Спортивные ряды КПП ВАЗ

Спортивные ряды КПП ВАЗ
На автомобилях ВАЗ 2108-10, а также Лада Калина и Приора можно заметить, что первая передача слишком короткая. Кроме этого, между первой и второй передачами существует большой провал, а на пятой передаче не хватает тяги. Избавиться от этих недостатков позволяет доработка или тюнинг КПП (например, установка спортивного ряда и другой главной пары/передачи). 




В таблице указана скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту (колеса 185/60R14). 




Главная пара (ГП)

1 передача3,64 40/11

2 передача1,95 39/20

3 передача1,35 38/28

4 передача0,94 32/34

5 передача0,78 29/37

6 передача0,69 27/39

Штатная, серийная КПП



3,7


40


74


106


154


184


209


 




3,9


38


70


101


145


174


198


 




4,1


36


67


96


139


166


188


 




4,3


34


64


92


132


159


180


 



5 ряд

2,92 38/13

1,81 38/21

1,27 37/29

0,96 32/33

0,78 29/37

0,69 27/39

Спортивный



3,7


50


80


114


149


184


209


Для форсированного двигателя




3,9


47


76


108


141


174


198




4,1


45


72


102


134


166


188


Популярная




4,3


43


69


98


128


159


180


 



6 ряд

2,92 38/13

1,81 38/21

1,27 37/29

1,06 34/32

0,94 32/34

0,78 29/37

Спортивный



3,7


50


80


114


136


154


184


 




3,9


47


76


108


129


145


174


 




4,1


45


72


102


122


139


166


Популярная при установке 6-ой передачи, динамика+длинные передачи




4,3


43


69


98


117


132


159



7 ряд

2,92 38/13

2,05 39/19

1,56 28/18

1,31 28/29

1,13 35/31

0,94 32/34

Раллийный, кроссовый



3,7


50


70


93


110


128


154


 




3,9


47


67


88


105


121


145


 




4,1


45


63


84


100


116


139


Для драг-рейсинга, тюнингованного атмосферного мотора, динамика+длинные передачи




4,3


43


61


80


95


110


132



8 ряд

3,42 41/12

2,11 40/19

1,35 38/28

0,96 32/33

0,78 29/37

0,69 27/39

Коммерческий



3,7


42


69


106


149


184


209


 




3,9


40


65


101


141


174


198


 




4,1


38


62


96


134


166


188


Популярный, динамика+длинные передачи




4,3


36


59


92


128


159


180


Динамика+длинные передачи



11 ряд

3,64 40/11

2,22 40/18

1,54 40/26

1,17 35/30

0,87 31/35

0,78 29/37

Популярная при установке 6-ой передачи



3,7


40


65


94


124


163


184


Для повседневной с форсированным мотором




3,9


38


62


89


117


155


174




4,1


36


59


85


112


147


166


Для автоспорта




4,3


34


56


81


107


140


159



12 ряд

3,17 38/12

1,95 39/20

1,35 38/28

1,03 33/32

0,78 29/37

0,69 27/39

Ремонтопригодный



3,7


46


74


106


140


184


209


 




3,9


43


70


101


133


174


198


Для форсированного двигателя




4,1


41


67


96


126


166


188


 




4,3


39


64


92


119


159


180


 



18 ряд

3,17 38/12

2,11 40/19

1,48 40/27

1,13 35/31

0,87 31/35

0,78 29/37

Популярный



3,7


46


69


98


128


163


184


Город-трасса, для форсированного двигателя




3,9


43


65


92


121


155


174




4,1


41


62


88


116


147


166


Для города




4,3


39


59


84


110


140


159


 



200 ряд

2,92 38/13

2,22 40/18

1,76 37/21

1,39 39/28

1,17 35/30

0,94 32/34

 



3,7


50


65


82


104


124


154


 




3,9


47


62


78


99


117


145


 




4,1


45


59


73


93


112


139


 




4,3


43


56


71


89


107


132


 



102 ряд

3,17 38/12

1,95 39/20

1,35 38/28

0,94 32/34

0,73
  Для форсированных двигателей


3,7


46


74


106


154


196

 
 



3,9


43


70


101


145


188

 
 



4,1


41


67


96


139


178

 
 



4,3


39


64


92


132


170

 
 


103 ряд

2,92 38/13

1,95 39/20

1,35 38/28

0,94 32/34

0,69 27/39
  Ремонтопригодный, для форсированных двигателей


3,7


50


74


106


154


209

 
 



3,9


47


70


101


145


198

 
 



4,1


45


67


96


139


188

 
 



4,3


43


64


92


132


180

 
 


104 ряд

2,92 38/13

1,95 39/20

1,35 38/28

1,03 33/32

0,73
  Для форсированных двигателей


3,7


50


74


106


140


196

 
 



3,9


47


70


101


133


188

 
 



4,1


45


67


96


126


178

 
 



4,3


43


64


92


119


170

 
 


111 ряд

3,17 38/12

2,22 40/18

1,54 40/26

1,17 35/30

0,81 30/37
   


3,7


46


65


94


124


184

 
 



3,9


43


62


89


117


175

 
 



4,1


41


59


85


112


166

 
 



4,3


39


56


81


107


158

 
 




Если данных таблицы не достаточно, вы можете воспользоваться калькулятором КПП и главной пары. 




Чем выше передаточное отношение главной пары (ГП), тем короче становятся передачи. На что это влияет: 
• разгон будет более динамичным 
• максимальная скорость снизится 
• более частое переключение передач 

Например, для гонок или стритрейсинга первая передача делается как можно «длиннее», а остальные передачи наоборот, сближаются. На длинной первой передаче двигатель легко набирает высокую скорость, а последующие передачи позволяют оптимально реализовать мощность силового агрегата. 

Выбирая ряд КПП и ГП нужно придерживаться «золотой середины», выиграть в динамике ровно столько, чтобы не страдать от снижения максимальной скорости. Другими словами, чтобы максимально реализовать потенциал двигателя. Задавая вопрос «какой ряд и ГП КПП лучше выбрать», следует понимать, что эта конфигурация должна подбираться под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля, единого ответа для всех не существует. 

Некоторые рекомендации по выбору рядка КПП и ГП: 
• для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9. 
• для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3. 
• для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5. 

Рекомендации по выбору главной пары КПП:
• 3,5 для турбированных моторов 
• 3,7 и 3,9 для стандартного двигателя 
• 4,13 и 4,33 - тюнинг 
• 4,5 и выше (4.71, 4.92, 5.08 и 5.31) для ралли или кросса 

А какой ряд КПП и ГП выбрали вы для своего автомобиля ВАЗ и почему? 

Оставляйте отзывы и рекомендации. Кстати, вместе с установкой тюнинговых, спортивных рядов КПП часто ставят короткоходную кулису и безлюфтовый кардачик КПП. 

✔ Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9. 

✔ Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3. 

✔ Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5. 




РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69) 

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу 

Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9. 

РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78) 

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу 

Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда. 

РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94) 

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу 

Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг. 

РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69) 

Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику. 

РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78) 

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу 

Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон. 

РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69) 

Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7. 

РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78) 

Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу 

Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями. 

РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73) 

Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе. 

РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69) 

Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180
км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости. 

Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

Главная пара (ГП)	1 передача3,64 40/11	2 передача1,95 39/20	3 передача1,35 38/28	4 передача0,94 32/34	5 передача0,78 29/37	6 передача0,69 27/39	Штатная, серийная КПП
3,7	40	74	106	154	184	209
3,9	38	70	101	145	174	198
4,1	36	67	96	139	166	188
4,3	34	64	92	132	159	180
5 ряд	2,92 38/13	1,81 38/21	1,27 37/29	0,96 32/33	0,78 29/37	0,69 27/39	Спортивный
3,7	50	80	114	149	184	209	Для форсированного двигателя
3,9	47	76	108	141	174	198	Для форсированного двигателя
4,1	45	72	102	134	166	188	Популярная
4,3	43	69	98	128	159	180
6 ряд	2,92 38/13	1,81 38/21	1,27 37/29	1,06 34/32	0,94 32/34	0,78 29/37	Спортивный
3,7	50	80	114	136	154	184
3,9	47	76	108	129	145	174
4,1	45	72	102	122	139	166	Популярная при установке 6-ой передачи, динамика+длинные передачи
4,3	43	69	98	117	132	159
7 ряд	2,92 38/13	2,05 39/19	1,56 28/18	1,31 28/29	1,13 35/31	0,94 32/34	Раллийный, кроссовый
3,7	50	70	93	110	128	154
3,9	47	67	88	105	121	145
4,1	45	63	84	100	116	139	Для драг-рейсинга, тюнингованного атмосферного мотора, динамика+длинные передачи
4,3	43	61	80	95	110	132
8 ряд	3,42 41/12	2,11 40/19	1,35 38/28	0,96 32/33	0,78 29/37	0,69 27/39	Коммерческий
3,7	42	69	106	149	184	209
3,9	40	65	101	141	174	198
4,1	38	62	96	134	166	188	Популярный, динамика+длинные передачи
4,3	36	59	92	128	159	180	Динамика+длинные передачи
11 ряд	3,64 40/11	2,22 40/18	1,54 40/26	1,17 35/30	0,87 31/35	0,78 29/37	Популярная при установке 6-ой передачи
3,7	40	65	94	124	163	184	Для повседневной с форсированным мотором
3,9	38	62	89	117	155	174	Для повседневной с форсированным мотором
4,1	36	59	85	112	147	166	Для автоспорта
4,3	34	56	81	107	140	159	Для автоспорта
12 ряд	3,17 38/12	1,95 39/20	1,35 38/28	1,03 33/32	0,78 29/37	0,69 27/39	Ремонтопригодный
3,7	46	74	106	140	184	209
3,9	43	70	101	133	174	198	Для форсированного двигателя
4,1	41	67	96	126	166	188
4,3	39	64	92	119	159	180
18 ряд	3,17 38/12	2,11 40/19	1,48 40/27	1,13 35/31	0,87 31/35	0,78 29/37	Популярный
3,7	46	69	98	128	163	184	Город-трасса, для форсированного двигателя
3,9	43	65	92	121	155	174	Город-трасса, для форсированного двигателя
4,1	41	62	88	116	147	166	Для города
4,3	39	59	84	110	140	159
200 ряд	2,92 38/13	2,22 40/18	1,76 37/21	1,39 39/28	1,17 35/30	0,94 32/34
3,7	50	65	82	104	124	154
3,9	47	62	78	99	117	145
4,1	45	59	73	93	112	139
4,3	43	56	71	89	107	132
102 ряд	3,17 38/12	1,95 39/20	1,35 38/28	0,94 32/34	0,73		Для форсированных двигателей
3,7	46	74	106	154	196
3,9	43	70	101	145	188
4,1	41	67	96	139	178
4,3	39	64	92	132	170
103 ряд	2,92 38/13	1,95 39/20	1,35 38/28	0,94 32/34	0,69 27/39		Ремонтопригодный, для форсированных двигателей
3,7	50	74	106	154	209
3,9	47	70	101	145	198
4,1	45	67	96	139	188
4,3	43	64	92	132	180
104 ряд	2,92 38/13	1,95 39/20	1,35 38/28	1,03 33/32	0,73		Для форсированных двигателей
3,7	50	74	106	140	196
3,9	47	70	101	133	188
4,1	45	67	96	126	178
4,3	43	64	92	119	170
111 ряд	3,17 38/12	2,22 40/18	1,54 40/26	1,17 35/30	0,81 30/37
3,7	46	65	94	124	184
3,9	43	62	89	117	175
4,1	41	59	85	112	166
4,3	39	56	81	107	158