Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением передач (DSG), является автоматической коробкой передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая зубчатая передача. Коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают большую мощность и лучшее управление, чем традиционная автоматическая коробка передач, и более высокую производительность, чем механическая коробка передач. Первоначально продаваемые Volkswagen как DSG и Audi как S-Tronic, коробки передач с двойным сцеплением теперь предлагаются несколькими автопроизводителями, включая Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai и Porsche.

Как работает DSG

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением представляет собой разработку последовательной механической коробки передач (SMT), которая представляет собой полностью автоматизированную механическую коробку передач с управляемым компьютером сцеплением. Преимущество SMT состоит в том, что он использует прочную муфту, которая обеспечивает прямую связь между двигателем и трансмиссией и позволяет 100% мощности двигателя передаваться на колеса. Традиционная автоматика использует гидравлическую муфту, называемую гидротрансформатором, которая допускает некоторое проскальзывание. Главный недостаток SMT такой же, как и у ручного - для переключения передач двигатель и трансмиссия должны быть отключены, прерывая поток мощности. Двойное сцепление решает проблемы SMT. Коробка передач с двойным сцеплением была разработана для устранения задержки, присущей SMT. Коробка передач с двойным сцеплением - это, по сути, две отдельные коробки передач с парой сцеплений между ними. Одна передача обеспечивает нечетные скорости, такие как первая, третья и пятая передача, другая обеспечивает четные скорости, такие как вторая, четвертая и шестая передача.
Принцип работы DSG
Когда автомобиль начинает движение, «нечетная» коробка передач находится на первой передаче, а «четная» коробка передач - на второй. Сцепление включает нечетную коробку передач, и машина начинает движение с первой передачи. Когда пришло время переключать передачи, трансмиссия просто использует сцепления для переключения с нечетной коробки передач на четную коробку передач для почти мгновенного переключения на вторую передачу. Нечетная коробка передач немедленно предварительно выбирает третью передачу. При следующем переключении трансмиссия снова переключает коробки передач, включая третью передачу, и четная коробка передач предварительно выбирает четвертую передачу.
Компьютеризированный контроллер трансмиссии с двумя сцеплениями рассчитывает следующее вероятное переключение передач на основе скорости и поведения водителя, предварительно выбирая нужную передачу. Одним из преимуществ как для SMT, так и для трансмиссий с двойным сцеплением является возможность выполнять переключения на пониженную передачу. Когда водитель выбирает более низкую передачу, оба типа трансмиссии расцепляют сцепление и двигатель работает на холостых. Это не только обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу на автомобиле Honda Pilot 2019 смотреть на https://krossover-info.ru/, но и в случае трансмиссии с двойным сцеплением позволяет достаточно времени для выбора надлежащей передачи. Большинство трансмиссий с двойным сцеплением, хотя и не все, могут пропускать передачи при переключении на пониженную передачу, например при переключении с 6-й передачи непосредственно на 3-ю передачу, и из-за своей способности подбирать обороты они могут делать это без колебаний или скачков, характерных для традиционные автоматические и механические коробки передач.

Вождение автомобиля с трансмиссией с двойным сцеплением / DSG

Автомобили с двойным сцеплением не имеют педали сцепления; сцепление включается и выключается автоматически. В большинстве трансмиссий с двойным сцеплением используется автоматический переключатель передач с традиционным режимом переключения PRND или PRNDS (Sport). В режиме «Drive» или «Sport» трансмиссия с двойным сцеплением работает как обычная автоматическая коробка передач. В режиме «Drive» коробка передач переключается на более высокие передачи на ранних стадиях, чтобы минимизировать шум двигателя и максимизировать экономию топлива, в то время как в режиме «Sport» она удерживает более низкие передачи дольше, чтобы удерживать двигатель в своем диапазоне мощности. Спортивный режим также обеспечивает более агрессивное переключение на пониженную передачу при меньшем давлении на педаль акселератора, а в некоторых автомобилях включение спортивного режима заставляет автомобиль более агрессивно реагировать на педаль акселератора.
Большинство трансмиссий с двойным сцеплением имеют ручной режим, который позволяет переключаться вручную с помощью рычага переключения передач или лопастей, установленных на руле. При движении в ручном режиме сцепление по-прежнему работает автоматически, но водитель контролирует, какие передачи выбраны и когда. Передача будет следовать командам водителя, если только выбранная передача не будет превышать обороты двигателя, например, при запуске первой передачи при движении со скоростью 80 км/час.

Преимущества трансмиссии с двойным сцеплением / DSG

Основным преимуществом двойного сцепления является то, что он обеспечивает те же характеристики вождения, что и механическая коробка передач, а также удобство автоматической коробки передач. Тем не менее, способность выполнять почти мгновенные переключения передач дает преимущества двойного сцепления по сравнению с ручными и SMT. DSG Volkswagen занимает около 8 миллисекунд для переключения на повышенную передачу. Сравните это с SMT в Ferrari Enzo , который требует 150 миллисекунд для переключения на повышенную передачу. Мгновенные переключения передач означают более быстрое ускорение; Audi A3 набирает 0-100 за 6,9 секунды с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6,7 секунды с 6-ступенчатой DSG.

Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

Основное ограничение трансмиссии с двойным сцеплением такое же, как и у всех редукторов. Поскольку существует фиксированное количество передач, и трансмиссия не всегда может поддерживать двигатель на оптимальных оборотах для максимальной мощности или максимальной экономии топлива, трансмиссии с двойным сцеплением обычно не могут извлекать из двигателя столько мощности или экономии топлива, сколько вариаторы. Но поскольку трансмиссии с двойным сцеплением обеспечивают более знакомый опыт вождения, чем вариаторы, большинство водителей предпочитают их. И в то время ДСГ обеспечивает превосходную производительность по сравнению с ручным КПП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Что такое одометр и как он работает

Одометр транспортного средства - это измерительное устройство, используемое для информирования водителя о количестве километров, пройденных конкретным транспортным средством, этот измеритель напрямую связан со спидометром. ...

Трансмиссионное масло для АКПП

Термин «передача» часто относится только к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству. Коробка передач имеет...

Принцип работы системы зарядки автомобиля

Автомобиль использует довольно много электричества для работы зажигания и другого электрооборудования. Если питание поступает от обычной батареи, оно скоро разрядится. Таким образом, у автомобиля есть аккумуляторная батарея и система зарядки, чтобы д...

Гидравлический пресс - устройство и принцип работы

Принцип работы гидравлического пресса основан на законе Паскаля, который утверждает, что давление (P) в ограниченном объеме, вызванное силой (F1), в области (A1), передается без уменьшения, вызывая силу (F2), в области (A2). Этот закон может применят...

Toyota Prius First Drive 2019: полный привод

Эффективность Toyota Prius 2019 года является выдающейся среди автомобилей с ДВС. Машина потребляет 3 литра на 100 км в независимости от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Тойота сделала Prius 2019 универсальной машиной, она хороша как в го...

Как защитить лакокрасочное покрытие автомобиля от сколов

Мы все боимся того дня, когда на нашей блестящая, новой машине появятся царапины и сколы и она потеряет свой вид. Но можно избежать этого дня защитив лакокрасочное покрытие автомобиля защитной пленкой. Защитная авт...

Сравнение редукторного стартера и стартера прямого привода

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой кон...

Бензонасос ВАЗ 2114

Есть несколько ситуаций, при которых можно грешить на насос или его составные части. Это придется проверить обязательно. Иначе вы можете потратить огромные деньги на покупку и установку нового топливного насоса, а в итоге окажется, что проблема заклю...