Установка турбокомпрессора на ВАЗ 2114

Установка турбины – самый распространенный способ увеличения мощности автомобилей ВАЗ. Атмосферная доработка двигателя расточкой ГБЦ, спортивной выхлопной системой и спортивными валами выйдет бюджетнее, но она ограничена лимитом в 120-130 л.с. Правильное турбирование позволяет снять с машины более 200 лошадей. Выбирая между турбированием и атмосферником, исходите из задач, возлагаемых на автомобиль. Доработка атмосферного двигателя позволяет не теряться в городском потоке среди более мощных иномарок. Турбо лучше для участия в гоночных заездах.

С чего начать

Установка турбины на любой автомобиль начинается с тщательного изучения матчасти. Нельзя просто прийти в магазин и купить готовый комплект. А даже если можно, систему все равно придется дорабатывать.
Турбированный двигатель ВАЗ 2114
Турбированный двигатель ВАЗ 2114
Если беретесь за эту задачу, учтите следующее: • Ряд стоковых узлов ВАЗ 2114 непригодны для автомобиля мощностью свыше 150 л.с. Без переоснащения подвески и тормозов, установки колес большей ширины с турбо-двигателем обойтись не получится. • Доработка иномарок отчасти проще, если у тюнингуемой модели есть «старшие» братья с турбодвигателями. Тюнинг обычно сводится к поиску, покупке и подгонке готовых заводских узлов. С автомобилями тольяттинского производства сложнее – турбины на ВАЗе не ставят. К счастью, в крупных городах есть тюнинг-ателье, которые занимаются разработкой и производством тюнинговых деталей. Правда, их продукция, в основном, нелицензирована, поэтому с легализацией изменений будут проблемы. • Правильный выбор турбины – залог успешного турбо-тюнинга. Прежде чем реализовывать мечту, рекомендуем ознакомиться с краткими описаниями турбин, используемых для доработки ВАЗ.

Турбокомпрессоры устанавливаемые на ВАЗ

Вариантов для установки турбины на модель 2114 много. Теоретически адаптировать можно что угодно, но лучше всего 8-клапанному двигателю подойдут следующие модели: • Garret 1752; • Mitsubishi TD04 (устанавливалась на автомобили Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, некоторые другие модели); • IHI VF10 (этой моделью комплектовались машины Subaru Legacy I поколения), как вариант VF11-20 (сток для Легаси II поколения); Список можно расширить десятками позиций, в том числе, более мощными турбинами TD05, TD06, VF23-30.
Для первого буста рекомендуем Garret, TD04 или IHI VF10-20. Они широко распространены, недороги и ремонтопригодны. Тем более, если недостаточно денег на новое оборудование, несложно найти б/у киты в достойном состоянии в связи с переходом их владельцев на более мощное оборудование.

ТУРБО КИТ на ВАЗ GARRET 1752

ТУРБО КИТ на ВАЗ GARRET
Турбо-набор на ваз 2114 с турбиной GARRET 1752
Турбины от Гаррет устойчиво входят в число наиболее популярных у владельцев ВАЗ. Среди причин этому: • продаются готовым набором, нет необходимости собирать отдельные элементы по запчастям на авторазборках; • относительно низкая стоимость (новый комплект обойдется в 30-35 тыс., б/у можно найти в промежутке от 15 до 25 тысяч); • без особых доработок с машины можно снять наддув до 0,5 бар, прирост мощности до 120-130 л.с. и крутящий момент до 180-200 Нм; • с дополнительными доработками системы буст можно раскрутить до 1 бар, мощность – до 170-200 л.с., а момент – до 240 Нм. Буст-набор от Garret оптимален начинающим поклонникам турбо-тюнинга. Установив наддув в 0,5 бар, можно получить неплохую прибавку мощности и при этом не уменьшить ресурс двигателя. Для серьезных «покатушек» такой вариант не подойдет ввиду своей ограниченности.

ТУРБОКОМПРЕССОРА TD04

ТУРБОКОМПРЕССОРА TD04
Компрессор Mitsubishi TD04 и различные его инварианты (TD04H, TD04L, TD04HL и другие) – одна из самых распространенных в России японских турбо-систем. Устанавливался на Mitsubishi Lancer Evolution IV-V поколения, турбодизельные Mitsubishi Pajero, а так же многие модели Subaru середины 1990-х годов. Преимущество этого компрессора в том, что в заводском исполнении позволял снимать с двигателей 1,6 – 2,0 литра солидные 280 – 340 Нм и 280 л.с. К тому же она компактно размещается под вазовским капотом. Высокопроизводительные турбины типа Garret GTX30 (устанавливались на Toyota Chaser или Mark II и немецкие автомобили типа BMW в кузове e39) разместить под капотом труднее. Прецеденты есть, но сделать это самостоятельно непросто. Качество сборки японской турбины выше китайских Гарретов, а запас ресурса позволяет приобретать даже видавшее виды оборудование. Отличительная особенность турбины – ровная полка крутящего момента. Пиковые показатели различаются в зависимости от разновидности компрессора и дополнительного оборудования. Для гонок, где разгон имеет первостепенное значение, лучше рассматривать другие турбины. На трассах с длинными прямыми, где есть возможность полноценно использовать максимальные обороты в 4 – 4,5 тысячи, TD04 может потягаться и с более производительными моделями.

ТУРБОКОМПРЕССОРА IHI VF10

Турбокомпрессор VF22
Турбокомпрессор VF22
Субару больше прочих производителей экспериментировал с конфигурациями турбодвигателей. На тех же WRX-ах можно найти и Гарреты, и знаменитые Apexi, и Mitsubishi. Не последнее место в этом ряду занимает американский производитель IHI, суперчарджеры которого ставились на легендарные авто типа Chevrolet Camaro. На ВАЗ устанавливают много вариантов турбин от IHI, в том числе: • VF22 • VF23 • VF24 Это классические турбины для дрэг-рэйсинга, которые выходят на буст экстремально быстро, уже на 2800-2900 оборотах. VF10 менее производителен, чем любой из этих вариантов. Пиковая мощность составляет порядка 250 лошадей (редко, при очень профессиональной настройке и сильном снижении ресурса – до 300). К сравнению, 20-е и 30-е номера способны развить до 325 и более коней. Но для вазовского мотора «десятка» (как и схожие с ней турбины VF11-20), по мнению многих специалистов по турбо, оптимальна. Если сравнивать с TD04 и даже TD05, VF10 будет резвее на низах, но и турбояма ощутимее. ВАЗ 2114 с такой турбиной будет лучше себя чувствовать на дрэге или в кольцевых гонках с минимумом длинных прямых.

УСТАНОВКА ТУРБИНЫ: ЗАКУПКА ДЕТАЛЕЙ

Сборка турбо-автомобиля – процесс творческий, многое (если не все) зависит от того конструктора, который Вы соберете. Однозначных советов здесь давать нельзя – все ответы только по конкретике. В вазовском магазине понадобится закупить: ➤ новые поршни (обычно используются нивовские); ➤ кольца (чем качественнее – тем лучше); ➤ прокладка ГБЦ (железо, подойдет от Калины на 8 клапанов); ➤ топливный регулятор на 2,5-3 бара; ➤ дроссель; ➤ вакуумные трубки, тройники, гибы и прочее.
Турбо-кит для ВАЗ 2114
Простой турбо-кит для ВАЗ 2114
Если покупается готовый турбо-кит, все просто. Заказываем и получаем. Если нет – к услугам интернет-магазины, японские авторазборки и прочий е-бэй. Понадобятся: ➤ турбокомпрессор (из вышеперечисленных или какой понравился); прокладки (труба, даунпайп, маслослив); ➤ впускной ресивер; ➤ выпускной коллектор (под Гаррет и TD04 есть готовые решения, под другие турбины его придется собирать самостоятельно); ➤ комплект труб, хомутов и прочая мелочевка (есть готовые); ➤ интеркулер (можно начать и без него, дает дополнительный прирост до 10 л.с.); ➤ бензонасос (производительностью порядка 250 л/ч, чем качественнее – тем лучше); ➤ форсунки (бюджетный вариант – от Волги, более производительные – от Субару или Мицу Эво); ➤ blow-off (перепускной клапан избыточного давления воздуха в турбине, заслуживает отдельного разговора); ➤ буст-контроллер (для ВАЗ 2114 лучше использовать механический, это проще и дешевле, впрочем, можно установить и электронный); ➤ датчик абсолютного давления (ДАД), датчик температуры воздуха (ДТВ), датчик давления в турбине (ДД). Бюджет может начинаться с 40-45 тысяч рублей и стремиться к бесконечности в зависимости от стоимости комплектующих и количества работ, выполняемых в тюнинг-ателье.

УСТАНОВКА: ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

Турбирование мотора – процесс длительный. Планы «турбануть за отпуск» практически неосуществимы. Заранее рассчитывайте свое время. Если машина основная, есть смысл заранее задуматься о покупке временного средства перемещения.
Большинство особенностей турбирования уникальны для разных моделей компрессоров и остального оборудования. Описание ниже усредненно и схематично. 1 этап. Подготовка мотора. Двигатель разбирается, проводится полная ревизия цилиндров, коленвала, шатунов, вкладышей и маслонасоса, шлифовка блока. Поршни покупаются после подготовки цилиндров (возможно, понадобится расточка). Проверяется (при необходимости шлифуется ГБЦ), гидрокомпенсаторы и клапана можно использовать стандартные. 2 этап. Сборка навесного оборудования. Устанавливаются новые форсунки, заменяется бензонасос. У двигателей ВАЗ 2114 на 8 клапанов есть ряд плюсов в сравнении с 16-клапанными. Во-первых, не нужно мудрить с обраткой. Во-вторых, гораздо проще подключить регулятор давления топлива. Далее установка ресивера, установка выпускного коллектора, примерка турбины. Если куплен интеркуллер, находим место для него и устанавливаем. Монтируем пайпинг и блоу-офф. Готовим подачу масла и охлаждения к турбине. Удаляем ДМРВ и вживляем систему ДАД и ДТВ. 3 этап. Когда все собрано и закреплено, появилась уверенность, что нигде ничего не течет, начинается самое сложное – настройка. Все лошадиные силы, ньютон-метры и расход топлива зависят от мастерства настройщика. В крупных городах есть хорошие специалисты по турбо – не пожалейте денег на их услуги, иначе в трубу вылетает гораздо большая сумма. Хороший буст – результат интеллектуального труда и мастерства. Чтобы результат себя оправдал, помните: информации никогда не бывает слишком много. Изучите вопрос досконально – итог Вас поразит.

Видео установки турбокомпрессора на ВАЗ 2114


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Заглушка EGR

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также...

Уаз Патриот (когда хозяин рукастый)

Доработки (тюнинг)• Установка рулевого демпфераЦена 11800 р.• Установка переднего силового бампера РИФЦена 30000 р.• Лебедка IRONMAN 12000lbЦена 69000 р.• Силовые пороги РИФЦена 17600 р.• Установка заднего бампера РИФ с площадкой...

Чип тюнинг ВАЗ 2114, как снизить расход топлива

Второе дыхание девятого семейства Лада-Самара 2, с модельным рядом 2113, 2114, 2115. Обновленные модели пошли поэтапно: 2001 г. — 2115, 2003 г. — 2114, 2005 г. - 2113.С 2001 г. по конец 2005 г. автомобили лада-самара2 оснащались 8-ми клапанным си...

УАЗ-469 тюнинг

Список доработок: — двигатель Nissan QD32ETI (турбодизель 3.2 л, 150 л.с); — АКПП Nissan 4WD; — мосты Timken доработанные; — блокировки БТР-60; — дисковые тормоза; — амортизаторы Rancho; — рулевой демпфер Rancho; — лифт кузова 10 см; — сидения Audi А8; — салон и панель приборов собственно...

Трактор МТЗ 1221 технические характеристики

Трактор МТЗ-1221 – это еще одна машина в линейке знаменитого Минского тракторного завода, которую можно назвать народной. Конечно, эта модель не такая массовая как младшие собратья ...

Топливная система УАЗ Хантер дизель ЗМЗ 514

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-514 состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой...

Лада Гранта 2019 новый кузов, цены, комплектаций, фото

Новая Лада Гранта, которая практически не менялась с 2011 года пережила долгожданный рестайлинг. Основные изменения коснулись внешнего вида, интерьера. А вот техническая часть осталась без существенных новаций. Хотя это не совсем верно, кое что все ж...

Тюнинг выхлопной системы БМВ

Выхлопная система автомобилей БМВ намного больше, чем просто удалитель отработанных газов. При создании выхлопной системы для транспортного средства существует ряд требований к конструкции. Современные системы сосредоточены на повышении производитель...