Двухмассовый маховик принцип работы

Двухмассовый маховик выполняет две функции. Основная функция заключается в накоплении энергии от импульса зажигания каждого поршня, а затем отправке ее на коленчатый вал, чтобы она продолжала плавно вращаться в течение следующего хода поршня. Вторичная функция состоит в том, чтобы ослабить разрушающие крутильные пики, вызванные вибрацией двигателя. Исторически, диск сцепления обслуживал эту функцию, однако, сложные конструкции трансмиссии требовали совершенно новой концепции, намного превышающей возможности стандартной технологии дисков сцепления.
Двухмассовый маховик
Двухмассовые маховики изначально были разработаны для уменьшения износа синхронизаторов, шума передачи и дребезжания шасси в дизельных двигателях с высоким крутящим моментом, таких как грузовые автомобили Ford 7.3 и Dodge 5.9L. Однако, поскольку двухмассовые маховики были настолько эффективны в улучшении переключающего действия при одновременном снижении шума и вибрации они вскоре были адаптированы для использования в высокопроизводительных автомобилях таких как Audi TT, BMW 325, Chevy Corvette и Porsche Boxster. Еще недавно двухмассовые маховики нашли свое применение в повседневных автомобилях, таких как Acura TL, Ford Focus, Hyundai Sonata и Nissan Altima. Двухмассовый маховик в первую очередь предназначен для снижения шума и вибрации при трогании с места. Это своего рода механическая «губка», где вибрации и резкость в трансмиссии демпфируются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом с помощью ряда высокопрочных пружин. Любая шероховатость поглощается (по крайней мере частично) пружинами между массами маховика. Можно думать о двухмассовом маховике как о амортизаторе: каждый маховик прочно связан друг с другом, но между ними есть «мягкая» пружина, которая снимает некоторые толчки при ускорениях, переключениях передач и т. д. Двухмассовый маховик состоит из следующих отдельных частей: 1. Первичный маховик 2. Вторичный маховик 3. Пружина демпфера дуги 4. Ограничитель крутящего момента трения 5. Кольцевая шестерня
Устройство двухмассового моховика
Первичный и вторичный маховики соединены пружинами. Двухмассовый маховик фактически гасит чрезмерные вибрации от двигателя, которые наиболее заметны на холостом ходу. Двухмассовые маховики также обеспечивают более плавную передачу мощности. Если из-за маховика возникают сильные дребезги и шумы, это почти всегда означает, что двухмассовый маховик начинает выходить из строя.
Вот что делать, когда ваш двухмассовый маховик шумит и гремит.

Причины отказа

Если вы замечаете дребезжание или вибрацию во время вождения, и сцепление, кажется, скользит на более высоких передачах, но вы не чувствуете запах горящего фрикционного материала, у вас двухмассовый маховик выходит из строя. Помимо нормального износа, существуют другие вещи, которые могут привести к выходу из строя устройства, в том числе: Навыки вождения: причина неисправности двухмассового маховика может быть связана с вашими привычками вождения. Вождение на слишком высокой передаче, пропуски зажигания двигателя, неравномерная работа, низкая компрессия в одном цилиндре, вызывающая дисбаланс двигателя, проблемы с грубым или сложным запуском, низкая скорость вращения коленчатого вала, буксировка тяжелых грузов, являются типичными источниками проблем. Повышение производительности: один из самых простых способов «убить» двухмассовый маховик - это увеличить крутящий момент двигателя. Тюнинг двигателя, наборы для впрыска водометанола и другие различные улучшения производительности приводят к увеличению крутящего момента двигателя. Поскольку пружины демпфера рассчитаны на определенный выходной крутящий момент, увеличение крутящего момента в конечном итоге приведет к выходу из строя двухмассового маховика. Перегрев: проверьте вторичный маховик на наличие синих областей или тепловых трещин - это вызвано чрезмерным проскальзыванием сцепления.

Проблемы с двухмассовыми маховиками

Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики состоит в том, как часто их менять и насколько они дороги. Кроме того, устройство с двойной массой не может быть восстановлено и должно быть выброшено после износа.
Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень специфический крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель вашего автомобиля для получения большей мощности (через чип тюнинг или турбокомпрессора и т. Д.), Вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете демпфер большей нагрузке, чем он был изначально рассчитан. Это в конечном итоге приведет к выходу его из строя, но до того, как он выйдет из строя, это будет способствовать проскальзыванию сцепления, шуму и дерганию автомобиля. Это правда, что двухмассовые маховики предлагают некоторые преимущества с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, связанных с «старомодными» конструкциями муфты с одним маховиком. Однако трудно утверждать, что компромисс между затратами и надежностью оправдан, по крайней мере, с моей точки зрения.
Механикам часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления является настолько дорогой на автомобилях, оснащенных двухмассовыми маховиками. По этой причине я считаем, что маховики с двойной массой следует переоборудовать в маховики с одной массой, когда наступит время замены (если это возможно).

Замена двухмассового моховика на одномассовый

Обычно в мастерских рекомендуют всем, кто имеет двухмассовый маховик, подумать об установке маховика с одной массой, когда пришло время заменить сцепление. Причины: • Стоимость замены двухмассовой установки часто выше, чем стоимость комплекта для переоборудования на одномассовый (включая стоимость нового сцепления и цельного маховика). • Комплекты с одной массой изнашиваются меньше и очень часто работают дольше, чем наборы с двумя массами. • Когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто восстановить один массивный маховик. Это означает, что будущие затраты на замену еще ниже.
Если существует проблема с переходом от установки с двумя массами к настройке с одной массой, это увеличение шума и вибрации, что обычно заметно только тогда, когда: а) транспортное средство достигло полной рабочей температуры и б) транспортное средство находится на холостом ходу и передача находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив добавку в корпус редуктора, после чего большинство людей не замечают повышенной резкости или не заботятся об этом. Простой факт заключается в следующем: замена двухмассового маховика стоит дорого. Набор для конверсии одной массы часто является лучшим вариантом в краткосрочной перспективе и определенно лучшей ценностью в долгосрочной перспективе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Основы закалки металла при термообработке

Одной из наиболее важных частей при термической обработке металлической детали является закалка или быстрое охлаждение детали для достижения заданных свойств. Нет идеального гасящего средства. У каждого есть свои пр...

Замена катализатора на пламегаситель

Каталитический нейтрализатор является компонентом контроля выбросов. Эта деталь установлена после выхлопного коллектора. Аномальная структура внутри каталитического нейтрализатора позволяет выхлопным газам проходить через соты, где газы взаимодейству...

Виды облегченных клапанов

Мощность, которую развивает двигатель, в значительной степени зависит от того, сколько воздуха он может втянуть. Чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха и тем больше топлива может сгореть. Теоретически, увеличение оборотов вдвое удваив...

Войны инжекторов: пьезо против соленоидов

Поставщики дизельных топливных форсунок ведут технологическую дуэль, чтобы завоевать нишу, поскольку каждый год ужесточаются требования по выбросам. ...

Руководство по мотоэкипировке - все для безопасной езды

Выбор хорошего снаряжения для езды на мотоцикле, не такая уж и простая задача, но мы постараемся помочь вам с этим и дать несколько дельных советов. Хорошая экипировка поможет вам чувствовать себя комфортно в самых разных ситуациях. Снаряжение, котор...

Основные причины ДТП в России

Каждый день сотни дорожно-транспортных происшествий происходят по всей стране. Статистика показывает, что в одной только Москве ежедневно происходит более 10 ДТП со смертельным исходом, многие из которых можно было предотвратить. ...

Регулировка ручного тормоза Лада Гранта

Регулировка рычага ручного тормоза на Ладе Гранте необходима в том случае, если его ход составляет более 6 щелчков. Оптимальный ход составляет 2,4 щелчка, но в процессе эксплуатации допускается увеличение его хода до 8 щелчков. Увеличение хода рычага...

Оклейка автомобиля виниловой пленкой

Когда дело доходит до вашего вида автомобиля, одним из наиболее важных аспектов является окраска. Однако качественная покраска является дорогим удовольствием. Более доступной альтернативой является виниловая пленка. В качестве альтернативы окраске ав...