, который работает, но отсутствует или дает сбой на одном или нескольких цилиндрах. 

Как узнать что именно не работает в системе зажигания

Если двигатель проворачивается, но не запускается, это топливо, зажигание или компрессия? Зажигание обычно проще всего проверить из трех, потому что на большинстве двигателей все, что вам нужно сделать, это отсоединить разъем и проверить наличие искры при запуске двигателя. В системах DIS с катушкой над штекером нет штепсельных проводов, поэтому вы должны удалить катушку и использовать штекерный провод или адаптер для проверки на искру. 

Если в одном цилиндре нет искры, попробуйте другой. Отсутствие искры в любом цилиндре, скорее всего, указывает на неисправный модуль зажигания или датчик положения коленчатого вала. Многие двигатели, оснащенные электронным впрыском топлива, также используют сигнал датчика положения коленчатого вала для запуска топливных форсунок. Таким образом, если нет искры и нет работают форсунки, проблема, скорее всего, связана с датчиком положения коленчатого вала. 




Модуль зажигания функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому диагностика по существу такая же. Но симптомы, вызванные слабой или мертвой катушкой, будут ограничены одним или двумя цилиндрами, а не всеми цилиндрами. Многие старые системы зажиганием используют установку «отработанная искра», когда одна катушка зажигает пару свечей зажигания. В других, в том числе в новых системах, для каждой свечи зажигания предусмотрена отдельная катушка. 

Индивидуальные катушки зажигания

Отдельные катушки испытываются по существу так же, как и катушки зажигания с эпоксидным заполнением. Сначала изолируйте пакет катушек, отсоединив все провода. Установите омметр в нижнем диапазоне и при необходимости откалибруйте. Подсоедините провода омметра к первичным клеммам катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления со спецификациями (обычно менее 2 Ом). Затем подключите выводы омметра к вторичным клеммам катушки и сравните показания вторичного сопротивления со спецификациями (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания находятся за пределами указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены. 

Если измерение вторичного сопротивления катушки зажигания затруднено из-за расположения катушек, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через провода штекера, а не на вторичных клеммах катушек. Просто не забудьте добавить максимум 8000 Ом сопротивления на 30 см. высоковольтного провода. 

Как проверить модуль зажигания
 

Вот небольшая хитрость, которая в буквальном смысле покажет вам, работают ли модуль зажигания и его цепь датчика коленчатого вала: подключите галогенную фару к клеммам, которые соединяют модуль зажигания с катушками. Рекомендуется именно галогеновая лампа, потому что он создает большую нагрузку на модуль, чем контрольная лампа. Если лампа мигает при проворачивании двигателя, модуль зажигания и цепь датчика положения коленчатого вала функционируют. Поэтому проблема в катушках. 




Если лампа не мигает или отсутствует напряжение на модуле или блоке катушек при запуске двигателя, проблема, скорее всего, связана с цепью датчика коленчатого вала. На большинстве автомобилей плохой датчик положения коленчатого вала обычно устанавливает код неисправности, поэтому используйте диагностический прибор для проверки кода. Или проверьте сам датчик кривошипа. 

Проверка датчика положения коленчатого вала
 

Магнитные датчики кривошипа можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены. 

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах соответствующего модуля, проворачивая двигатель. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле. 




Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать частицы железа и стали). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова. Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), так как расстояние между концом датчика и колесом реактора или выемками в коленвале будет влиять на выходное напряжение. Если воздушный зазор правильный и выход по-прежнему низкий, замените датчик. 

Датчики положения коленчатого вала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы; один для подачи тока, один для заземления и один для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра. Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда лезвие затвора проходит через переключатель эффекта Холла. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Никакой сигнал не скажет вам, что датчик неисправен. 

Все эти манипуляции по выявлению неисправности системы зажигания очень трудоемки и не каждый автолюбитель может справиться с этой задачей. В этом случае лучше обратиться к профессионалам в автосервис в Иркутске, где они проведут компьютерную диагностику и выявят неисправность. В СТО работают надежные и проверенные мастера своего дела, при необходимости проведут полное техобслуживание, начиная заменой масла, и заканчивая сварочными работами любой сложности. Автосервис закупает только оригинальные запчасти и только у проверенных поставщиков.