Схема коробки передач т-150

На трактор Т-150 устанавливается механическая коробка передач, с персональными гидроподжимными муфтами и шестернями постоянного зацепления, обеспечивающая восемь скоростных режимов для движения трактора вперед, четыре режима для движения задним ходом, а также четыре пониженных передачи. Все данные группы рабочих передач переключаются без остановки трактора.
Трактор Т-150
При помощи двух выходных валов оснащенные тормозами ленточного типа и гидроподжимными муфтами, кпп позволяет осуществлять поворот трактора. Задний картер, приклепленный к задней стенке корпуса коробки передач, содержит приводы к насосами гидравлики кпп и задней навески, а также механизм предназначенный для отключения от двигателя независимого привода вала отбора мощности.

Общее устройство кпп Т-150

а — общий вид; б — схема расположения валов; 1 — промежуточный вал привода ВОМ; 2 — первичный вал; 3 — крышка; 4 — рычаг переключения передач; 5 — задний картер; 6 — рычаг включения насоса навесной гидросистемы; 7—валик включения ВОМ; 8 —фланец; 9 — тормоз; 10 — картер (гидропанель); 11 — валик управления левым клапаном сброса давления; 12 — корпус коробки передач; 13 — лист; 14 — распределитель управления; 15 — вал заднего хода и замедленных передач; 16 — промежуточный вал; 17 и 18 — правый и левый вторичные валы. Когда оба вторичных вала вращаются с одинаковой частотой, трактор движется прямолинейно. При повороте валы вращаются с различной частотой или один вал затормаживается. У коробки передач восемь рабочих и четыре (или восемь) замедленных передачи вперед и четыре передачи заднего хода. Вместе с дизелем она составляет единый агрегат, установленный на раме трактора. К корпусу 12 (а) редукторной части коробки спереди прикреплен распределитель 14 управления переключением передач, а сзади —картер 5, в котором смонтированы механизмы привода ВОМ и насосов гидравлических систем. На крышках корпуса 12 и картера 5 расположены механизмы переключения рядов передач и включения ВОМ и насосов. Здесь же имеются механизм блокировки, состоящий из валика с фиксаторами, как у трактора ДТ-75В, и выключатель зажигания пускового двигателя, который препятствует его пуску, если рычаг коробки передач не находится в нейтральном положении. Укажем полную схему данного механизма.
Схема коробки передач т-150
1…18 — смотреть предыдущую схему; 19 — ведущая шестерня рабочего ряда; 20 и 34 — зубчатые муфты; 21 — шестерня включения заднего хода; 22 — шестерня включения ряда замедленных передач; 23 — промежуточная шестерня ряда замедленных передач; 24 — ведущая шестерня транспортного ряда; 25 — ведущая шестерня I передачи; 26 — шестерня включения дополнительного ряда замедленных передач; 27 — промежуточная шестерня привода вала заднего хода; 28 — ведущая шестерня И передачи; 29 — ведущая шестерня привода вала заднего хода; 30 — шестерня для включения насосов навесной гидравлической системы; 31 — ведущая шестерня III передачи; 32 — насос навесной гидравлической системы; 33 — вал привода ВОМ; 35 — соединительная муфта; 36 — промежуточная шестерня насоса гидравлической системы коробки передач; 37 — шестерня привода насоса гидравлической системы коробки передач; 38 — шкивы тормозов; 39, 41, 42 и 44 — ведомые шестерни III, II, I и IV передач; 40 и 43 — барабаны гидроподжимных муфт; 45 — зубчатая рулка; 46 — ведущая шестерня IV передачи. Снизу корпус закрыт листом 13, к которому прикреплен картер (гидропанель) с механизмами гидросистемы трансмиссии. Внутри корпуса 12 установлено пять валов: первичный 2, промежуточный 16 (б), вал замедленных передач (ходоуменьшителя) и заднего хода 15 и два вторичных вала 17 и 18 с одинаковыми комплектами деталей. Валы вращаются в подшипниках качения. От осевых перемещений все валы удерживаются передними подшипниками. Первичный вал 2 —трубчатый. На его шлицах неподвижно закреплены шестерня 29 и зубчатая втулка 45, по которой может перемещаться зубчатая муфта 20. Свободно на этом валу установлены: на бронзовой втулке шестерня 19 и на роликовых подшипниках блок шестерен 23 и 24 с зубчатыми венцами. Передвигая муфту 20 влево или вправо, шестерню 19 или блок шестерен соединяют через втулку 45 с первичным валом.
На промежуточном валу 16 шлицами и распорными втулками закреплены шестерни 46, 25, 28 и 31, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями вторичных валов.
На вторичных валах 17 и 18 шлицами закреплены по два барабана 43 и 40 с четырьмя гидроподжимными муфтами и свободно, на шариковых подшипниках вращаются по четыре шестерни этих муфт: 44 — IV передачи, 42— I передачи, 41 — II передачи и 39— III передачи. Передние концы вторичных валов входят во. втулки распределителей 14 управления, а на задних концах надеты ступицы, к которым крепятся тормозные барабаны и ведущие вилки карданных передач. На шлицах вала 15 заднего хода (и ходоуменьшителя) скользит блок шестерен 21 и 22 и неподвижно закреплена шестерня 27, постоянно зацепленная с шестерней 29 первичного вала. По специальному заказу на этот вал может быть установлена еще шестерня 26 для получения дополнительной замедленной передачи. Внутри первичного вала 2 проходит промежуточный вал 1 привода насоса гидронавесной системы и ВОМ. Задний конец вала 2 вставлен в соединительную муфту 35, которая опирается на два шариковых подшипника, установленных в расточке картера. Муфта вращается от правого вторичного вала 17 через шестерни 36 и 37 и имеет два зубчатых венца. Если смещением вправо ввести в зацепление шестерню 30 с большим венцом муфты 35, то вращение получает насос гидронавесной системы трактора, а если, передвинув влево, ввести зубчатую муфту 34 в зацепление с малым венцом 47 муфты 35, то будут вращаться вал 33 и фланец 8 привода ВОМ. Рычаг свободно надет на ось, установленную в корпусе коробки передач, и тягой соединен с педалью тормоза.
Схема коробки передач колесного трактора Т-150: 1 — подвижная шестерня включения переднего моста; 2 — вал приводя переднего моста; 3 — вал редуктора I диапазона; 4 — гидроподжимная муфта задняя; 5 — гидроподжимная муфта передняя; 6 — вторичный вал; 7 — распределитель гидросистемы КП; 8 — вал привода ВОМ; 9 — первичный вал КП; 10 — ведущая шестерня IV передачи; 11 — ведущая шестерня 1 передачи; 12 — ведущая шестерня II передачи; 13 — ведущая шестерня III передачи; 14 — рычаг переключения диапазонов; 15 — подвижная шестерня включения заднего хода; 16 — валик включения заднего хода; 17 — механизм блокировки переключения диапазонов; 18 — рычаг включения переднего моста; 19 — рычаг включения привода ВОМ; 20 — шестерня привода насосов и включения ВОМ; 21 — ведущая шестерня III диапазона; 22 — ведущая шестерня I I диапазона; 23 — первичный вал раздаточной коробки; 24 — зубчатая муфта переключения диапазонов; 25 — вал привода заднего моста. Рычаг управления коробкой передач находится на рулевой колонке. Передачи переключаются путем поворота рычага и посредством тяги осуществляется поворот валика распределителя. На верхней части поверхности корпуса коробки передач размещены верхняя крышка оснащенная перепускным распределителем и фильтром нагнетания гидросистемы кпп трактора Т-150К; крышка отсека ходоуменьшителя с колонкой и рычагом, предназначенный для переключения рядов ходоуменьшителя и заднего хода. В задней части корпуса находятся шестерня заднего хода и ходоуменьшитель. Шестерня включения ходоуменьшителя и задняя шестерня размещены на заднем конце вторичного вала коробки передач. Когда шестерня ходоуменьшителя находится в выключенном состоянии, то она соединяет первичный вал раздаточной коробки и вторичный вал коробки передач. Как только включается ходоуменьшитель — шестерня разъединяет данные валы и входит в зацепление с малой шестерней ходоуменьшителя. Шестерня заднего хода установлена на валу и размещается в верхней части отсека ходоуменьшителя, которая при передвижении вперед зацепляется с ведомой шестерней ходоуменьшителя, включая при этом передачу заднего хода трактора Т-150К. К задней стенке КПП прифланцована трехвальная раздаточная коробка передач, ведущие шестерни которой находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, размещенные на шлицах вала привода заднего моста. При помощи зубчатой муфты осуществляется включение и переключение рядов, которая в свою очередь управляется рычагом колонки. Валики переключения заднего хода и рядов ходоуменьшителя в рабочих и нейтральном положениях удерживаются фиксаторами, связанные с механизмом блокировки, не допускающий переключения до полного выключения сцепления. Привод к переднему мосту включается и выключается при помощи подвижной шестерней, размещенной на валу привода переднего моста. В верхней части раздатки трактора Т-150 находятся приводы заднего навесного устройства, рулевого управления и насосов гидросистем коробки, а также устройство включения вала отбора мощности. Насос гидросистемы коробки передач размещен на нижней крышки раздатки и оснащен приводом от вала привода насоса задней навески посредством пары конических шестерен. Подвижная шестерня может занимать три положения: 1. нейтральное, в котором она внутренними зубьями соединяется с торсионным валом, принимающий вращение от двигателя, и насосы получают привод от двигателя, а вал отбора мощности отключен; 2. крайнее заднее положение, в котором шестерня внутренними зубьями связывается с торсионным валом привода вала отбора мощности, насосы имеют привод от двигателя и вал отбора мощности включен; 3. крайнее переднее положение, при котором внутренние зубья шестерни отсоединены от торсионного вала, а ее кулачки соединяются с кулачками вала привода заднего хода, а насосы получают привод от колес, ВОМ — выключен. Управление шестерней осуществляется при помощи рычага, установленным на верхней крышки раздаточной коробки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Жидкостно-масляный теплообменник: плюсы и минусы

Охлаждение смазочного масла посредством масляных теплообменников является более прогрессивным направлением. Применяются они как на дизельных, так и на бензиновых двигателях (примером может служить двигатели ...

Преимущества пневматической подвески на грузовиках

Системы пневматической подвески уже давно используются в мире грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, повседневные и рабочие автомобили используют пневмоподвеску. ...

Как часто нужно обслуживать кондиционер в автомобиле

Наличие работающего кондиционера в вашем автомобиле довольно важно. Нет ничего более неприятного, чем садясь в машину в жаркий летний день, встретить теплый душный воздух, несмотря на то, что ваш кондиционер работает на полную мощность. ...

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением передач (DSG), является автоматической коробкой передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая зубчатая передача. Коробки передач...

Мифы о автомобильной тонировке

Тонировка стекол помогает уменьшить проникновение тепла в салон автомобиля, снизить тепловые и солнечные повреждения, сделать ваш автомобиль более комфортным и продлить срок службы вашего интерьера. При всей пользе, которую тонировочная пленка может...

Снятие и замена ручки двери Шевроле Нива

Начала болтаться дверная ручка на водительской двери Шевроле Нива, я начал разбирать, но все-таки сломал ее. Сильно переживать по этому поводу я не стал, потому что поблизости есть автомагазин и там эти самые ручки стоят всего лишь 300 рублей. ...

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Мы все понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства. Ведущим виновником отказа тормозной системы на старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках является вакуумный усилитель тормозов. ...

Блок предохранителей Шевроле Нива

Блок предохранителей Шевроле Нива находится слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой. Что бы к нему добраться, надо окрутить 2 винта, после отжав верхний край крышки, постепенно освободить её от всех креплений. ...