Как говориться готовь сани летом, вот я и решил тоже прикупить себе ремкомплект ГРМ про запас:) Долго думал какой выбрать, в основном сообщество сходится на том, что наиболее качественными на данный момент являются 2 комплекта — фирмы Прогресс и АСТ. Долго думал и выбор мой все таки пал на фирму Прогресс.
Во первых, у АСТ мне не понравилась комплектность изделия. Почему в комплекте не идет ни успокоителей, ни прокладок, ни транспортира в конце-концов? Это конечно мелочь, но меня, как клиента, напрягает такой подход. Неужели производитель обеднеет, если это все сразу положить в коробку, чтобы клиенту 2 раза в магазин не бегать? Я думаю многие видели ваксойловкий ремкомплект шкворней, вот с этих ребят многим производителям стоит брать пример! Он на то и называется ремкомплект, что там было абсолютно все, что нужно для их замены: все сальники, прокладки, даже шплинты для наконечников рулевых тяг! хотя производитель так же бы мог сказать: вот вам шкворня, а остальное нас не волнует-бегайте, ищите по пяти разным магазинам.
Во вторых уж слишком неоднозначно мнение о Родос М на форумах да и он уж слишком категоричен к другим производителям, что тоже как-то настораживает.
Но вернемся к ГРМ.
Списался с производителем (привожу часть переписки, все вопросы и ответы искусственно объединил в один блок, но сути ответов не менял:)
Здравствуйте. У вас на сайте представлено несколько ремкомплектов подходящих на змз 409. (евро 2,3,4) Цена на них приблизительно одинакова… У меня уаз патриот 2012г.в (евро3) скажите какой комплект наиболее подходит в мою машину? Самый главный критерий надежность и пробег до следующей замены.
и еще 3 вопроса:
1) чем отличается комплект евро2 от евро 3
2) какие цепи сейчас идут на евро2 и евро 3 втулочные или втулочно-роликовые?
3) каков моторесурс цепей на разные евро-комплекты
спасибо
Ответ:
Добрый день!
Оптимальным вариантом для вас будет ремкомплект ГРМ Е3 Идеальная фаза
Отличия евро2 от евро3
Евро 2 (двухрядная цепь с диам. втулки 5,05 мм.)
Евро 3 (двухрядная цепь с диам. втулки 6,35 мм.)
Цепи втулочные производства DITTON (Латвия)
Моторесурс цепей в комлектах Е2,3 150-200тыс.км, в комплектах Е4 (зубчато-пластинчатая цепь производства CZ a.s. (Чехия)) 70-100тыс.км.
Собственно думать я долго не стал, тише или не тише евро4, мне до этого дела нет. Говорят что башмаки (на Евро4) существенно лучше, если двигатель крутить сильно. Если я не ошибаюсь, про это как раз писал Родос М, указывая на то, что звездочки на подшипниках хуже башмаков и после 3500 оборотов там возникает сопротивление качению. Но я подумал, что все равно до таких, а тем более больших оборотов, кручу движок крайне редко и это тоже для меня не может быть определяющим. А вот межсервисный интервал в 2 раза больше, это то что доктор прописал.
Кроме цепи, почитав драйв, я заказал гидронатяжители HW6 6100 Herzog. Комрады их сильно хвалят. Производство германия. Ну а как все пришло, сразу руки зачесались открыть, сфотографировать и выложить тут внешний вид комплекта.
Открываем коробку. В ней аккуратно уложены запчасти и несколько бумажек с паспортами, инструкциями и чеком.
Первой развернул бумажку с транспортиром, так он выглядит.
Далее успокоители цепи и звезда промвала.
Она состоит из 2х частей.
посмотрим поближе
зубья звездочки промвала
Звезда коленвала. В макросъемке выглядит грубовато, но тут хорошо бы сравнить с другими ремкомплектами в таком же качестве, а в сети все равно все фото с 10ти метров и на мыльницу телефон так что сравнивать сложно.
Набор прокладок
Две цепи
втулочные, но у нас же все равно не башмаки.
Цепь
А вот те самые, знаменитые разрезные звезды
в опилках после изготовления… есть и царапки, но думаю тоже ничего особо криминального.
два рычага натяжных со звездочками
вид сверху/снизу
А вот и родные натяжители цепи
Как оказалось полный аналог немецких герцогов! Внешне вообще никаких отличий, разве что ножка натяжителя чуть более округлая чтоли (см ниже). Но есть у меня подозрение, что у Прогресса натяжители это кетай, аналог немецких, на которые они после лепят свой лейбл, так что думаю буду натяжители сразу ставить немецкие.
Процесс замены
Хотел описывать подробно всю последовательность действий, да подумал, что все уже без меня 100 раз описано, поэтому сосредоточусь на том, что сломалось именно у меня.
Итак, в понедельник уаз завелся и двигатель начал работать крайне нестабильно, с детонацией, на холостых обороты постоянно скакали. При движении, пока не раскрутишь до 2 тысяч оборотов, тяги практически не было. Приходилось при трогании с места, как учебному, сперва раскручивать двигатель тысяч до 3 без нагрузки, потом потихоньку отпускать сцепление. Загорелся желтый глаз, с ошибкой p0340 - ошибка датчика распредвала. Диагностика датчика показала его исправность. На следующий день уаз уже больше не завелся. До этого никаких симптомов в виде нестабильной работы двигателя не было.
Дюже "грамотный" электрик в одном из сервисов в понедельник мне втирал что это блок управления (бошевские мозги) из строя вышел и рекомендовал его сменить. Благо призрел я его предсказание.
Приехали соклубники, вскрыли крышку двигателя. Фазы немножко того, ушли.
перескочила 'всего-то' на несколько звеньев) не левом распредвалу померить было нельзя т.к он вообще смотрел во внутрь)
Цепь кстати целая, не оборвалась. Однако очевидно проблема в ГРМ, был вариант сменить натяжитель (он сперва вызывал подозрения) и выставить обратно фазы. Хорошо что от этого отказались. Начали разбирать двигатель. Сняли крышку.
Сняли правую подушку двигателя и поддон
Таким вот съемником стащили шкив коленвала
а тааам
Должна быть звездочка, а у меня почему-то оказался ролик
ради интереса приложил цепь и попробовал руками покрутить, проскальзывает даже от ручного усилия.
В поддоне обнаружились остатки.
правда судя по тому как зашлифована звездочка, мне кажется что оторвало зубья раньше чем цепь стала перескакивать.
Заодно сменили вкладыши распредвалов, их так же настоятельно все рекомендуют менять при осмотре цепи.
за 85тыр выработка на них была довольно сильная и продольный люфт распредвалов был ощутимый
где-то миллиметр сожран
сами цепи целые, правда немного они потянулись
новая и старая
Все остальное, кроме звездочки коленвала в принципе вполне живое
звездочки натяжителя слегка подсточены, но не критично. Подшипники на мой взгляд еще в терпимом состоянии были, по крайне мере явного люфта/треска не было.
Собираем, ставим новую цепь из прогрессовского комплекта, выставляем фазы
Большой геморой вызвала установка обратно шкива коленвала, он никак не хотел залезать обратно.
заодно сменил ролики обводные ina 531-0759-10
т.к пробежали они уже, точно не вспомню, но минимум 50тык, а так скорее всего даже 55-60… Поставил из зипа те же ina что и были. Старые уже вращались дюже легко, видно смазка там кончилась. Плюс пластик продавился от ремня.
Нижний натяжитель ina 531-0760-10 пробежал пока всего 25 тыс
состояние хорошее, замены не требовал. Вообще по этим роликам у меня только положительные эмоции-поставил и на пару лет вообще забыл, И это при том что уаз эксплуатируется как положено внедорожнику.
Но вернемся к ГРМ:
не забудьте кроме самого рем-комплекта купить для установки
1) прокладку клапанной крышки
2) пластиковые вкладыши распредвалов
3) прокладку поддона (на евро3 алюминиевая с резиночкой)
4) прокладку помпы
5) прокладку термостата
6) прокладки для свечных колодцев
7) мне еще понадобились винты для успокоителей цепи (помоему для них, думаю Zmeiii меня поправит если что) т.к на них были с завода срезаны шлицы
8) сальник коленвала, тот что вставляется в крышку
Новый комплект грм поставили, пробежал пока километров 50, цепь уселась в успокоителях, стало тише: сейчас работает по звуку вроде так же как штатная однорядная. Особых отличий по динамике или поведению машины вроде не заметил. Посмотрим на сколько его хватит.
Замена Грм евро-4 на евро-3 комплект Прогресс-мотор на УАЗ Патриотм - видео
Замена привода ГРМ ЗМЗ-409 Евро-3 УАЗ Патриот - видео
Во первых, у АСТ мне не понравилась комплектность изделия. Почему в комплекте не идет ни успокоителей, ни прокладок, ни транспортира в конце-концов? Это конечно мелочь, но меня, как клиента, напрягает такой подход. Неужели производитель обеднеет, если это все сразу положить в коробку, чтобы клиенту 2 раза в магазин не бегать? Я думаю многие видели ваксойловкий ремкомплект шкворней, вот с этих ребят многим производителям стоит брать пример! Он на то и называется ремкомплект, что там было абсолютно все, что нужно для их замены: все сальники, прокладки, даже шплинты для наконечников рулевых тяг! хотя производитель так же бы мог сказать: вот вам шкворня, а остальное нас не волнует-бегайте, ищите по пяти разным магазинам. Во вторых уж слишком неоднозначно мнение о Родос М на форумах да и он уж слишком категоричен к другим производителям, что тоже как-то настораживает. Но вернемся к ГРМ. Списался с производителем (привожу часть переписки, все вопросы и ответы искусственно объединил в один блок, но сути ответов не менял:) Здравствуйте. У вас на сайте представлено несколько ремкомплектов подходящих на змз 409. (евро 2,3,4) Цена на них приблизительно одинакова… У меня уаз патриот 2012г.в (евро3) скажите какой комплект наиболее подходит в мою машину? Самый главный критерий надежность и пробег до следующей замены. и еще 3 вопроса: 1) чем отличается комплект евро2 от евро 3 2) какие цепи сейчас идут на евро2 и евро 3 втулочные или втулочно-роликовые? 3) каков моторесурс цепей на разные евро-комплекты спасибо Ответ: Добрый день! Оптимальным вариантом для вас будет ремкомплект ГРМ Е3 Идеальная фаза Отличия евро2 от евро3 Евро 2 (двухрядная цепь с диам. втулки 5,05 мм.) Евро 3 (двухрядная цепь с диам. втулки 6,35 мм.) Цепи втулочные производства DITTON (Латвия) Моторесурс цепей в комлектах Е2,3 150-200тыс.км, в комплектах Е4 (зубчато-пластинчатая цепь производства CZ a.s. (Чехия)) 70-100тыс.км. Собственно думать я долго не стал, тише или не тише евро4, мне до этого дела нет. Говорят что башмаки (на Евро4) существенно лучше, если двигатель крутить сильно. Если я не ошибаюсь, про это как раз писал Родос М, указывая на то, что звездочки на подшипниках хуже башмаков и после 3500 оборотов там возникает сопротивление качению. Но я подумал, что все равно до таких, а тем более больших оборотов, кручу движок крайне редко и это тоже для меня не может быть определяющим. А вот межсервисный интервал в 2 раза больше, это то что доктор прописал. Кроме цепи, почитав драйв, я заказал гидронатяжители HW6 6100 Herzog. Комрады их сильно хвалят. Производство германия. Ну а как все пришло, сразу руки зачесались открыть, сфотографировать и выложить тут внешний вид комплекта.
Открываем коробку. В ней аккуратно уложены запчасти и несколько бумажек с паспортами, инструкциями и чеком.
Первой развернул бумажку с транспортиром, так он выглядит.
Далее успокоители цепи и звезда промвала.
Она состоит из 2х частей.
посмотрим поближе
зубья звездочки промвала Звезда коленвала. В макросъемке выглядит грубовато, но тут хорошо бы сравнить с другими ремкомплектами в таком же качестве, а в сети все равно все фото с 10ти метров и на мыльницу телефон так что сравнивать сложно.
Набор прокладок
Две цепи
втулочные, но у нас же все равно не башмаки.
Цепь
А вот те самые, знаменитые разрезные звезды
в опилках после изготовления… есть и царапки, но думаю тоже ничего особо криминального. два рычага натяжных со звездочками
вид сверху/снизу
А вот и родные натяжители цепи
Как оказалось полный аналог немецких герцогов! Внешне вообще никаких отличий, разве что ножка натяжителя чуть более округлая чтоли (см ниже). Но есть у меня подозрение, что у Прогресса натяжители это кетай, аналог немецких, на которые они после лепят свой лейбл, так что думаю буду натяжители сразу ставить немецкие.
перескочила 'всего-то' на несколько звеньев) не левом распредвалу померить было нельзя т.к он вообще смотрел во внутрь) Цепь кстати целая, не оборвалась. Однако очевидно проблема в ГРМ, был вариант сменить натяжитель (он сперва вызывал подозрения) и выставить обратно фазы. Хорошо что от этого отказались. Начали разбирать двигатель. Сняли крышку.
Сняли правую подушку двигателя и поддон Таким вот съемником стащили шкив коленвала
а тааам
Должна быть звездочка, а у меня почему-то оказался ролик
ради интереса приложил цепь и попробовал руками покрутить, проскальзывает даже от ручного усилия. В поддоне обнаружились остатки.
правда судя по тому как зашлифована звездочка, мне кажется что оторвало зубья раньше чем цепь стала перескакивать. Заодно сменили вкладыши распредвалов, их так же настоятельно все рекомендуют менять при осмотре цепи. за 85тыр выработка на них была довольно сильная и продольный люфт распредвалов был ощутимый
где-то миллиметр сожран
сами цепи целые, правда немного они потянулись
новая и старая Все остальное, кроме звездочки коленвала в принципе вполне живое
звездочки натяжителя слегка подсточены, но не критично. Подшипники на мой взгляд еще в терпимом состоянии были, по крайне мере явного люфта/треска не было. Собираем, ставим новую цепь из прогрессовского комплекта, выставляем фазы
Большой геморой вызвала установка обратно шкива коленвала, он никак не хотел залезать обратно. заодно сменил ролики обводные ina 531-0759-10
т.к пробежали они уже, точно не вспомню, но минимум 50тык, а так скорее всего даже 55-60… Поставил из зипа те же ina что и были. Старые уже вращались дюже легко, видно смазка там кончилась. Плюс пластик продавился от ремня. Нижний натяжитель ina 531-0760-10 пробежал пока всего 25 тыс
состояние хорошее, замены не требовал. Вообще по этим роликам у меня только положительные эмоции-поставил и на пару лет вообще забыл, И это при том что уаз эксплуатируется как положено внедорожнику. Но вернемся к ГРМ: не забудьте кроме самого рем-комплекта купить для установки 1) прокладку клапанной крышки 2) пластиковые вкладыши распредвалов 3) прокладку поддона (на евро3 алюминиевая с резиночкой) 4) прокладку помпы 5) прокладку термостата 6) прокладки для свечных колодцев 7) мне еще понадобились винты для успокоителей цепи (помоему для них, думаю Zmeiii меня поправит если что) т.к на них были с завода срезаны шлицы 8) сальник коленвала, тот что вставляется в крышку Новый комплект грм поставили, пробежал пока километров 50, цепь уселась в успокоителях, стало тише: сейчас работает по звуку вроде так же как штатная однорядная. Особых отличий по динамике или поведению машины вроде не заметил. Посмотрим на сколько его хватит.
