Устройство двигателя 2.0L EA288

Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьшение расхода.
Был внесен ряд изменений, чтобы уменьшить выбросы, например, использование сложной системы рециркуляции отработавших газов (EGR высокого давления); интеграция промежуточного водяного охладителя рецеркулируемых газов. EA288 разработан для удовлетворения требований различных рынков. Например, в зависимости от требований к выбросам можно использовать 3 различных типа рециркуляции отработавших газов (EGR). Так же устройства последующей обработки, включая катализатор; сажевый фильтр; и система хранения или селективного каталитического восстановления (SCR) NO x - может использоваться отдельно или в комбинации, в зависимости от потребностей транспортного средства (например, веса) и рыночных правил. Блок двигателя. Блок, как и в предыдущем TDI, сделан из серого чугуна. Задача состояла в том, чтобы уменьшить вес картера при интеграции дополнительных компонентов.
Масляный и вакуумный насос. Масляный / вакуумный насос выполнен в виде сдвоенного насоса, приводимого непосредственно от коленчатого вала зубчатым ремнем в масле. Оба насоса расположены в общем корпусе из литого алюминия под фланцами картера цилиндра в масляном поддоне. Предварительное натяжение ремня указывается при монтаже по межосевому расстоянию компонентов; это приводит к особенно оптимизированному трению привода. Подача масла осуществляется с помощью лопастного насоса с регулируемым объемом.
Конструкция вакуумного насоса привела к новым требованиям, которые требовали низкого крутящего момента привода при холодном пуске, среди прочих факторов. Используя двухконтурный клапан, в вакуумной камере реализуется достаточно большое поперечное сечение для выброса масла. Таким образом, крутящий момент привода можно поддерживать низким даже при низких температурах. Соединение с вакуумной линией со стороны транспортного средства осуществляется через отверстия в вакуумном насосе и в картере цилиндра.
ГБЦ. Впускной и выпускной клапаны ГБЦ расположены один за другим. Такое расположение приводит к смешанному распределительному валу, каждый из которых имеет управление впуском и выпуском. Так как узел клапана был изменен по сравнению с его предшественником, каналы должны были быть перепроектированы, с акцентом на увеличение максимального потока с хорошими показателями завихрения. Для увеличения тепловыделения в области, близкой к камере сгорания, водяной кожух разделен на нижний и верхний, каждый с охлаждающим каналом. Два охлаждающих канала отделены друг от друга и направляются вместе только на выходе. Это обеспечивает более равномерное распределение охлаждающей способности между отдельными цилиндрами по сравнению с предшествующим двигателем.
Впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. MDB TDI оснащен впускным коллектором со встроенным промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Предшественник 2.0L TDI уже использовал косвенное водяное охлаждение наддувочного воздуха. Как дальнейшее развитие, охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением для двигателя MDB - как и в двигателе TSI объемом 1,4 литра - встроен во впускной коллектор. Он представляет собой отдельный низкотемпературный контур охлаждающей жидкости с воздушно-водяным теплообменником в сочетании с циркуляционным насосом для воды с переменной скоростью.
Воздуховод наддувочного воздуха чрезвычайно компактен, а модуль с водяным охлаждением обеспечивает более короткий и более компактный контур забора воздуха. Уменьшенный объем наддувочного воздуха значительно улучшает переходную характеристику двигателя. Кроме того, потери потока уменьшаются, и предотвращается обледенение или конденсация в промежуточном охладителе.
Встроенный промежуточный охладитель поставляется компанией Valeo и полностью изготовлен из алюминия. Охлаждающий корпус, состоящий из пластин охлаждающей жидкости, ребер, крышки, нижней и боковых панелей. Радиаторная сеть состоит из 10 пар холодных паяных пластин. Потоки охлаждающей жидкости, проходящие через пластины, представляют собой противоток в форме буквы W для обеспечения полного использования сети радиатора при разумном перепаде давления.
Благодаря специальной геометрии пластин охлаждающей жидкости поток охлаждающей жидкости распределяется по ширине плоской трубы и одновременно отклоняется. Это обеспечивает низкие потери давления для хорошей передачи тепла от алюминиевого листа к охлаждающей жидкости. В то же время конструкция охлаждающих пластин обеспечивает высокую устойчивость к изменению сопротивления давлению. Толщина ребер с воздушной стороны и расстояние между ребрами были оптимизированы таким образом, чтобы площадь поперечного сечения пластин могла выводить максимальное количество тепла на пластины охлаждающей жидкости, и в то же время потеря давления была минимальной. Небольшие перфорированные отверстия, которые расположены попеременно, как жабры, обеспечивают хорошую теплопередачу, а также обеспечивают поток в поперечном направлении.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель Субару EJ25

Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы... Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие япон...

Двигатель ЯМЗ 238

Мало какой из дизельных моторов может похвастать таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых всем и каждому грузовых автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Д...

Двигатель со встречными поршнями 5ТДФ

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общу...

Двигатель УМЗ 417

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пр...

Характеристики зимних, летних и всесезонных шин. Какие когда использовать

«Всесезонные», «летние» и «зимние» часто обсуждаются, когда люди говорят о шинах, но что они на самом деле значат для вас, как для водителя? Чем отличаются эти типы шин и кому они нужны? Мы здесь, чтобы ответить на...

Притирка клапанов своими руками

Притирка клапанов не заменяет работу клапана, но показывает, совместимы ли сопрягаемые поверхности. Конечно, это старая школа, но вам нужно знать, как притирать клапаны, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью. ...

Мифы о автомобильной тонировке

Тонировка стекол помогает уменьшить проникновение тепла в салон автомобиля, снизить тепловые и солнечные повреждения, сделать ваш автомобиль более комфортным и продлить срок службы вашего интерьера. При всей пользе, которую тонировочная пленка может...

Снятие и замена ручки двери Шевроле Нива

Начала болтаться дверная ручка на водительской двери Шевроле Нива, я начал разбирать, но все-таки сломал ее. Сильно переживать по этому поводу я не стал, потому что поблизости есть автомагазин и там эти самые ручки стоят всего лишь 300 рублей. ...