Система BLUETEC от Mercedes-Benz

BLUETEC - это торговая марка Mercedes-Benz, применяемая для их «чистых» дизельных автомобилей. Давайте проведем технический обзор системы BLUETEC от двигателя до выхлопной трубы.
Сердцем дизельных автомобилей Mercedes, таких как E320 BLUETEC, является 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, и каждая топливная форсунка расположена в центре верхней части камеры сгорания. Балансировочные валы внутри двигателя сглаживает вибрацию. Впрыск Common-Rail. В то время как более старые дизельные двигатели имеют механический насос, который питает каждый цилиндр отдельно, инжекторы BLUETEC питаются от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом под чрезвычайно высоким давлением (приблизительно 1500 бар). Форсунки. Традиционные форсунки использовали механический или магнитный клапан. В индивидуальных форсунках двигателя Mercedes используются пьезокерамические элементы, кристаллическая структура которых меняет форму при подаче электрического тока. Пьезо-инжекторы могут разделить цикл впрыска на пять отдельных циклов, каждое из которых специально рассчитано на максимальную эффективность сгорания. Это не только улучшает экономику и снижает выбросы, но и снижает уровень шума.
Выхлопная обработка. Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как он будет выпущен в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue. NAC + SCR используется в версии E320. AdBlue был представлен в 2008 модельном году.
NAC + SCR. Выхлопные газы покидают двигатель и проходят через дизельный катализатор окисления (DOC), который снижает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопе. Следующим является катализатор абсорбера NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). В периоды обедненной работы (низкое соотношение топлива и воздуха) NOx не используется, а в более сложных условиях эксплуатации, в период нагрузок, NAC подвергается процессу регенерации и выпускает аммиак в выхлопные газы. Аммиак накапливается ниже по потоку в катализаторе селективного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx.
Между катализаторами NAC и SCR находится сажевый фильтр, который улавливает выбросы сажи. Когда фильтр для твердых частиц заполняется, компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, которая, в свою очередь, сжигает частицы. AdBlue. AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Система AdBlue размещает DOC и сажевый фильтр в одном корпусе. В дополнение к NAC-катализатору аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопную трубу перед катализатором SCR. Добавление жидкости AdBlue позволяет катализатору SCR снизить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем у системы NAC-SCR. AdBlue перевозится в бортовом баке, который можно пополнять при обслуживании автомобиля. 5 литров жидкости AdBlue хватает на 5000 км. Эта система позволяет дизельным двигателям достигать экологических нормативов Евро 4, 5 и 6.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Как работает турбокомпрессор

Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как «с турбонаддувом», у всех есть общее чувство, что это более мощный двигатель, способный к дополнительным рабочим характеристикам, но вы можете не знать точно, как он совершил эту магию. ...

Силы инерции первого и второго порядка в двигателях

При работе двигателя возникает два вида сил: уравновешенные и неуравновешенные. К уравновешенным силам относятся силы давления газов и силы трения. К неуравновешенным силам относятся силы, которые передаются на опоры двигателя: вес двигателя, центроб...

Что лучше дисковые или барабанные тормоза

На современных автомобилях используются два типа тормозов: дисковые и барабанные. Все новые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, в то время как задние колеса могут использовать дисковые или барабанные тормоза. Барабанные тормоза - б...

Как прогреть двигатель зимой перед запуском

Каждому водителю знакома проблема запуска двигателя в зимний период. Дело в том, что сильный мороз крайне негативно влияет на масло в картере. Во многих случаях единственным выходом из этой ситуации является подогрев. Под влиянием низких температур м...

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Шаровая опора Нивы Шевроле — это один из важнейших элементов подвески на Ниве Шевроле, собственно, как и на любой другой машине. Данная деталь требует к себе особого внимания. Если вовремя не заметить ее неисправность, то можно получить массу неприят...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...