Шкода Кодиак 2018 комплектаций, цены и характеристики
Не будет преувеличением сказать, что большой SUV из Млада-Болеслава стал одной из самых ожидаемых прошлогодних новинок российского рынка. Да и не только российского. Начиная еще с 2014 года в каждом интервью на каждом международном автосалоне, будь то Женева, Франкфурт или Париж, тогдашнему шеф-дизайнеру Skoda Йозефу Кабану в числе прочих непременно задавали вопрос, когда и каким будет первый большой чешский кроссовер. Йозеф отвечал не слишком охотно, год за годом лишь самую малость приподнимая завесу тайны, окутывавшую будущий Шкода Кодиак. Лишь на берлинской премьере осенью 2016-го Шкода Кодиак 2018 наконец «открыла карты». Визуально Kodiak оказался более чем привлекателен, оставалось лишь выяснить, каким он окажется с точки зрения функционала и повседневной эксплуатации.
Комплектации и цены
| Двигатели |
Active |
Ambition |
Style |
|
1.4 TSI 90 KW (125 л.с.) МКПП-6 4x2
1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) DSG-6 4x2
1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) МКПП-6 4x4
1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) DSG-6 4x4
2.0 TSI 132 KW (180 л.с.) DSG-7 4x4
2.0 TDI 110 KW (150 л.с.) DSG-7 4x4
|
1 389 000
1 500 000
1 525 000
1 565 000
|
1 562 000
1 623 000
1 648 000
1 688 000
1 868 000
1 803 000
|
1 789 000
1 814 000
1 854 000
2 034 000
1 969 000
|
Расход топлива Шкоды Кодиак
Добиться заявленного Шкода для Кодиак со 150-сильным 2-литровым дизельным мотором расхода в 6,1 литра на сотню в условно смешанном цикле эксплуатации оказалось не так-то просто. Из-за своих габаритов и приличного лобового сопротивления Шкода Кодиак 2018 года в плане расхода оказался очень чувствителен к внешним факторам: направлению ветра и аэродинамической тени больших автомобилей. Если же абстрагироваться от этих факторов, равно как и от маниакально экономичной манеры вождения, то реальный средний расход в смешанном цикле в большинстве случаев составит от 7,2 до 7,8 л на 100 км — не так уж плохо для большого семиместного SUV.
Надежность и ресурс автомобиля
Среди автолюбителей до сих пор бытует мнение, что слабой стороной Skoda, равно как и всех автомобилей VW Group, остается пресловутая коробка передач DSG. Виной тому действительно посредственная надежность первого поколения роботов DSG. В свое время Volkswagen поторопился поставить на конвейер передовые, но еще сырые на тот момент коробки передач с двойным сцеплением, работающие без разрыва потока мощности. Как результат — бренды VW Group расплачиваются за это до сих пор. И хотя в современном поколении DSG все детские болезни давно вылечены и к Kodiaq никакого отношения не имеют, избавиться от этого клейма ох как непросто. Как говорится, «ложечки-то нашлись, но осадок остался». Так или иначе, задачей специально перегреть DSG на Кодиак мы не задавались, но в процессе обычной, а временами и весьма суровой внедорожной эксплуатации за 4600 км никаких особых проблем с DSG не заметили.
Технические характеристики Шкода Кодиак 2018
Двигатель
| Двигатель | 1.4 / 90 кВт (125 л.с.) / 4x2 / МКПП | 1.4 / 110 кВт (150 л.с.) / 4x2 / Automatic | 1.4 / 110 кВт (150 л.с.) / 4x4 / Automatic | 2.0 / 110 кВт (150 л.с.) / 4х4 / Automatic | 2.0 / 132 кВт (180 л.с.) / 4х4 / Automatic |
| Число цилиндров / рабочий объём, см3 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1968 | 4/1984 |
| Макс. мощность, кВт/об./мин. | 92/5000-6000 | 110/5000-6000 | 110/5000–6000 | 110/3500–4000 | 132/3900–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м/об./мин. | 200/1400-4000 | 250/1500-3500 | 250/1500–3500 | 340/1750–3000 | 320/1400–3940 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Дизельное топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
Динамика
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (189) | 198 (197) | 194 (192) | 194 (192) | 207 (205) |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10,5 (10,8) | 9,6 (9,7) | 9,9 (10,1) | 10,2 (10,1) | 8,0 (8,2) |
| Расход топлива (99/100/EC), л/100 км |
| - городской цикл | 8,4 | 9,0 | 9,5/9,2* | 7,7 | 9,1 |
| - загородный цикл | 5,5 | 5,7 | 6,2/6,2* | 5,2 | 6,4 |
| - смешанный цикл | 6,6 | 6,9 | 7,5/7,3* | 6,2 | 7,4 |
| Диаметр разворота, м | 12,2 | 12,2 | 12,2 | 12,2 | 12,2 |
Трансмиссия
| Тип | 4 х 2 | 4 х 2 | 4 х 4 | 4 x 4 | 4 x 4 |
| Сцепление | Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилением | Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилением | Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилением |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая DSG | 6-ступенчатая DSG / 6-МКПП | 7-ступенчатая DSG | 7-ступенчатая DSG |
Вес
| Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг | 1 505 (1 548) | 1 561 (1 604) | 1 625 (1 668) | 1740 (1783) | 1695 (1738) |
| Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг | 650 (735) | 650 (746) | 675 (756) | 675 (768) | 675 (752) |
| Полная разрешённая масса, кг | 2280 (2146) | 2136 (2202) | 2225 (2383) | 2340 (2498) | 2295 (2453) |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами – 12 %, кг | 1600 | 1800 | 2000 | 2500 (2000) | 2200 (2000) |
Прочие характеристики
|
Кузов |
| Тип | 5/7-местный, 5-дверный, универсал |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw | 0,323–0,334 (0,324–0,341) в зависимости от двигателя |
|
Ходовая часть |
| Передняя ось | Стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя ось | Многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормозная система | Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate |
| - передние тормозные механизмы | Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом |
| - задние тормозные механизмы | Дисковые |
| Рулевое управление | Реечное, с электромеханическим усилителем |
| Диски | 7,0Jx17" |
| Шины | 215/65 R17 |
|
Габаритные размеры |
| Длина/ширина, мм | 4697/1882 |
| Высота, мм | 1676 (1673) |
| Колёсная база, мм | 2791 |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1586/1576 |
| Дорожный просвет, мм | 187 (188) |
|
Размеры салона |
| Ширина передней/задней части салона, мм | 1527/1510 (1527/1511/1270) |
| Высота до потолка спереди/сзади, мм | 1020/1014 (1020/1015/905) |
| с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья | 720/2065 (270/2005) |
|
Объем багажного отделения |
| с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья, л. | 635/1980 |
Удобство и эргономика салона Шкода Кодиак 2018
При многообразии современного автомобильного рынка эргономика с каждым годом становится все более значимым фактором, определяющим выбор автомобиля. И дело здесь сводится уже не только и не столько ко времени адаптации за рулем, сколько к тому, насколько интуитивно понятны органы управления и насколько глубоким в итоге становится ваше единение с автомобилем. Если оценивать эргономику по 5-балльной шкале, Шкода Кодиак вполне заслуживает оценку от 4 до 4+. Эргономика, может быть, и не лучшая на рынке, но близка к этому. Явных эргономических просчетов, коими грешат некоторые европейские и японские одноклассники, тут нет.
Убранство салона не выглядит футуристичным, но эргономика на высоте. Пространство над центральным туннелем выстроено максимально эргономично.
Еще одна весьма удачная находка — двойной «бардачок».
Зонтик в дверной панели — одна из опций шкодовской Simply Clever.
Вместительность
Хотя чисто геометрически Шкода Кодиак всего на несколько сантиметров длиннее Skoda Octavia, в эти габариты Кабан не просто умудрились уместить полноценный семиместный кроссовер, но и сделали его одним из самых просторных семейных SUV. Длина салона — 1793 мм, ширина на уровне локтей — 1527 мм спереди и 1510 мм сзади. Высота, соответственно, — 1020 и 1014 мм. Для облегчения доступа к третьему ряду задний диван сдвигается вперед на 18 см и предусматривает возможность трансформации по частям 60:40. Во многом благодаря этому Шкода Кодиак может похвастаться еще и одним из самых больших в классе багажников, объем которого, в зависимости от расположения сидений, варьируется в диапазоне от 635 до 1980 л. Максимальный погрузочный размер длинномеров в версии со складной спинкой переднего сиденья — 2,8 м. Впрочем, несмотря на все чудеса трансформации и объемность салона, хоть Kodiaq и относится к числу тех автомобилей, что «внутри кажутся больше, чем снаружи», следует отдавать себе отчет: на третьем ряду действительно комфортно будет лишь детям до 10–12 лет.
Сиденья второго ряда сдвигаются вперед на 180 мм для облегчения доступа на «галерку». Переоценивать простор третьего ряда не стоит, но детям там весьма комфортно.
Если в чем Шкода Кодиак 2018 и даст однозначную фору конкурентам, так это в практичности и наборе «механических» опций комфорта. В общей сложности в конструкции Kodiaq предусмотрено более 30 решений из серии Simply Clever: от выдвижных защитных экранов на кромках дверей до 230-вольтовых розеток в салоне. Примечательно, что большинство шкодовских опций Simply Clever у других автомобильных брендов недоступны даже в качестве опций.
Система кругового обзора существенно облегчает маневрирование.
Энерговооруженность облегчающими жизнь водителя системами вспомогательной электроники, может быть, и не на столь топовом уровне в классе SUV, но тоже близко к этому: все, что необходимо, от адаптивного круиз-контроля до систем экстренного торможения, в оснащении или в списке опций Kodiaq имеется.
Эксплуатационные расходы
|
| Пробег автомобиля за время теста |
4600 км |
| Средний расход топлива |
7,6 ч/100 км |
| Периодичность техобслуживания |
15 000 / 12 км/мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) |
14 335 / 21 370 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля |
11 350 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля |
132 414 р. |
| Транспортный налог |
5250 р./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) |
11,66 р./км |
Итог
Что же мы имеем на выходе? Есть ли на рынке достойные конкуренты, эксплуатационно превосходящие Кодиак по каждому из вышеперечисленных параметров в отдельности? Безусловно! За исключением разве что последнего... Но вот в том, что касается сочетания всех этих факторов вместе взятых, вкупе со стоимостью автомобиля, Кодиак бесспорно один из фаворитов и потенциальных бестселлеров своего сегмента. Не зря его столько лет так ждали поклонники марки! 
