Двигатель ЗМЗ 410
Заволжский моторный завод, который был основан еще в далеком 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись Ульяновскому, Горьковскому и Павловскому автобусным заводам. Среди выпускаемых моторов были ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на технику с повышенной проходимостью, имеет весьма интересные технические характеристики. 




За основу взят 402-ой двигатель. ЗМЗ 410 имеет оригинальный блок цилиндров, блок гильзованный. Диаметр цилиндров увеличен до 100мм, за счет чего повысили объем двигателя. Мотор отличается повышенным крутящим моментом. Поршни имеют оригинальную конструкцию, имеют углубления, которые является частью камеры сгорания. Применяется иной коленвал в отличии от 402-го. В остальном двигатель конструктивно ничем не отличается от ЗМЗ-402. Бумажный фильтр, набивка вместо заднего сальника, нижнее расположение распредвала. 



Для автомобилей марки УАЗ двигатель имеет следующее обозначение - ЗМЗ-4104.10. Данный мотор взаимозаменяем с УМЗ-421. 
Ресурс двигателя ЗМЗ 410 в пределах 150-250 тыс. км. Стоить отметить, что качество сборки и изготовления деталей у ЗМЗ-410 на порядок выше, чем у двигателей УМЗ. 

Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности, преимущества и недостатки 410-го мотора. 

Характеристики двигателя ЗМЗ 410
 



Параметр
Значение
                            

Конфигурация
L

Число цилиндров
4

Объем, л
2,890

Диаметр цилиндра, мм
100,0

Ход поршня, мм
92,0

Степень сжатия
6,7

Число клапанов на цилиндр
2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм
OHV

Порядок работы цилиндров
1-2-4-3

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала
70,6 кВт - (96 л.с.) / 3500 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала
201 Н•м / 2500 об/мин 

Система питания
Карбюратор К-151Ц

Рекомендованное минимальное октановое число бензина
76

Экологические нормы
Евро 0

Вес, кг
180
 

Объём цилиндров 410-го составляет 2,89 литра. При этом его номинальная мощность – 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала – 3 500 об./мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленвала 2 500 об./мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, которая не выделялась наличием каких-либо конструктивных изысков. 

Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили блок для повышения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня – 92 мм. Использован газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. Речи об инжекторной системе в те времена не шло, поэтому компоновали этот ДВС карбюратором К-151Ц. 




Модификации двигателя ЗМЗ-410
 



Обозначение 
двигателя по КД
VDS-описательная 
часть маркировки
Характерные особенности омплектности 
и исполнения двигателя
Применяемость на 
автомобиле


Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61,
блоком цилиндров, отлитым в кокиль - для автомобилей «УАЗ»


4104.1000400
410400
Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под 
муфту привода вентилятора
Автомобили УАЗ старого

грузового ряда массой до

3500 кг (Евро-0)


41047.1000400
410470
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-01
41040В
Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с 
кронштейном ГУР


41047.1000400-01
41047В
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-10
41040А
Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с 
датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР


41047.1000400-10
41047А
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-11
41040С
Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с 
датчиками под новую панель приборов


41047.1000400-11
41047С
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-02
41040F
Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под
вентилятор


41047.1000400-02
41047F
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-03
41040L
Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР


41047.1000400-03
41047L
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-40
41040G
Комплектность с датчиками под новую панель приборов,
кронштейном ГУР


41047.1000400-40
41047G
То же, в тропическом исполнении


4104.1000400-41
41040М
Комплектность с датчиками под новую панель приборов


41047.1000400-41
41047М
То же, в тропическом исполнении



Техническое обслуживание ЗМЗ 410
 

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя: 

• замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр; 

• регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм; 

• проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки. 

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт. 

Устройство двигателя
 





Как увеличить мощность ЗМЗ 410
 

Мы уже рассмотрели с вами технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот мотор имеет 98 лошадиных сил мощности. Это довольно неплохой показатель в те времена производства таких силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество "лошадей" примерно до 120. Причем эта процедура не требует каких-либо значимых переделок. Необходимо лишь выполнить несколько несложных действий. Первым делом увеличиваются диффузоры карбюратора до 30 мм. Дальше устанавливается другой распределительный вал. Можно использовать деталь типа "ОКБ двигатель 35" или аналогичную. На заключительном этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей своей длине. 




После таких небольших переделок можно получить примерно 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ весьма целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, путем изменения высоты головки блока цилиндров, увеличить компрессию в двигателе. Дальнейший тюнинг нецелесообразен из-за повышенных финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода от карбюратора к инжектору, а это требует большого количества переделок. 

Итог. 410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если вовремя обслуживать мотор, то он пройдет 200 000 километров, а может, даже и больше. При этом есть возможность выполнить капитальный ремонт силового агрегата. Такого рода восстановление обойдется не более чем в 10 000 рублей. 

Безусловно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима. Этот силовой агрегат не соответствует экологическим европейским стандартам. Отсутствие каталитического преобразователя приводит к тому, что вредными выхлопными газами загрязняется окружающая среда. По этой простой причине использование подобной техники допустимо только за пределами крупных городов. Зачастую ЗМЗ-410 находят свое применение в сельскохозяйственной технике средней грузоподъемности. В некоторых случаях этот силовой агрегат устанавливается на автобусы и небольшие грузовые автомобили.