У Китая ненасытный аппетит к тяжелым грузовикам

В наши дни легковые автомобили являются горячим товаром. Продажи автомобилей выросло на 45 процентов по сравнению с прошлым годом. Похоже, все в Китае покупают автомобиль в этом году. Неудивительно, что более 800 000 человек посетили Пекинский автосалон в апреле, сделав его самым посещаемым автосалоном в мире. В этом году в шоу было представлено 990 автомобилей со всего мира, а также 89 новых моделей, а также 95 энергосберегающих и 65 концепт-каров.
В отличие от своих младших братьев легковых автомобилей, которые получают все внимание средств массовой информации, грузовики большой грузоподъемности являются редко обсуждаемыми рабочими лошадьми в любой экономике. Они перетаскивают сталь, уголь и другое сырье на заводы по всей стране; перевозят строительные материалы на строительные площадки; и доставляют готовые изделия на рынок. С быстро развивающейся экономикой и сухопутной площадью в 9,6 миллионов квадратных километров, примерно такой же, как в Соединенных Штатах, у Китая, похоже, есть ненасытный аппетит к этим автомобилям. Тяжелые грузовики обычно обозначаются как грузовые автомобили массой 15 тонн и более.
Китайский грузовик JAC
Хотя и не такие сексуальные или гламурные, как легковые автомобили, цифры для грузовиков не менее впечатляющие. К 2018 году продажи грузовиков из китая привели к тому, что категория коммерческих автомобилей увеличилась на 99 процентов по сравнению с прошлым годом. За первые семь месяцев китайские кампаний продали в общей сложности 4,0 млн. коммерческих автомобилей, в том числе 2,3 млн. грузовиков и 1,7 млн. автобусов всех размеров. Из этого количества грузовиков большой грузоподъемности приходилось около 650 000 единиц. Большинство экспертов считают, что продажи тяжелых грузовиков в Китае достигнут 900 000 единиц в течение года. Сравним эти цифры с цифрами продаж в Соединенных Штатах. Продажи грузовиков большой грузоподъемности достигли максимума примерно в 330 тыс. единиц в 2006 году, но с тех пор глобальный экономический кризис снизился. Отраслевые аналитики предсказывают, что продажи грузовиков повышенной грузоподъемности в этом году увеличатся на 14 процентов, но продажи в текущем году 58 846 грузовиков 8-го класса, самая крупная категория, по-прежнему значительно ниже 162 545 проданных за первые семь месяцев рекордных продаж, 2006 год.
В развитых странах, таких как Северная Америка, Европа, Япония и Австралия, основными производителями грузовиков большой грузоподъемности являются известные компании, в число которых входят Daimler AG, которая разрабатывает модели Mercedes Benz и Freightliner; Volvo с ее брендами Volvo, Mack и Renault; Fiat грузовиков под лейблом IVECO; PACCAR с брендами Kenworth, Peterbilt и DAF; и Хино Японии. Однако, несмотря на их господство в сфере грузовых автомобилей на развитых рынках, эти глобальные лидеры едва ли присутствуют в Китае, за исключением совместных предприятий, на долю которых приходится относительно небольшое количество промышленного производства. В Китае пятерку производителей грузовиков большой грузоподъемности возглавляют местные компании: первые автозаводы (FAW), SinoTruk, Dongfeng, Foton и Sha'anxi Truck. Во всех смыслах и целях рынок грузовиков является чисто местным делом в Китае, и он, вероятно, останется таким. Очевидная причина - цена. В то время как грузовик, изготовленный одним из мировых сборщиков, может стоить более 100 000 долларов США. Грузовик производимый SinoTruk, продается в среднем менее чем за 40 000 долларов. Конечно, грузовики, используемые на развитых рынках, не совсем сопоставимы с грузовиками в Китае, поскольку они должны соответствовать более строгим нормам выбросов и включать многие, многие другие функции, чем их китайские коллеги. Тем не менее, доминирование китайского рынка со стороны местных игроков еще раз демонстрирует важность цены на китайском рынке.