Советы по диагностике системы COMMON RAIL

Переход от работы над старой, обычной или механической системой впрыска дизельного топлива к современной компьютеризированной топливной системе высокого давления или топливной системе HPCR требует изменения вашего мышления и диагностического процесса. Вот 5 вещей, которые следует учитывать при диагностике системы впрыска топлива Common Rail.

Не ограничивайте и не пережимайте топливопровод

Ранние топливные насосы Bosch (насосы «VE» и «P») можно было «обмануты», ограничив поток возвратного топлива, тем самым увеличив давление впрыска. Стиль насоса и его более низкое рабочее давление позволяли это. То же самое не относится к системам HPCR. Если вы попытаетесь ограничить поток топлива в HPCR, насос создаст такое давление в корпусе, что он буквально выбьет уплотнения и контрольные пробки прямо из насоса! Насос CP3 сильно зависит от обратки, сбрасывая через него избыточное давление, которое накапливается внутри насоса. Не пережимайте возвратный топливопровод при выполнении диагностических проверок. Важно отметить, что в некоторых случаях (с модифицированными насосами CP3) вам фактически потребуется увеличить размер обратной линии, чтобы справиться с дополнительным потоком.

Не создавайте избыточное давление на впуске

Слишком высокое давление топлива на входе может создать проблемы, аналогичные ограничению возвратного топливопровода. Существует «эффект умножения» для давления топлива, поступающего в насос - подача топлива в насос при слишком высоком давлении, и это создаст огромное давление (до 2800 бар), что, скорее всего, выдавит уплотнения, повредив насос СР3 внутри, или повредит форсунки. Мы рекомендуем установить манометр подачи топлива, чтобы всегда следить за давлением топлива. Краткий справочник: Рекомендуемое давление подачи для двигателей, оснащенных CP3 и CP4: • Dodge / Cummins '03 - '16 (5,9 л и 6,7 л) не менее 8 PSI / не более 15 PSI. • GMC / Duramax '01 - '16 (6,6 л) не менее 8 PSI / не более 10 PSI. • Ford / Powerstroke '11 - '16 (6,7 л) не менее 8 PSI / не более 10 PSI.

Заполняйте топливные баки, что бы минимизировать конденсацию влаги

Все мы знаем, что дизельное топливо гигроскопично, то есть оно поглощает воду. Поэтому неудивительно слышать, что причина номер один для отказов дизельной топливной системы - это, как вы уже догадались, вода. Большая концентрация воды в топливе очень быстро убьет компоненты топливной системы и больше ничего не останется как купить ТНВД для замены, что обойдется в немалую сумму. Если ваш двигатель не используется более 30 дней, мы рекомендуем полностью заполнить топливные баки. Это гарантирует гарантировано уменьшит конденсацию. Также рекомендуется менять топливные фильтры чаще, если двигатель много работает.
Конденсат в баке
Вода или конденсат образуются на стенках топливного бака; чем больше разница в температуре, тем быстрее собирается вода. Конденсат образуется в топливном баке автомобиля, который давно не запускался. Эта влага накапливается в топливе и начинает создавать ржавчину внутри бака, в конечном итоге загрязняя все компоненты топливной системы.

Улучшить систему фильтрации и регулярно менять топливный фильтр

Топливный фильтр с отстойником
Bosch используют только материалы самого высокого качества для обеспечения длительного надежного срока службы инжектора, погрешность в изготовлении деталей может составлять всего лишь до 4 микрон. Следовательно они очень чувствительны к качеству и чистоте топлива. Ваша первая линия защиты - водоразделительный топливный фильтр. Мы рекомендуем менять топливный фильтр при каждой второй замене масляного фильтра. Улучшение системы фильтрации топлива похоже на покупку расширенной гарантии, помогая избежать частых поездок к дилеру с целью ремонта.

Вернуть заводскую прошивку при диагностике

Благодаря индивидуальной настройке программного обеспечения для последних моделей грузовых автомобилей, которые сейчас доступны на рынке, мир дизельных двигателей вышел на новый уровень производительности и ожиданий клиентов. Несмотря на то, что на рынке имеется немало хорошо спроектированных продуктов, позволяющих повысить производительность и пробег вашего грузовика, если вы попадете в руки неподготовленного человека, вы можете нанести серьезный ущерб за короткий промежуток времени. При диагностики двигателя, рекомендуется вернуть обратно заводскую прошивку, чтобы повысить точность и скорость диагностического тестирования. Пользовательские настройки программного обеспечения могут замаскировать проблемы и затруднить выявление неисправных компонентов. Когда настройки программного обеспечения будут возвращены в исходное состояние, значения тестов OEM, процедуры диагностической проверки и спецификации, содержащиеся в руководствах по спецификациям магазина, будут более точно отражать то, что происходит с вашим двигателем, чтобы вы могли быстро найти источник проблемы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель 2GR-FE

Двигатель 2GR был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового 1GR, путем уменьшения хода поршня с 95 мм до 83 мм. (Путем корректировки геометрии были созданы и 3GR, 4GR, 5GR). Блок цилиндров 2GR...

Замена катализатора на пламегаситель

Каталитический нейтрализатор является компонентом контроля выбросов. Эта деталь установлена после выхлопного коллектора. Аномальная структура внутри каталитического нейтрализатора позволяет выхлопным газам проходить через соты, где газы взаимодейству...

Популярные конфигурации мотоциклетных двигателей

Самым знаковым и узнаваемым двигателем для мотоцикла, особенно в Штатах, несомненно, является V-twin. С двумя большими цилиндрами, ориентированными по схеме aVa, двигатель aBig Twina работает практически на каждом американском Харлее. Высокая мощност...

10 советов по безопасному вождению в туманную погоду

Даже если вы опытный, профессиональный водитель, туман может затруднить вождение - и даже создать опасную ситуацию. К сожалению, несчастные случаи, связанные с туманом, приводят к гибели более 5000 человек в год. Запомните эти десять советов по безоп...