Тест-драйв Skoda Octavia

Не верьте этим снимкам – вживую обновленная Octavia выглядит совсем по-другому: взрослая, харизматичная и очень статная. К ее нахальной раздельной оптике привыкаешь почти сразу. Ямы размером с ведро, крутые волны на асфальте, резко переходящие в «стиральную доску», и высокие стыки, которые грозят грыжей — дороги в окрестностях Порту отличаются от псковских разве что наличием пальм по обе стороны и неприлично шикарными видами на Атлантический океан вместо коричневой обочины. Но обновленная Skoda Octavia, честно отрабатывающая каждый изъян, делает это привычно легко даже без «пакета для российских дорог». Всеядностью лифтбек отличался и раньше, поэтому в ходе рестайлинга дорабатывать техническую часть не стали, в отличие от его внешности — чехам очень хотелось, чтобы Octavia перестали путать с младшим Rapid.
Skoda Octavia
Не верьте фотографиям. Рестайлинговая Octavia гораздо гармоничнее выглядит живьем: ассиметричная оптика кажется логичным и очень взрослым дизайнерским решением, а сложные выштамповки отчетливо видны только при солнечном свете. Оптика в стиле Mercedes W212 — это идея бывшего шеф-дизайнера Йозефа Кабана, который пару недель назад объявил о переходе в BMW. Представители Skoda говорят, что произошедшие с Octavia изменения нельзя расценивать, как эксперимент. «Любой проект утверждается на нескольких уровнях, включая общее совещание Volkswagen Group. Это работа огромной команды людей», — пояснил представитель бренда.
После первого дня знакомства к обновленной Octavia окончательно привыкаешь. Более того, дорестайлинговый вариант на ее фоне выглядит слегка устаревшим и скучным. Даже сзади, где, казалось, изменений вообще не произошло, Skoda умудрилась стать элегантнее за счет одних лишь светодиодных фонарей. В профиль лифтбек вообще едва отличим от предшественника — обновленный вариант выдают только те самые фары, которые не видны разве что сзади.
Skoda Octavia
Skoda Octavia
Skoda Octavia
В целом же Octavia стала злее, статнее и чуть харизматичнее. Последнего как раз и не хватало третьему поколению, которое на фоне «второй» Octavia казалось слишком покладистым и чересчур исполнительным. Грустный с виду лифтбек ненавидел бездетные браки и всеми своими штуками из Simply Clever намекал, что неплохо бы усадить четверых пассажиров и завесить все крючки в 590-литровом багажнике пакетами из супермаркета. Теперь же внутренняя доброта сочетается с суровым взглядом: когда видишь ее слегка нахальные светодиоды в зеркале, хочется прижаться вправо и уступить дорогу. Но все это — игра на публику: внутри Octavia осталась тем же добрым и очень семейным автомобилем. Причем, полезных мелочей стало еще больше. Например, в подстаканниках появились незамысловатые выступы, благодаря которым бутылку можно открыть одной рукой. Один из подстаканников можно занять съемным органайзером, куда помещает мобильный телефон, несколько банковских карт и ключ от автомобиля. Среди других полезных мелочей — штатный зонтик под передним пассажирским креслом и сразу два USB-разъема на заднем ряду.
Инженеры слегка расширили заднюю колею – плюс 2/3 сантиметра в зависимости от типа подвески. На управляемости это никак не сказалось, а вот на внешнем виде – очень даже.
Особенно нарядным выглядит светлый салон лифтбека — такой интерьер теперь можно заказать, начиная со средних комплектаций, тогда как раньше он был доступен только в самой дорогой версии Laurin&Klement. Octavia повзрослела в мелочах: например, внутренняя сторона карманов в дверных картах отделана бархоткой, на блоке климат-контроля появилось мягкое резиновое покрытие, а цифры на спидометре и тахометре украшает серебристая подложка. Но главное изменение в интерьере — это даже не кнопки ЭРА-ГЛОНАСС в потолке, а экран мультимедийной системы Columbus диагональю в 9,2 дюйма. Такой «телевизор» положен только самой дорогой версии, в то время как остальные комплектации получили прежние комплексы. Система с самым большим среди всех Skoda экраном работает быстрее многих установок в автомобилях из премиум-сегмента, но до плавности устройств на iOS ей, конечно, пока далеко.
Columbus — не самый практичный элемент в салоне Octavia. Чехи, видимо, прониклись мультимедиа в обновленной Toyota Corolla и решили, что их представитель С-класса тоже непременно должен получить сенсорные кнопки. И зря: на поверхности постоянно остаются жирные отпечатки, а сами кнопки срабатывают с небольшой задержкой.
Панель приборов Skoda Octavia
Система Columbus c экраном на 9,2 дюйма – самая продвинутая из всех, которые устанавливают на серийные «Шкоды».
Салон Skoda Octavia
Салон Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Стрелка тахометра едва пересекла отметку в четыре тысячи оборотов, как двигатель перешел в неприятный звон. На динамику это никак не повлияло: Octavia продолжала набирать скорость, будто так и надо. В новой реальности, где погоня за топливной экономичностью и низкими выхлопами превратилась в навязчивую идею, большой лифтбек получил литровый TSI. Трехцилиндровый моторчик мощностью 115 л.с. и 200 Нм крутящего момента разгоняется полуторатонную машину до 100 км/ч всего за 9,9 с — почти на секунду быстрее, чем «российский» 1,6 MPI на 110 лошадиных сил. Более того, 1,0 TSI гораздо экономичнее атмосферника и лучше себя чувствует на трассовых скоростях, но к нам такой мотор не привезут: он боится некачественного топлива, а ресурс малообъемного наддувного мотора гораздо ниже, чем у большего атмосферника. В остальном линейка двигателей не изменилась. В России Octavia предложат с двумя наддувными TSI объемом 1,4 (150 л.с.) и 1,8 л (180 лошадиных сил). Останется в моторной гамме и 1,6-литровый «атмосферник» на 110 сил. Самым сбалансированным вариантом выглядит 150-сильный мотор. У него динамика на уровне 8,2 с до 100 км/ч и низкий по сравнению с одноклассниками расход топлива — в смешанном цикле во время теста мотор сжигал порядка 7 л на «сотню». Разницу с более мощным 1,8 можно почувствовать разве что на трассе: «четверка» с тягой в 250 Нм почти линейно набирает скорость с любой отметки.
Новая Skoda Octavia
Полный привод после рестайлинга появился и на Octavia в кузове лифтбек. В топовой версии ценник такой модификации доходит почти до 2 млн рублей.
И все-таки кое-что в техническом арсенале Octavia изменилось. Теперь модель в кузове лифтбек предложат и с полным приводом, в то время как до рестайлинга Octavia могла быть полноприводной только в «универсале». Обычно разница между передне- и полноприводной версией разительна, но только не в случае чешского лифтбека: он предельно собран даже в окрестностях Авейру, где асфальт не меняли со времен Ависской династии. Плотной подвеске не очень-то нужна и система DCC, которая меняет настройки амортизаторов и электроусилителя. Это уникальная опция во всем сегменте, но Octavia без нее едет настолько сбалансированно и плотно, что выбирать между «Спортом» и «Комфортом» — это как настраивать подсветку в «Айфоне». После точечного обновления Octavia подорожала незначительно — всего на 16 тыс. рублей в базовой версии. В среднем комплектации прибавили по 20 тыс. руб., а новая модификация — полноприводный лифтбек — стартует с отметки в 1 561 000 руб. и достигает ценника в 1 943 000 за версию Laurin&Klement. За деньги, которые можно потратить на две базовые «Октавии», предложат кожаный салон, огромный люк, 18-дюймовые диски, полностью светодиодную оптику, ту самую мультимедиа Columbus с огромным экраном, электропривод передних сидений и раздельный климат-контроль.
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Новая Skoda Octavia
Производственный цикл «третьей» Skoda Octavia незаметно достиг экватора. В 2012-м, глядя на Octavia в кузове A5, трудно было представить себе более практичный автомобиль гольф-класса. У чехов получилось. Но текущее поколение под индексом А7, да еще и после удачного обновления — это уже если не потолок С-сегмента, то очень близко к нему. Динамика на уровне вчерашних хот-хэтчей, опции из премиума, вместительноcть, как у кроссоверов и экономичность малолитражек — не исключено, что «четвертая» Octavia уйдет в класс повыше, а ее место займет повзрослевший Rapid.

Характеристики Skoda Octavia 2017

Skoda Octavia
1,0 TSI 1,4 TSI 1,8 TSI 1,8 TSI (4x4)
Тип кузова
Лифтбек
Размеры: длина/ширина/высота, мм
4670 / 1814 / 1461
Колесная база, мм
2680
Дорожный просвет, мм
155
Объем багажника, л
590 - 1580
Снаряженная масса, кг
1247 1269 1335 1428
Полная масса, кг
1797 1819 1860 1938
Тип двигателя
Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см.
999 1395 1798 1798
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)
115 /
5000 - 5500
150 /
5000 - 6000
180 /
5100 - 6200
180 /
5100 - 6200
Макс. крут. момент, Нм (при об/мин)
200 /
2000 - 3500
250 /
1500 - 3500
250 /
1250 - 5000
250 /
1250 - 5000
Тип привода, трансмиссия
Передний,
7РКП
Передний,
7РКП
Передний,
7РКП
Полный,
6РКП
Макс. скорость, км/ч
202 219 232 229
Разгон от 0 до 100 км/ч, с
10 8,2 7,4 7,4
Расход топлива, л/100 км
4,7 4,9 6 7
Цена от, руб.
Не объявлена 1 194 000 1 276 000 1 561 000

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


УАЗ Патриот и снегурочка

Мужики для вас! Новогодняя фотосессия "УАЗ Патриот и снегурочка". Красивая девушка в откровенном наряде снегурочки позирует в зимнем лесу....

Мотоняшки

Небольшая подборка мотоняшек (40 фото). Красивые девушки позируют на мощных спортивных мотоциклах....

Пикап Toyota Hilux - обзор, тест-драйв

Российские продажи пикапа Hilux уже стартовали: от 1 499 000 рублей за версию с дизелем 2.4 (150 л.с.) и «механикой» до 2 135 000 рублей за Hilux 2.8 (177 сил) с шестиступенчатым «автоматом», светодиодными фарами, бесключевым доступом и кожаным салон...

Обзор обновленного УАЗ Патриот

Популярный отечественный внедорожник уаз патриот недавно подвергся рестайлингу. Какие изменения можно увидеть в машине и что осталось прежним? Попробуем разобраться....

Женевский автосалон 2018

В первых числах марта свою работу начнёт Международный Женевский автосалон 2018 года — одно из самых крупных и значимых событий в календаре автомобилестроительной индустрии. Чего нам стоит ожидать, на что стоит обра...

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов

Ремень газораспределительного механизма синхронизирует взаимное вращение коленчатого вала и распредвалов. Без обеспечения этого процесса невозможна работа двигателя в принципе. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня следует подходить ответственно....

Двигатель КамАЗ 740 технические характеристики

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236 и ...

Замена сальника распредвала ВАЗ 2114 8 клапанов

Не редко владельцам 8 клапанной ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 приходится выполнять замену сальника распредвала. Такая необходимость возникает при обнаружении потеков масла через данный элемент. Если вы начали замечать подтёки масла через крышку (Хотя это вряд л...