Двигатель КАМАЗ Мастер
Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для "дакаровских" гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). "КАМАЗ-мастер" стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ |
| КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Модель Liebherr D9508 |
| Тип | дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Рабочий объем / вместительность газовых баллонов | 1000 л./356 л. |
| Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин | 1 - 700(950)/2400 |
| Расположение и число цилиндров | V-образный, 8 |
| Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л | 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м |
| СЦЕПЛЕНИЕ | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикционное, сухое, однодисковое |
| Привод | гидравлический, дистанционный |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ZF 16S251 |
| Тип | механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая |
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | ZF VG2000 |
| Тип | механическая, 2-хступенчатая |
| ПОДВЕСКА |
|
| Тип | зависимая, рессорная |
| Тип применяемых элементов | малолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | Привод пневматический с электронным управлением (EBS) |
| Тип тормозных механизмов | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колеc | дисковые алюминиевые с системой регулирования давления |
| Шины | «Continental», 14R20 164/160K HCS |
Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10
Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала - правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.
| Число и расположение цилиндров | V8 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 140 | |||
| Ход поршня, мм | 140 | |||
| Рабочийобъемцилиндров,л | 17,24 | |||
| Мощность, кВт(л.с.) | 700 (952) | |||
| Частота вращения, об/мин | 2500 | |||
| Максимальный крутящий момент,Н·м(кгс·м) | 3430 (350) | |||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500-1800 | |||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч(г/л.с.·ч) | 207 (152) | |||
| Номинальный удельный расход топлива, г/кВт·ч(г/л.с.·ч) | 230(170) | |||
| Габариты, мм Д*Ш*В | 1450×1100×1250 | |||
| Масса, кг | 1350 | |||
А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте
С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг.
Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с "Либхерром" им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в "Дакаре", в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!
Liebherr D9508 на стенде
А тем временем организаторы "Дакара" решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики.
Следующий шаг — на "Дакар" решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов.
Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6» для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана "КАМАЗ-мастер", только успевай следить.
