Сравнение редукторного стартера и стартера прямого привода

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой конструкции есть свои преимущества и недостатки. Понимание различий гарантирует, что вы выберете правильный стартер для вашего автомобиля.
Редукторный стартер с планетарным механизмом
Двигатели стартера с прямым приводом имеют простую конструкцию. Якорь и бендикс, который входит в зацепление с зубчатым венецом маховика. Могут быть конструктивные различия, такие как использование полевых катушек или постоянных магнитов внутри двигателя. Редукторы в стартере используют для снижения скорости вращения электродвигателя, чтобы получить больший крутящий момент на бендиксе. Редуктор в редукторном старте имеет два типа конструкции: смещенный редуктор и планетарная передача. В первом случае якорь двигателя и бендикс не расположены на одной линии, тогда как во втором они выстроены в линию.

Плюсы и минусы каждого типа

Потребление электричества - Пусковые устройства с прямым приводом требуют на 50% больше электроэнергии для запуска двигателя автомобиля, чем редукторные. Это означает, что для прямого привода требуется больший ток от автомобильного аккумулятора, нужны кабели большего размера, а другие компоненты должны быть рассчитаны на более высокий ток. • Вес - Редукторы стартера меньше и легче, чем модели с прямым приводом. При замене пускателя с прямым приводом на модель с редуктором, вокруг него появляется больше места, что облегчает установку и может повысить термостойкость соленоида. • Техническое обслуживание - Пусковые редукторы имеют большее количество деталей, но внутренний износ у них меньше по сравнению с пускателями с прямым приводом, поскольку в них используются подшипники вместо втулок, как в стартерах с прямым приводом. При выходе из строя стартера любого типа обращайтесь в http://starter2000.ru, диагностика является бесплатной. Смещенные или изношенные втулки являются наиболее частой причиной медленного проворачивания двигателей, использующих пускатели с прямым приводом. • Стоимость - Пускатели с прямым приводом стоят примерно на 20 процентов дешевле, чем сопоставимая модель редуктора. Однако для пусковых редукторов с «плавным пуском» может потребоваться дополнительная стоимость магнитного переключателя, установленного в цепи соленоида. Переключатель необходим из-за высокого потребления тока, когда ведущая шестерня изначально зацепляется с зубчатым колесом. • Скорость - Как правило, пускатели редукторов вращаются на конце маховика медленнее, чем модели с прямым приводом. Однако, поскольку их крутящий момент выше, они имеют более высокую скорость, когда поршни находятся на ВМТ в такте сжатия, где это больше всего необходимо. Вот почему они идеально подходят для дизельных или других двигателей с высокой степенью сжатия.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Правда о том как часто нужно менять масло в двигателе

Замена масла - это лишь одно из множества мелких неприятностей, связанных с владением автомобилем, но оно крайне важно для поддержания двигателя вашего автомобиля в рабочем состояний. Кроме того, если вы не меняете масло вовремя и используете при это...

R/S двигателя - что это и как рассчитать

В этой записи мы продолжим рассматривать геометрию ДВС, а конкретнее поговорим об отношении длины шатуна к ходу поршня (Rod length / Stroke ratio по-английски отсюда и сокращенно R/S). Хочу отметить, что этой теме среди так называемых любителей тюнин...

Двухмассовый маховик принцип работы

Двухмассовый маховик выполняет две функции. Основная функция заключается в накоплении энергии от импульса зажигания каждого поршня, а затем отправке ее на коленчатый вал, чтобы она продолжала плавно вращаться в течение следующего хода поршня. Вторичн...

Система охлаждения ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов

Система охлаждения ВАЗ 2114 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов. Во всех 8-ми клапанн...

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Шаровая опора Нивы Шевроле — это один из важнейших элементов подвески на Ниве Шевроле, собственно, как и на любой другой машине. Данная деталь требует к себе особого внимания. Если вовремя не заметить ее неисправность, то можно получить массу неприят...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...