УАЗ Патриот на автомате

На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ “Патриот” с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые удалось выяснить. Еще в конце прошлого года стало известно о готовящемся выходе “Патриота” с автоматической КПП Punch Powerglide 6L50, произведенной во Франции, с залитым на весь срок службы маслом, выдерживающей 500 Нм и прочими достоинствами вроде низкого расхода топлива. Еще — с разумной доплатой.
Этим автоматом оснащался тяжелый американский пикап Chevrolet Colorado с 300-сильным двигателем V8, крутящий момент которого составлял 434 Нм. Нареканий к автоматической коробке не возникало. Также Алексей выяснил, что в сочетании с менее мощными моторами, как у Патриота, «ресурс коробки может превысить 300 000 км». Для того чтобы автомат мог прослужить так долго, нужно лишь обновлять рабочую жидкость каждые 50 000–60 000 км пробега и прогревать коробку зимой перед поездками, постояв немного с заведенным двигателем и рычагом переключения передач в положении «D».
УАЗ Патриот на автомате
Звучало все это неприлично хорошо, поэтому первым делом мне захотелось разобраться с заявлениями маркетологов УАЗа насчет данной трансмиссии, и сразу же выяснилась довольно любопытная история.
УАЗ Патриот АКПП
УАЗ Патриот АКПП
УАЗ Патриот АКПП
Компания Punch Powertrain отсчитывает свое начало от бельгийского предприятия DAF Produktie Sint-Truiden N.V — "пассажирского" филиала DAF, основанного в 1972 году и сразу заявившего о себе разработкой вариаторной трансмиссии с двумя резиновыми ремнями. В 1975 году легковое направление DAF перешло под контроль Volvo, был разработан первый вариатор с металлическим ремнем, который ставили на разные модели Volvo, Fiat, MG-Rover, Ford. С 1998 года владельцем фабрики стала компания ZF, был создан вариатор для первого BMW Mini, началась работа с китайскими партнерами. В 2006 году компания ZF Getriebe Sint-Truiden вошла в холдинг Punch International легендарного в автомобильных кругах бизнесмена Гвидо Думари. Ранее в том же году он почти купил убыточную марку Smart (помешала огласка), а спустя год ему “достался” производитель дисков BBS. Думари твердо повел холдинг в сторону ОЕМ-сотрудничества с растущими мировыми авторынками — Индией и Китаем, в котором был открыт собственный завод по производству АКПП для “местных” авто (в г. Нанкин).
В 2012 году крупнейшим приобретением Думари (за символическую цену в один евро) стал завод General Motors Strasbourg, спасенный таким образом от закрытия. Основанное в 1967 предприятие, на котором работала тысяча человек, выпускало на тот момент трансмиссии Powerglide для различных моделей GM, BMW и других европейских марок. Основными продуктами к моменту поглощения были трансмиссии 5L40/50 (известная у нас в основном по BMW 3 E46 и трехлитровым X5 E53, а также Cadillac CTS и STS), и конструктивно имеющая немало общего с ZF 6HP коробка 6L45/50 (BMW 3, X3, X1, Chevrolet Camaro и т.д.) Эти трансмиссии производились на заводе миллионными тиражами (например, на данный момент завод в Страсбурге выпустил 2.2 млн коробок 6L45/50), но фабрика была нужна Думари не только для этого. В 2014 году он подписал 10-летний контракт с ZF на производство новых 8-ступенчатых АКПП 8HР45/50. В 2016 году 100% акций Punch Powertrain вместе с заводами в Бельгии, Франции и Китае были проданы китайской инвесткомпании Yinyi Group, что позволило оперативно увеличить суммарную мощность производств марки с 300 000 до миллиона КПП в год. Ключевые клиенты компании — все те же: ZF, BMW, GM, а также китайские и индийские автопроизводителей — Tata, Saic Motor, China Hi-Tech Automobile, Dongfeng, SG Automotive, Changfeng, Yunnei Power, Guadgdong, Changan, а также СП Shenyayang Mitsubishi и другие. Наибольший спрос в Азии приходится как раз на коробку 6L50. Ее и ставят на новый "Патриот".
УАЗ Патриот на автомате
Очевидно, что если КПП и сделана в Страсбурге, то с некоторым количеством китайских компонентов; но учитывая хорошую репутацию этих механизмов, проблемой это не является. С заявленными в УАЗ характеристиками все не совсем точно — 6L50 рассчитана не на абстрактный двигатель с мощностью 320 л.с. и моментом 500 Нм; производитель говорит о дизельных моторах до 248 л.с./550 Нм, и “бензинках” до 315 л.с./450 Нм. При этом максимальный расчетный момент, которая коробка способна выдерживать в течение коротких интервалов, составляет внушительные 651 Нм. Учитывая, что ZMZ Pro выдает всего 235 Нм, это отличный запас. Теперь поставить какой-нибудь китайский дизелек на УАЗ (на самом деле это скорее всего будет мотор Ford) с автоматом в заводских условиях можно будет без проблем. Обрадует это и любителей “приколхозить” турбокит. Что касается заявления о “залитом на весь срок службы” масле Dexron VI, то тут есть некоторое лукавство: действительно, это масло относится к классу filled for life, но подразумевается тут никак не более 150 000 км — для Dexron VI это предельный срок без замены; если быть точным, то в приложении к “Патриоту” заводчане говорят о 100 000 км.
К тому же, надпись УАЗ на передке как бы подразумевает, что автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях; односторонние фрикционные диски в таком режиме довольно просто подпалить, и продукты их износа неизбежно будут загрязнять масло, то есть менять его стоит все таки чаще, чем раз в 100 000 км. Я бы для спокойствия сделал это на 60 или 80 тысяч. Кто знает, какой “Дексрон” залили в Ульяновске? Впрочем, масляные фильтры можно менять чаще, и по их состоянию делать выводы о состоянии масла.
УАЗ Патриот на автомате
Очевидно, что для Punch Powerglige УАЗ — не самый крупный клиент (тираж, при котором УАЗ покроет продажами затраты на разработку, составляет 8000 трансмиссий), поэтому было очень интересно, насколько качественно реализована взаимная адаптация ZMZ Pro и АКПП. К слову, она проводилась в России специалистами Puch из Франции и Бельгии, а также американцами из GM. Такая вот глобальная кооперация. Внешне “патрик” с автоматом почти не отличается от обычного, разве что, в топовой “стартовой” версии Edition 1 — тут оригинальные колесные диски, черная решетка с черным лого, серый акриловый цвет.
УАЗ Патриот на автомате
В салоне вместо тугого и малоинформативного сцепления — две педали и узкая и не очень удобная площадка для отдыха левой ноги.
УАЗ Патриот на автомате
А еще — рельефные сиденья с длинными подушками…
УАЗ Патриот на автомате
…и табличка на тоннеле с номером конкретного экземпляра автомобиля из серии, ограниченной тремя сотнями единиц.
УАЗ Патриот на автомате
Тестовая машина — с “нулевым” номером. На ней проводится заключительный цикл ресурсных испытаний и заодно ее же дают “погонять” сотрудникам ДЦ по всей стране.
УАЗ Патриот на автомате
Вид сделанного в Китае селектора — совсем не колхозный.
УАЗ Патриот на автомате
"Патрик" теперь по салону все больше и больше напоминает добротного "китайца", только оттенок легкого запаха пластика в салоне немного отличается.
УАЗ Патриот на автомате
Включение ручного режима требует широкого движения, рычаг ходит по-китайски туговато, в драйве — неприятно болтается в сторону нейтрали, что сотрудники завода объяснили предсерийной сборкой и крепкими руками сотрудников десятков ДЦ, ушатавших селектор до меня. Других недостатков или сверчков за более чем 18 000 пробега не прибавилось. В панели пола кузова в тоннеле отверстий под рычаг теперь нет, на селекторе нет знакомых по версии МКПП вибраций — что на ходу, что на холостых оборотах.
УАЗ Патриот на автомате
Представленный совсем недавно 150-сильный 2.7-литровый бензиновый двигатель ZMZ Pro был также доработан, преимущественно, по системе охлаждения — “врастили” трубки для ОЖ радиатора автомата (он интегрирован в корпус основного радиатора), вместо двухклапанного термостата появился одноклапанный (без малого круга), поставили более мощную помпу. Точку забора ОЖ в отопитель перенесли в ГБЦ, чтобы салон быстрее прогревался. 30 новых деталей по сравнению с прошлой версией включают не только новые патрубки и ГБЦ, но и сам блок и коленвал, а также опоры силового агрегата (передние изменены, задняя — новая). Глушитель теперь подвешен к раме через резиновые крепежи — также с целью снижения вибраций. Сапун автомата находится с правой стороны по ходу движения, трубка выведена и крепится к головке блока цилиндров двигателя. Достаточно высоко, больше метра.
УАЗ Патриот на автомате
Вместо корейской раздатки Dymos теперь используется конструктивно схожая цепная индийская двухскоростная РК Divgi-TTS (СП Divgi-Warner Private Limited, поставщик Tata, Mahindra и так далее). Управляется РК все также при помощи электроники, передаточное отношение по сравнению с корейской изменилось с 2.54 на 2.48. Уменьшение этого значения должен компенсировать гидротрансформатор. Отказ от раздатки Dymos был обусловлен наличием уже готового такого узла (6L50 + раздатка + кардан) от одной из индийской моделей.
Передаточные числа у новой АКПП не глобально отличаются от старой МКПП, но у автомата есть шестая передача, и получается, что что высшая передача имеет число 0.88 у МКПП и 0.67 у АКПП, чем объясняется и упоминаемая маркетологами УАЗ двухлитровая экономия топлива при равномерном движении на скорости в 90 километров в час. По словам испытателей, в городе "автоматический" Патриот стабильно кушает на полтора литра больше обычного. Проверить это лично не хватило времени, а, к сожалению индикации расхода топлива УАЗовский БК не предусматривает. Данный аспект в компании скоро будет реализован весьма необычным образом. Так, инженеры показали нам приложение для “айфона”, с которого можно запускать автомобиль, следить за его параметрами, читать коды ошибок, давать советы по стилю вождения и даже контролировать движение автомобиля в рамках конкретной гео-зоны.
УАЗ Патриот на автомате
Обо всех отклонениях работающая по облачному принципу система сообщает при помощи Push-уведомлений, персональные данные владельца хранятся в России с соблюдением действующего законодательства. Когда приложение выйдет в открытый доступ, оно будет портировано и на Android — в компании понимают, что айфоны у их владельцев это редкость. “Подключенный” тестовый автомобиль оказался слишком уж подключенным — заведенный через приложение, он в дальнейшем никак не реагировал на изъятие ключа зажигания. Глушить пришлось так же, через “айфончик”. На серийных машинах таких проблем не будет, когда система будет доступна всем — это произойдет, скорее всего, ближе к следующему году.
УАЗ Патриот на автомате
Ключ в руках, машина работает. Подключенный автомобиль! Раз уж зашла речь о обновленной мультимедийной системе. Операционка — Android, домашняя страница браузера — веб-сайт китайского “гуглояндекса” Baidu, что, вероятно, намекает нам на корни происхождения системы “подключенного автомобиля”.
УАЗ Патриот на автомате
Работает оно шустро, звучание музыки не более чем приемлемое, но лучше чем у большинства китайцев. Желающим экспериментов в помощь длинная панель эквалайзера. Картинка с камеры заднего вида стала более четкой, но половина ее все так же скрыта чехлом запаски. Интерфейс до обновления мне нравился больше, вдобавок, там были предустановлены Яндекс.карты (для их работы все равно требовалось подключать смартфон с интернетом).
УАЗ Патриот на автомате
Еще одна новая фишка — гироскоп, но показания акселерометров и креномеров далеки от реальности — например, мне удалось зафиксировать боковой крен в сорок градусов, когда он был намного меньше. Полагаю, система требует калибровки. Также мне по прежнему не очень нравится мелкий шрифт интерфейса встроенной навигационной системы Navitel (вдобавок, в тестовой машине GPS-Глонасс приемник не работал).
УАЗ Патриот на автомате

Как едет УАЗ с автоматом

Теперь собственно о том, как едет УАЗ с автоматом. Настройки реакции на педаль однозначно понравились, если не считать неблагородных ноток в выпуске при резком разгоне. Автомобиль едет вперед, стоит убрать ногу с педали тормоза, реакции оперативные и линейные. В городской толчее УАЗ с АКПП ведет себя ровно так, как и любой нормальный автомобиль с АКПП сравнимой массы и мощности. Вот так вперед, вот так назад, правая педалька прибавляет скорость, левая — замедляет. Переключения плавные, но быстрые, что вверх, что вниз, городская езда — комфортнее, чем на любом ранее выпущенном УАЗе с механикой. Кикдаун есть, но с чуть большей задержкой, чем хотелось бы — сказывается ограниченная мощность мотора.
УАЗ Патриот на автомате
Спортрежима АКПП “Патриоту” не досталось, но он ему и не нужен. При активном продавливании правой педали автомат загоняет стрелку тахометра в красную зону (у “патрика” она кончается уже на 5500 об/мин), и в этот момент наблюдается диссонанс между “легковой” настройкой КПП и характером ZMZ Pro, выдающего в силу специфики применения весь свой крутящий момент на довольно низких оборотах — 2560 об/мин (вместо, например, 4000). На высоких оборотах мотор уже “не едет”, но производит немалое количество шума. Но настоящие УАЗоводы этого, вероятно, даже не заметят — они хорошо знают, что у них не гоночный аппарат, и почем зря педальки не теребонькают. В целом настройка связки “педаль-двигатель-трансмиссия” мне понравилась гораздо больше, чем на провалившемся на нашем рынке Foton Sauvana.
УАЗ Патриот на автомате
Отрадно, что ручной режим реализован честно — мотор при необходимости “повисает” на отсечке — это может быть полезным при торможении двигателем в горах или на бездорожье. Динамика разгона, как и у машины на механике, не заявлена, по ощущениям, секунд 15, но автомобиль ощущается более динамичным, чем “механический”. В потоке на нем в любом случае легче.
УАЗ Патриот на автомате
Если на механике при скорости 110 километров в час на тахометре 3200 об/мин, то с автоматом — 2500 об/мин. Недостаток шумоизоляции теперь становится очевидным лишь после 120 км/ч, преимущественно, задним пассажирам — спереди гораздо тише. Все это, а также отсутствие посторонних звуков от КПП и радикальное снижение уровня вибраций благодаря автомату, новым опорам силового агрегата и резиновым креплениям выпускной системы, делает “Патриот” с автоматом заметно более комфортным, чем машину на ручке.
УАЗ Патриот на автомате
Конечно, при этом все фирменные “мостовые” фишки вроде длинного руля и неважного удержания прямой остались, но жаловаться на это глупо. Не нравится — не ешь, как говорится. УАЗ — вещь в себе.
УАЗ Патриот на автомате
То же самое касается и недочетов по интерьеру — спрятанного в бардачке USB-разъема, отсутствие зеркала у водительского козырька, подсветки и крышки этого зеркала у пассажира, микролифта крышки центрального ящика, фиксатора двери багажника и других пунктов, которые ребята из УАЗ наверняка когда-нибудь исправят в очередном обновлении. Запас для улучшений остается приличный. Проверить автомат на бездорожья в рамках короткого теста предсерийного автомобиля, проходящего ресурсные испытания, мне не удалось, но очевидно, что автомат на оффроуде всегда лучше "ручки", что скорее всего означает, что своих главных качеств Патриот не потерял, а только приобрел (тем более, что глубина брода не изменилась, как и геометрия днища). Я не большой поклонник асфальтового применения “Патриота”, но и в городе, и на трассе автомобиль стал проще в управлении и значительно менее вибронагруженным.
УАЗ Патриот на автомате
Доплата за “как обычный патриот, только лучше и с автоматом” составит примерно 100 000 рублей, то есть от 1 034 000 руб, а первая серия Edition 1, которая пойдет в продажу в сентябре, с широким набором опций и соответствующим декором обойдется в 1.3 млн. Рассуждения о том, дорого это или нет, предлагаю вынести в комментарии — хотя лично мне кажется, что по нынешним временам это адекватное предложение за столь просторный утилитарный внедорожник, ставший более дружелюбным к водителю. А вы что думаете про УАЗ “Патриот” с автоматом? Стоит своих денег или нет? Купили бы его себе, или что-то еще за эти деньги? Жду ваших замечаний и комментариев!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Электромобиль против бензинового - что быстрее

Если вы хотите разогнаться с 0 до 100 км/час как можно быстрее, то вам лучше всего выбрать электромобиль. Но автомобили с двигателем внутреннего сгорания все еще имеют более высокую максимальную скорость. Так в чем же ключевое различие между двумя ав...

ВАЗ 21106

Однако «особо мощная десятка» появилась при участии других тольяттинских энтузиастов: на МИМС-96 был представлен концепт-кар «Жёлтая акула», который являлся совместным проектом АВТОВАЗа и фирмы «Мега-Лада». Для чего понадобилась «сверхдесятка»? Ответ...

Aurus (флагман из проекта кортеж) покажут в Женевском автосалоне

С 7 марта откроет двери Женевский автосалон — один из главных европейских смотров и единственный из крупных, которые проходят каждый год. В Швейцарию, как всегда, привезут десятки концептов и суперкаров, но в массовом сегменте интересных новинок буде...

Поведение водителя левши на дороге

Исследования показывают, что водители-левши с большей вероятностью рефлекторно повернут налево на полосу встречного движения, чем повернуты направо, с дороги. В мире котором мы живем, дороги в основном для правшей, они никогда не была легкими для лев...

УАЗ Патриот на автомате

На несколько часов мне в руки попал почти серийный УАЗ “Патриот” с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые удалось выяснить. Еще в конце прошлого года стало известно о готовящемся выходе “Патриота” с автоматической КПП Punch Powerglide 6L50, пр...

Типы автомобильной краски

В отличие от других видов краски, автомобильные краски специально разработаны для распыления и долгому сроку службы на автомобилях. Краска, предназначенная для любых других целей, может привести к катастрофе в случае ее нанесения на автомобиль. ...

Двигатель УЗАМ 412

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании. Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это...

Алюсил, Никасил и современные одноразовые двигатели

Главное — удивлять! Если в конце прошлого столетия это удавалось с помощью систем стабилизации и нехитрой салонной электрики, то теперь автомобиль все больше превращается в квинтэссенцию электронных технологий. Акти...