Ремонт топливных форсунок Common Rail

Каждый год в сфере автомобилестроения происходят новые открытия и появляются более эффективные разработки. За последние два года проводилось много разработок для улучшения систем подачи топлива на двигатель, тем самым улучшив его показатели. От подачи топлива в мотор зависит его показатели мощности и эффективность работы.
Недавно среди систем подачи топлива появилось новая разработка Common Rail, которую владельцы автомобилей оценили по достоинству. Мы подробнее рассмотрим, что собой представляет эта система и как происходит процесс его ремонтирования.

Система Common Rail

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens. Самым универсальным является лидер рынка - Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.
Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.
Эту систему часто называют аккумуляторной топливной системой, её принцип работы включает в себя большую топливную магистраль, которую называют аккумулятором. Система с помощью этого аккумулятора, подаёт топливо к форсункам, по-другому её называют рампой для топлива. При разработке системы, все работы проводились специалистами компании Bosch, которые славятся качеством и долговечностью своих разработок. Эта система помогает: - уменьшить расход топлива; - снизить шум при работе двигателя; - минимизировать количество токсичных отходов в выхлопе. Функцию подачи топлива в двигатель, выполняют форсунки, их работа напрямую зависит от эффективной работы двигателя и его характеристик. С помощью электрических импульсов в восемьдесят Вольт, проводится регулировка и контроль работы форсунок. Из-за высокой скорости отзыва клапана, вероятность попадания топлива в камеру двигателя увеличивается, что повышает эффективность работы двигателя. Для последних моделей характерной чертой является маленький клапан, который располагается близко к игле на самом распылителе. Такое устройство имеет большую производительность и относится к классу сложных и высокоточных устройств. Но, несмотря на это, при её поломке ремонт проводить не трудно, просто нужно обладать основной информацией его строения, чтобы самому провести ремонт.

Отличия между дизельной и бензиновой форсункой

Их главным отличием считается их производительность, на бензиновых инжекторных двигателях рабочее давление составляет от двух, до пяти атмосфер. А на форсунках фирмы Common Rail она достигает до двухсот пятидесяти, а на последних версиях, которые установлены на внедорожники, давление достигает тысячи атмосфер. Поэтому к ремонту нужно подходить, подготовленным, изучив принципы строения форсунок.
Нужно учитывать, что средняя продолжительность их работы составляет сто пятьдесят тысяч километров пробега. Использование некачественного топлива, при работе на топливе низкого качества, форсунки быстро теряют свою функциональность. Но возникает вопрос, как водитель может определить неисправность в работе форсунок? Существуют определённые признаки возникновения проблем при работе форсунок, которые применимы ко всем маркам автомобилей: - мотор трудно заводиться; - работа двигателя выдаёт сильную вибрацию и шум; - мощность работы двигателя снизилась; - расход топлива заметно увеличился; - при работающем двигателе, из глушителя выходит чёрный дым. При возникновении всех этих признаков, нужно начинать ремонт форсунки, если не провести ремонтные работы во время, то автомобиль может просто заглохнуть.

Проведение ремонта

На первый взгляд может показаться что форсунка супер мега трудное устройство, но это не совсем так, — самое высокотехнологичное в ней — это зазоры между детальками, от них зависит качество ее работы, распыл в цилиндры, за что отвечает распылитель в нижней части форсы, а так же гидро плотность — за что отвечает мультипликатор с седлом и шариком, это основные изнашиваемые детали в форсунке, и чем хуже качество и смазывающие свойства топлива — тем быстрее наступает износ и ухудшается работа. При неисправности форсунок, можно столкнуться с ситуацией, когда они прикипели к блоку и при их извлечении они ломаются. Чтобы избежать подобных ситуаций, перед извлечением форсунок, нужно продуть гнёзда и залить ВД-40 или тормозную жидкость. Потом, берём специальный съёмник, чтобы его использовать, нужно иметь представления о его применении. Применяют съёмник в соответствии с прорезью на впрыскивающем устройстве, которая попадает на штуцер. Но не всегда целесообразно сразу разбирать детали, для начала нужно ознакомиться с видом форсунки. Форсунки фирмы Common Rail легко разбирать, но нужно ознакомиться с функциональностью детали, может случиться так, что её ремонт обойдётся вам дороже, чем купить новый. Электромагнитные форсунки. Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов. Пьезоэлектрические форсунки. Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.
Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Самые слабые части

Распылитель, является деталью форсунки, которая менее подвержена изнашиванию. Производитель даёт гарантию на неё и при правильной эксплуатации она может без труда проехать сто тысяч километров. Но при плохом качестве топлива она прослужит от тридцати, до сорока тысяч и потом приходится чистить. Для восстановления рабочих свойств её очищают ультразвуковым излучением, но если нет возможности провести такую процедуру, то можно провести чистку баллончиком со сжатым воздухом. Мультипликатор, является клапаном, который выполняет свою функцию благодаря входящему в его состав седлу, работающий в комплексе со штоком. В рабочем процессе обычно разбивается седло, в неё упирается шток, который при неисправности может его повредить. Седло можно купить отдельно и провести замену, отогнув фиксаторы и вынув старую деталь и вставить новую. Но если повредился шток, то его нельзя заменить, в таком случае придётся покупать новый мультипликатор. Разбор форсунки.
Чтобы начать разбирать форсунку нужно знать с чего начать, если не знать последовательности процесса можно повредить конструкцию. Для того чтобы начать разбирать форсунку, нужно плоская отвёртка. Далее рассмотрим схему последовательности разбора: 1. Протереть корпус при помощи чистой ткани без ворса. 2. Отогнуть фиксаторы, которые держат распылитель, эту процедуру можно сделать руками. 3. Снять с наконечника резиновое колечко. 4. Осторожно открыть клапан с обратной стороны. 5. Вынуть иглу после того как отсоединили клапан.
После того как вы разобрали форсунку, можно провести осмотр и начинать очистку или заменить повреждённую деталь. После необходимых работ, можно собрать все части обратно и установить форсунку на место. Если провести ремонт качественно, то она прослужит вам ещё не один год.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Регулировка сцепления МТЗ 80, 82

В трансмиссии трактора Минского тракторного завода МТЗ-80 и в его полноприводной версии МТЗ-82 используется фрикционное, сухое однодисковое сцепление. Неправильная регулировка деталей сцепления может привести к выходу из строя деталей самого сцеплени...

Замена помпы ВАЗ 2114

Помпа - это водяной насос гоняющий охлаждающую жидкость по системе. На 8-ми и 16-ти клапанных двигателях переднеприводных ВАЗов привод помпы осуществляется от ремня грм. Не редко бывает такое, что помпа клинит и происходит обрыв ремня грм (я видел т...

Замена диска сцепления, корзины и выжимного ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 2007 года выпуска 8 клапанов 1.6 двигатель 11183. Недавно начал неприятно гудеть выжимной подшипник но сцепление не буксовало. Купил в магазине диск сцепления и выжимной, корзину покупать не стал (с финансами были проблемы, хотя н...

Фильтр гидравлики ЮМЗ 6

Масляный бак является резервуаром для рабочей жидкости гидросистемы трактора. Корпус бака сварен из двух штампованных половин. Па верхней половине бака приварены горловина для заливки масла, корпус фильтра и планки с резьбовыми отверстиями для крепле...

Как снять передний и задний бампер Лада Веста

Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). ...

Углеволокно (карбон) - характеристики, производство, применение

Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат...

Двигатель 2.0L EA288 - описание, характеристики

Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия - 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно...

Устройство двигателя 2.0L EA288

Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьш...