Схема коробки передач т-150

На трактор Т-150 устанавливается механическая коробка передач, с персональными гидроподжимными муфтами и шестернями постоянного зацепления, обеспечивающая восемь скоростных режимов для движения трактора вперед, четыре режима для движения задним ходом, а также четыре пониженных передачи. Все данные группы рабочих передач переключаются без остановки трактора.
Трактор Т-150
При помощи двух выходных валов оснащенные тормозами ленточного типа и гидроподжимными муфтами, кпп позволяет осуществлять поворот трактора. Задний картер, приклепленный к задней стенке корпуса коробки передач, содержит приводы к насосами гидравлики кпп и задней навески, а также механизм предназначенный для отключения от двигателя независимого привода вала отбора мощности.

Общее устройство кпп Т-150

а — общий вид; б — схема расположения валов; 1 — промежуточный вал привода ВОМ; 2 — первичный вал; 3 — крышка; 4 — рычаг переключения передач; 5 — задний картер; 6 — рычаг включения насоса навесной гидросистемы; 7—валик включения ВОМ; 8 —фланец; 9 — тормоз; 10 — картер (гидропанель); 11 — валик управления левым клапаном сброса давления; 12 — корпус коробки передач; 13 — лист; 14 — распределитель управления; 15 — вал заднего хода и замедленных передач; 16 — промежуточный вал; 17 и 18 — правый и левый вторичные валы. Когда оба вторичных вала вращаются с одинаковой частотой, трактор движется прямолинейно. При повороте валы вращаются с различной частотой или один вал затормаживается. У коробки передач восемь рабочих и четыре (или восемь) замедленных передачи вперед и четыре передачи заднего хода. Вместе с дизелем она составляет единый агрегат, установленный на раме трактора. К корпусу 12 (а) редукторной части коробки спереди прикреплен распределитель 14 управления переключением передач, а сзади —картер 5, в котором смонтированы механизмы привода ВОМ и насосов гидравлических систем. На крышках корпуса 12 и картера 5 расположены механизмы переключения рядов передач и включения ВОМ и насосов. Здесь же имеются механизм блокировки, состоящий из валика с фиксаторами, как у трактора ДТ-75В, и выключатель зажигания пускового двигателя, который препятствует его пуску, если рычаг коробки передач не находится в нейтральном положении. Укажем полную схему данного механизма.
Схема коробки передач т-150
1…18 — смотреть предыдущую схему; 19 — ведущая шестерня рабочего ряда; 20 и 34 — зубчатые муфты; 21 — шестерня включения заднего хода; 22 — шестерня включения ряда замедленных передач; 23 — промежуточная шестерня ряда замедленных передач; 24 — ведущая шестерня транспортного ряда; 25 — ведущая шестерня I передачи; 26 — шестерня включения дополнительного ряда замедленных передач; 27 — промежуточная шестерня привода вала заднего хода; 28 — ведущая шестерня И передачи; 29 — ведущая шестерня привода вала заднего хода; 30 — шестерня для включения насосов навесной гидравлической системы; 31 — ведущая шестерня III передачи; 32 — насос навесной гидравлической системы; 33 — вал привода ВОМ; 35 — соединительная муфта; 36 — промежуточная шестерня насоса гидравлической системы коробки передач; 37 — шестерня привода насоса гидравлической системы коробки передач; 38 — шкивы тормозов; 39, 41, 42 и 44 — ведомые шестерни III, II, I и IV передач; 40 и 43 — барабаны гидроподжимных муфт; 45 — зубчатая рулка; 46 — ведущая шестерня IV передачи. Снизу корпус закрыт листом 13, к которому прикреплен картер (гидропанель) с механизмами гидросистемы трансмиссии. Внутри корпуса 12 установлено пять валов: первичный 2, промежуточный 16 (б), вал замедленных передач (ходоуменьшителя) и заднего хода 15 и два вторичных вала 17 и 18 с одинаковыми комплектами деталей. Валы вращаются в подшипниках качения. От осевых перемещений все валы удерживаются передними подшипниками. Первичный вал 2 —трубчатый. На его шлицах неподвижно закреплены шестерня 29 и зубчатая втулка 45, по которой может перемещаться зубчатая муфта 20. Свободно на этом валу установлены: на бронзовой втулке шестерня 19 и на роликовых подшипниках блок шестерен 23 и 24 с зубчатыми венцами. Передвигая муфту 20 влево или вправо, шестерню 19 или блок шестерен соединяют через втулку 45 с первичным валом.
На промежуточном валу 16 шлицами и распорными втулками закреплены шестерни 46, 25, 28 и 31, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями вторичных валов.
На вторичных валах 17 и 18 шлицами закреплены по два барабана 43 и 40 с четырьмя гидроподжимными муфтами и свободно, на шариковых подшипниках вращаются по четыре шестерни этих муфт: 44 — IV передачи, 42— I передачи, 41 — II передачи и 39— III передачи. Передние концы вторичных валов входят во. втулки распределителей 14 управления, а на задних концах надеты ступицы, к которым крепятся тормозные барабаны и ведущие вилки карданных передач. На шлицах вала 15 заднего хода (и ходоуменьшителя) скользит блок шестерен 21 и 22 и неподвижно закреплена шестерня 27, постоянно зацепленная с шестерней 29 первичного вала. По специальному заказу на этот вал может быть установлена еще шестерня 26 для получения дополнительной замедленной передачи. Внутри первичного вала 2 проходит промежуточный вал 1 привода насоса гидронавесной системы и ВОМ. Задний конец вала 2 вставлен в соединительную муфту 35, которая опирается на два шариковых подшипника, установленных в расточке картера. Муфта вращается от правого вторичного вала 17 через шестерни 36 и 37 и имеет два зубчатых венца. Если смещением вправо ввести в зацепление шестерню 30 с большим венцом муфты 35, то вращение получает насос гидронавесной системы трактора, а если, передвинув влево, ввести зубчатую муфту 34 в зацепление с малым венцом 47 муфты 35, то будут вращаться вал 33 и фланец 8 привода ВОМ. Рычаг свободно надет на ось, установленную в корпусе коробки передач, и тягой соединен с педалью тормоза.
Схема коробки передач колесного трактора Т-150: 1 — подвижная шестерня включения переднего моста; 2 — вал приводя переднего моста; 3 — вал редуктора I диапазона; 4 — гидроподжимная муфта задняя; 5 — гидроподжимная муфта передняя; 6 — вторичный вал; 7 — распределитель гидросистемы КП; 8 — вал привода ВОМ; 9 — первичный вал КП; 10 — ведущая шестерня IV передачи; 11 — ведущая шестерня 1 передачи; 12 — ведущая шестерня II передачи; 13 — ведущая шестерня III передачи; 14 — рычаг переключения диапазонов; 15 — подвижная шестерня включения заднего хода; 16 — валик включения заднего хода; 17 — механизм блокировки переключения диапазонов; 18 — рычаг включения переднего моста; 19 — рычаг включения привода ВОМ; 20 — шестерня привода насосов и включения ВОМ; 21 — ведущая шестерня III диапазона; 22 — ведущая шестерня I I диапазона; 23 — первичный вал раздаточной коробки; 24 — зубчатая муфта переключения диапазонов; 25 — вал привода заднего моста. Рычаг управления коробкой передач находится на рулевой колонке. Передачи переключаются путем поворота рычага и посредством тяги осуществляется поворот валика распределителя. На верхней части поверхности корпуса коробки передач размещены верхняя крышка оснащенная перепускным распределителем и фильтром нагнетания гидросистемы кпп трактора Т-150К; крышка отсека ходоуменьшителя с колонкой и рычагом, предназначенный для переключения рядов ходоуменьшителя и заднего хода. В задней части корпуса находятся шестерня заднего хода и ходоуменьшитель. Шестерня включения ходоуменьшителя и задняя шестерня размещены на заднем конце вторичного вала коробки передач. Когда шестерня ходоуменьшителя находится в выключенном состоянии, то она соединяет первичный вал раздаточной коробки и вторичный вал коробки передач. Как только включается ходоуменьшитель — шестерня разъединяет данные валы и входит в зацепление с малой шестерней ходоуменьшителя. Шестерня заднего хода установлена на валу и размещается в верхней части отсека ходоуменьшителя, которая при передвижении вперед зацепляется с ведомой шестерней ходоуменьшителя, включая при этом передачу заднего хода трактора Т-150К. К задней стенке КПП прифланцована трехвальная раздаточная коробка передач, ведущие шестерни которой находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями, размещенные на шлицах вала привода заднего моста. При помощи зубчатой муфты осуществляется включение и переключение рядов, которая в свою очередь управляется рычагом колонки. Валики переключения заднего хода и рядов ходоуменьшителя в рабочих и нейтральном положениях удерживаются фиксаторами, связанные с механизмом блокировки, не допускающий переключения до полного выключения сцепления. Привод к переднему мосту включается и выключается при помощи подвижной шестерней, размещенной на валу привода переднего моста. В верхней части раздатки трактора Т-150 находятся приводы заднего навесного устройства, рулевого управления и насосов гидросистем коробки, а также устройство включения вала отбора мощности. Насос гидросистемы коробки передач размещен на нижней крышки раздатки и оснащен приводом от вала привода насоса задней навески посредством пары конических шестерен.
Подвижная шестерня может занимать три положения: 1. нейтральное, в котором она внутренними зубьями соединяется с торсионным валом, принимающий вращение от двигателя, и насосы получают привод от двигателя, а вал отбора мощности отключен; 2. крайнее заднее положение, в котором шестерня внутренними зубьями связывается с торсионным валом привода вала отбора мощности, насосы имеют привод от двигателя и вал отбора мощности включен; 3. крайнее переднее положение, при котором внутренние зубья шестерни отсоединены от торсионного вала, а ее кулачки соединяются с кулачками вала привода заднего хода, а насосы получают привод от колес, ВОМ — выключен. Управление шестерней осуществляется при помощи рычага, установленным на верхней крышки раздаточной коробки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Размеры дисков и шин подходящих на Лада Гранта

В нашем обзоре расскажем про допускаемый размер шин на Гранту (ВАЗ 2190), а также на что влияет размер шин в ходе эксплуатации машины. Начнем с допускаемого заводом-производителем размера шин и колес. Седан...

Размеры шин для бездорожья

Если вам требуется более высокий уровень сцепления при движений по грязи, камням, песку или снегу, выбирают специальные шины для бездорожья. Они обычно с более глубоким и агрессивным протектор, большими размерами и большее соотношение высоты к ширине...

Турбокомпрессор КАМАЗ 5490

В турбокомпрессоре КамАЗ (Евро-1/2/3/4) отработанные газы подаются в турбину, взаимодействуют с лопастями колеса, передавая ему собственный кинетический потенциал, раскручивая его до 75 тысяч вращений в минуту. ...

Жидкостно-масляный теплообменник: плюсы и минусы

Охлаждение смазочного масла посредством масляных теплообменников является более прогрессивным направлением. Применяются они как на дизельных, так и на бензиновых двигателях (примером может служить двигатели ...

Принцип работы двигателя Стирлинга

Двигатель Стирлинга - это тепловой двигатель, который сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Изобретенный Робертом Стирлингом в 1816 году, двигатель Стирлинга обладает потенциалом быть намного более эффективным, чем б...

Двигатели Hemi

Если вы любите автомобили, то вы наверняка слышали о двигателе HEMI. Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните феномен, созданный двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы любите мускул-кары или драг-рейсинг, вы знае...

Двигатели Hyundai серии Gamma 1.6

Версия 1.6L семейства двигателей Gamma имеет следующие версии - G4FA, G4FC, G4FD, G4FG и G4FJ. Первым 1,6-литровым гамма-двигателем Hyundai был G4FC - 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива, представленн...

ЗМЗ 409 Евро 3 (40904.10)

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ Заволжский моторный завод начал выпускать двигатель ЗМЗ 409, отвечающий нормам токсичности Евро 3. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор кл...