Двигатель со встречными поршнями 5ТДФ
Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП). 




 

В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов. 



Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка. 

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 5ТДФ представляет собой пятицилиндровый, многотопливный, двухтактный турбопоршневой двигатель с противопо­ложно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непо­средственным смесеобразованием, прямоточной продувкой, гори­зонтальным расположением цилиндров и двухсторонним отбором мощности. 



Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя)
 

1 — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — верхний патрубок нагнета­теля; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 — зубчатая муфта отбора мощности; 10—масляный насос сапуна; 11 — нижний  патрубок нагнетателя; 12 — нагнетатель. 




Характеристики двигателя 5ТДФ и его модификаций
 

 

              

                
 
                
5ТД
                
5ТДФ
                
5ТДФМ
                
5ТДФМА
              
              

                
год
                
1956
                
1960
                
1972
                
-
              
              

                
Мощность, л.с.
                
580
                
700
                
850
                
1050
              
              

                
Диаметр цилиндра, мм
                
120
              
              

                
Ход поршня, мм
                
2x120
              
              

                
Число цилиндров
                
5
              
              

                
Рабочий объем, л
                
13,6
              
              

                
Частота вращения, мин-1
                
3000
                
2800
                
2850
              
              

                
Габариты, мм:
                
длина
                
1,47
              
              

                
ширина
                
955
              
              

                
высота
                
581
              
              

                
Габаритная мощность, л.с./м3
                
729,5
                
895
                
1084
                
1345
              
              

                
Удельная масса, кг/л.с.
                
1,8
                
1,47
                
1,22
                
0,99
              
              

                
Литровая мощность, л.с./л
                
42,8
                
52
                
62,5
                
77,2
              
              

                
Удельный расход топлива, г/л.с.ч. 
                
175
                
178
                
165
                
153
              
            

При рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение — прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан». 



Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор — даже от Bugatti Veyron — кажется каким-то донельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.