Шкода Кодиак 2018 комплектаций, цены и характеристики

Не будет преувеличением сказать, что большой SUV из Млада-Болеслава стал одной из самых ожидаемых прошлогодних новинок российского рынка. Да и не только российского. Начиная еще с 2014 года в каждом интервью на каждом международном автосалоне, будь то Женева, Франкфурт или Париж, тогдашнему шеф-дизайнеру Skoda Йозефу Кабану в числе прочих непременно задавали вопрос, когда и каким будет первый большой чешский кроссовер. Йозеф отвечал не слишком охотно, год за годом лишь самую малость приподнимая завесу тайны, окутывавшую будущий Шкода Кодиак. Лишь на берлинской премьере осенью 2016-го Шкода Кодиак 2018 наконец «открыла карты». Визуально Kodiak оказался более чем привлекателен, оставалось лишь выяснить, каким он окажется с точки зрения функционала и повседневной эксплуатации.
Шкода Кодиак 2018

Комплектации и цены

Двигатели Active Ambition Style
1.4 TSI 90 KW (125 л.с.) МКПП-6 4x2 1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) DSG-6 4x2 1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) МКПП-6 4x4 1.4 TSI 110 KW (150 л.с.) DSG-6 4x4 2.0 TSI 132 KW (180 л.с.) DSG-7 4x4 2.0 TDI 110 KW (150 л.с.) DSG-7 4x4 1 389 000 1 500 000 1 525 000 1 565 000 1 562 000 1 623 000 1 648 000 1 688 000 1 868 000 1 803 000 1 789 000 1 814 000 1 854 000 2 034 000 1 969 000

Расход топлива Шкоды Кодиак

Добиться заявленного Шкода для Кодиак со 150-сильным 2-литровым дизельным мотором расхода в 6,1 литра на сотню в условно смешанном цикле эксплуатации оказалось не так-то просто. Из-за своих габаритов и приличного лобового сопротивления Шкода Кодиак 2018 года в плане расхода оказался очень чувствителен к внешним факторам: направлению ветра и аэродинамической тени больших автомобилей. Если же абстрагироваться от этих факторов, равно как и от маниакально экономичной манеры вождения, то реальный средний расход в смешанном цикле в большинстве случаев составит от 7,2 до 7,8 л на 100 км — не так уж плохо для большого семиместного SUV.
Шкода Кодиак 2018
Шкода Кодиак 2018

Надежность и ресурс автомобиля

Среди автолюбителей до сих пор бытует мнение, что слабой стороной Skoda, равно как и всех автомобилей VW Group, остается пресловутая коробка передач DSG. Виной тому действительно посредственная надежность первого поколения роботов DSG. В свое время Volkswagen поторопился поставить на конвейер передовые, но еще сырые на тот момент коробки передач с двойным сцеплением, работающие без разрыва потока мощности. Как результат — бренды VW Group расплачиваются за это до сих пор. И хотя в современном поколении DSG все детские болезни давно вылечены и к Kodiaq никакого отношения не имеют, избавиться от этого клейма ох как непросто. Как говорится, «ложечки-то нашлись, но осадок остался». Так или иначе, задачей специально перегреть DSG на Кодиак мы не задавались, но в процессе обычной, а временами и весьма суровой внедорожной эксплуатации за 4600 км никаких особых проблем с DSG не заметили.
Шкода Кодиак 2018

Технические характеристики Шкода Кодиак 2018

Двигатель
Двигатель1.4 / 90 кВт (125 л.с.) / 4x2 / МКПП1.4 / 110 кВт (150 л.с.) / 4x2 / Automatic1.4 / 110 кВт (150 л.с.) / 4x4 / Automatic2.0 / 110 кВт (150 л.с.) / 4х4 / Automatic2.0 / 132 кВт (180 л.с.) / 4х4 / Automatic
Число цилиндров / рабочий объём, см34/13954/13954/13954/19684/1984
Макс. мощность, кВт/об./мин.92/5000-6000110/5000-6000110/5000–6000110/3500–4000132/3900–6000
Макс. крутящий момент, Н·м/об./мин.200/1400-4000250/1500-3500250/1500–3500340/1750–3000320/1400–3940
ТопливоБензин с октановым числом не менее 95Бензин с октановым числом не менее 95Бензин с октановым числом не менее 95Дизельное топливоБензин с октановым числом не менее 95
Динамика
Максимальная скорость, км/ч190 (189)198 (197)194 (192)194 (192)207 (205)
Время разгона до 100 км/ч, с10,5 (10,8)9,6 (9,7)9,9 (10,1)10,2 (10,1)8,0 (8,2)
Расход топлива (99/100/EC), л/100 км
- городской цикл8,49,09,5/9,2*7,79,1
- загородный цикл5,55,76,2/6,2*5,26,4
- смешанный цикл6,66,97,5/7,3*6,27,4
Диаметр разворота, м12,212,212,212,212,2
Трансмиссия
Тип4 х 24 х 24 х 44 x 44 x 4
СцеплениеДвухдисковое сцепление с электрогидра-влическим управлениемДвухдисковое сцепление с электрогидра-влическим управлениемДвухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилениемДвухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилениемДвухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилением
Коробка передач6-ступенчатая механическая6-ступенчатая DSG6-ступенчатая DSG / 6-МКПП7-ступенчатая DSG7-ступенчатая DSG

Вес
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг1 505 (1 548)1 561 (1 604)1 625 (1 668)1740 (1783)1695 (1738)
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг650 (735)650 (746)675 (756)675 (768)675 (752)
Полная разрешённая масса, кг2280 (2146)2136 (2202)2225 (2383)2340 (2498)2295 (2453)
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг750750750750750
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами – 12 %, кг1600180020002500 (2000)2200 (2000)
Прочие характеристики
Кузов
Тип5/7-местный, 5-дверный, универсал
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw0,323–0,334 (0,324–0,341) в зависимости от двигателя
Ходовая часть
Передняя осьСтойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя осьМногорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная системаГидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
- передние тормозные механизмыДисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом
- задние тормозные механизмыДисковые
Рулевое управлениеРеечное, с электромеханическим усилителем
Диски7,0Jx17"
Шины215/65 R17
Габаритные размеры
Длина/ширина, мм4697/1882
Высота, мм1676 (1673)
Колёсная база, мм2791
Колея передних/задних колёс, мм1586/1576
Дорожный просвет, мм187 (188)
Размеры салона
Ширина передней/задней части салона, мм1527/1510 (1527/1511/1270)
Высота до потолка спереди/сзади, мм1020/1014 (1020/1015/905)
с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья720/2065 (270/2005)
Объем багажного отделения
с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья, л.635/1980
Габариты

Удобство и эргономика салона Шкода Кодиак 2018

При многообразии современного автомобильного рынка эргономика с каждым годом становится все более значимым фактором, определяющим выбор автомобиля. И дело здесь сводится уже не только и не столько ко времени адаптации за рулем, сколько к тому, насколько интуитивно понятны органы управления и насколько глубоким в итоге становится ваше единение с автомобилем. Если оценивать эргономику по 5-балльной шкале, Шкода Кодиак вполне заслуживает оценку от 4 до 4+. Эргономика, может быть, и не лучшая на рынке, но близка к этому. Явных эргономических просчетов, коими грешат некоторые европейские и японские одноклассники, тут нет.
Шкода Кодиак 2018 салон
Шкода Кодиак 2018 салон
Багажник Шкода Кодиак 2018
Убранство салона не выглядит футуристичным, но эргономика на высоте. Пространство над центральным туннелем выстроено максимально эргономично.
Шкода Кодиак 2018 салон
Еще одна весьма удачная находка — двойной «бардачок».
Зонтик в дверной панели — одна из опций шкодовской Simply Clever.

Вместительность

Хотя чисто геометрически Шкода Кодиак всего на несколько сантиметров длиннее Skoda Octavia, в эти габариты Кабан не просто умудрились уместить полноценный семиместный кроссовер, но и сделали его одним из самых просторных семейных SUV. Длина салона — 1793 мм, ширина на уровне локтей — 1527 мм спереди и 1510 мм сзади. Высота, соответственно, — 1020 и 1014 мм. Для облегчения доступа к третьему ряду задний диван сдвигается вперед на 18 см и предусматривает возможность трансформации по частям 60:40. Во многом благодаря этому Шкода Кодиак может похвастаться еще и одним из самых больших в классе багажников, объем которого, в зависимости от расположения сидений, варьируется в диапазоне от 635 до 1980 л. Максимальный погрузочный размер длинномеров в версии со складной спинкой переднего сиденья — 2,8 м. Впрочем, несмотря на все чудеса трансформации и объемность салона, хоть Kodiaq и относится к числу тех автомобилей, что «внутри кажутся больше, чем снаружи», следует отдавать себе отчет: на третьем ряду действительно комфортно будет лишь детям до 10–12 лет.
Задние сидения Шкода Кодиак 2018
Задние сидения Шкода Кодиак 2018
Сиденья второго ряда сдвигаются вперед на 180 мм для облегчения доступа на «галерку». Переоценивать простор третьего ряда не стоит, но детям там весьма комфортно.
Если в чем Шкода Кодиак 2018 и даст однозначную фору конкурентам, так это в практичности и наборе «механических» опций комфорта. В общей сложности в конструкции Kodiaq предусмотрено более 30 решений из серии Simply Clever: от выдвижных защитных экранов на кромках дверей до 230-вольтовых розеток в салоне. Примечательно, что большинство шкодовских опций Simply Clever у других автомобильных брендов недоступны даже в качестве опций.
Система кругового обзора существенно облегчает маневрирование.
Энерговооруженность облегчающими жизнь водителя системами вспомогательной электроники, может быть, и не на столь топовом уровне в классе SUV, но тоже близко к этому: все, что необходимо, от адаптивного круиз-контроля до систем экстренного торможения, в оснащении или в списке опций Kodiaq имеется.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста 4600 км
Средний расход топлива 7,6 ч/100 км
Периодичность техобслуживания 15 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 14 335 / 21 370 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 11 350 р.
Стоимость каско для данного автомобиля 132 414 р.
Транспортный налог 5250 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) 11,66 р./км

Итог Что же мы имеем на выходе? Есть ли на рынке достойные конкуренты, эксплуатационно превосходящие Кодиак по каждому из вышеперечисленных параметров в отдельности? Безусловно! За исключением разве что последнего... Но вот в том, что касается сочетания всех этих факторов вместе взятых, вкупе со стоимостью автомобиля, Кодиак бесспорно один из фаворитов и потенциальных бестселлеров своего сегмента. Не зря его столько лет так ждали поклонники марки!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Subaru WRX STI 2017 модельного года

WRX STI – спортивный седан, который оснащается 2,5-литровым горизонтально-оппозитным двигателем с турбонаддувом, спортивной подвеской и механической 6-ступенчатой коробкой передач....

Комплектации нового УАЗ Патриот 2017 года

Уровень доработок UAZ Patriot 2017 модельного года в новом кузове впечатляет и, к счастью, объем изменений в комплектациях и ценах несоизмерим....

УАЗ Хантер дизель ЗМЗ 514

Снова отзыв о дизеле змз 514.Плюсы. Очень хорошо едет, а жрёт по сравнению с 409 мотором вообще ничего! Работает достаточно тихо, так что иногда шум разбитого подшипника первичного вала его перебивает. Не работает он, как на тракторе,...

Спорткар "Крым"

От катания в тазах и ваннах вокруг Бауманки совсем недалеко до автоспорта, а от автоспорта – рукой подать до собственного автомобиля. Родстер «Крым» на агрегатах «Лады» язык не поворачивается назвать «тазом». За два года невзрачный макет превратился...

Тюнинг выхлопной системы БМВ

Выхлопная система автомобилей БМВ намного больше, чем просто удалитель отработанных газов. При создании выхлопной системы для транспортного средства существует ряд требований к конструкции. Современные системы сосредоточены на повышении производитель...

Долго заводится Шевроле Нива

Машина с пробегом около 50 тыщ. естественно инжектор. Всегда нормально заводилась, все как положено. И вот я приехал по делам, заглушил машину на пару минут. Прихожу не заводится. Стартер крутит бодро, но не схватывает. Пришлось крутить секунд 10-15...

Карбюратор СОЛЕКС 21083 схема и устройство

Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (ра...

Зачем нужен электромагнитный клапан в карбюраторе

Карбюратор «Солекс» не является исключительно механическим устройством. Одна из его деталей имеет электромеханическую конструкцию. Это электромагнитный клапан. Он служит для остановки подачи топлива к карбюратору при торможении двигателем, а также вы...