Схема и устройство корзины сцепления и КПП Москвич-412

Сцепление на легковых автомобилях Запорожского, Московского и Волжского автомобильных заводов однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления закрывается кожухом, который прикреплен к маховику двигателя. Работа сцепления осуществляется следующим образом: нажимной диск 31 усилием пружин прижимает ведомый диск 3 к маховику силой трения между накладками 32 ведомого диска и поверхностями нажимного диска и маховика крутящий момент передается на карданный вал автомобиля через коробку передач. Трение колец 9, прижатых к ступице, ведомому диску 3 и упорному кольцу 28, а также усилие пружины 10 демпфера гасят опасные крутильные колебания коленчатого вала и способствуют мягкому включению сцепления.
Схема сцепления автомобиля Москвич
Сцепление в сборе автомобиля 'Москвич': 1 - маховик; 2 - щиток; 3 - ведомый диск; 4 - упорный палец; 5 - ступица ведомого диска; 6 - шариковый подшипник; 7 - ведущий вал коробки передач; 8 - коленчатый вал; 9 - фрикционные кольца демпфера; 10 - пружина демпфера; 11 - отжимной рычаг; 12 - палец рычага; 13 - картер; 14 - шпилька с гайкой; 15 - штифт; 16 - опорная пластина; 17 - ось отжимного рычага; 18 - регулировочная гайка; 19 - пружина отжимного рычага; 20 - пластина демпфера; 21 - вентиляционный щиток; 22 - соединительное звено пяты и отжимных рычагов; 23 - пята отжимных рычагов; 24 - угольно-графитовый подшипник; 25 - обойма; 26 - соединительное звено подшипника и вилки; 27 - вилка; 28 - упорное кольцо демпфера; 29 - кожух сцепления; 30 - нажимная пружина; 31 - нажимной диск; 32 - фрикционные накладки; а - окно в кожухе; б - выступ нажимного диска; в - зазор между выжимным подшипником и пятой.
Привод Включения сцепления гидравлический. При нажатии на педаль сцепления тормозная жидкость вытесняется из главного в рабочий цилиндр привода, поршень которого при помощи штока перемещает вилку сцепления, и оно выключается. Коробка передач на автомобиле "Москвич-412" установлена та же, что и на "Москвиче-408", у которой все четыре передачи переднего хода имеют синхронизаторы. Все шестерни передних передач косозубые, сцеплены между собой попарно. Шестерни заднего хода прямозубые, промежуточные установлены на ведомом валу на втулках, вращаются свободно. Для включения передач они стопорятся на валу зубчатыми муфтами.
Схема и устройство КПП Москвич-412
Коробка передач автомобиля 'Москвич-412': 1 - ведущий вал; 2, 27 и 34 - стопорные кольца; 3 и 23 - шариковые подшипники; 4 и 36 - игольчатые подшипники; 5 - гайка; 6 - пружинная шайба; 7 - стопорная шайба; 8 и 18 - ступицы; 9 - муфта; 10 - сухарь; 11 - шестерня третьей передачи; 12 и 22 - распорные шайбы; 13 - втулка шестерни; 14 - шестерня второй передачи; 15 и 19 - кольца синхронизаторов; 16 - сухарь синхронизаторов; 17 - муфта и шестерня заднего хода; 20 - пружина сухаря синхронизатора; 21 - шестерня первой передачи; 24 - удлинитель картера; 25 - ведомый вал; 26 и 32 - шестерни привода спидометра; 28 - кронштейн; 29 - втулки удлинителя; 30 - резиновые сальники; 31 - вилка карданного вала; 33 - шарик; 35 и 47 - упорные шайбы; 37, 39, 40, 44 и 49 - шестерни блока шестерен; 38 и 43 - кольца подшипников; 41 и 57 - пробки; 42 - распорная трубка; 45 - картер коробки; 46 и 48 - оси; 50 - промежуточная (паразитная) шестерня заднего хода; 51 - рычаг переключения; 52 - переключатель; 53 - стержень вилок; 54 - боковая крышка картера; 55 - фиксатор (шарик и пружина); 56 - вилка переключения; 5S - указатель уровня масла; 59 - вал включения заднего хода; 60 - стопор осей; 61 - болт; 62 - вилка включения заднего хода; 63 - крышка люка. В картере коробки передач установлен ведущий вал на двух шариковых подшипниках и ведомый 25 на трех подшипниках. Блок из пяти промежуточных шестерен 37, 39, 40, 44 и 49 выполняет роль промежуточного вала и установлен на оси 46 на двух игольчатых подшипниках 36. Синхронизатор служит для безударного включения передних передач и для уменьшения износа шестерен. Он состоит из ступицы, муфты включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух блокирующих колец с внутренними коническими поверхностями. Синхронизаторы всех передних передач действуют одинаково. При включении первой передачи муфта 17 увлекает за собой три сухаря 16, которые -перемещаются в пазах ступицы. Сухари нажимают торцами на блокировочное кольцо 19 и перемещают синхронизатор в сторону включаемой шестерни 21, после чего скорость ее уменьшается в результате трения конусных поверхностей кольца и шестерни. При включении первой передачи синхронизатор останавливает шестерню, а при включении остальных передач блокирующее кольцо не останавливает включаемую шестерню, а только уравнивает скорости вращения ее и ведомого вала.
Задний мост ведущий, картер моста сварен из двух половин с толщиной стенки 3,4 мм. Главная передача состоит из ведущей шестерни, являющейся также ведущим валом, и ведомой, которая крепится к коробке дифференциала. Зацепление конических косозубых шестерен главной передачи гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм, что обеспечивает бесшумность передачи. Коробка дифференциала неразборная, в ней на оси смонтированы два конических сателлита. При движении по ровной прямой дороге они не вращаются. Во время поворота сателлиты встречают неодинаковое сопротивление от шестерен полуосей и начинают вращаться вокруг своей оси, что обеспечивает вращение полуосей с разным числом оборотов. Этим достигается снижение интенсивности износа шин. Задний мост соединен с кузовом двумя шестилистовыми рессорами. В средней части листы скреплены центровым болтом. При сборке рессоры смазывают графитовой смазкой и на концах листов вставляют пластмассовые противоскрипные шайбы. Рессора несимметрична, ее передняя часть на 50 мм короче задней.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


4 различных типа моторного масла: что лучше для вашего автомобиля?

Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис...

Турбокомпрессор против нагнетателя: что лучше

Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд...

Сравнение редукторного стартера и стартера прямого привода

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой кон...

Основы закалки металла при термообработке

Одной из наиболее важных частей при термической обработке металлической детали является закалка или быстрое охлаждение детали для достижения заданных свойств. Нет идеального гасящего средства. У каждого есть свои пр...

Двигатель 2UZ-FE

В 1989-м году Тойота представила на рынок новое семейство двигателей, серию UZ. В линейки появилось сразу три двигателя, отличающихся рабочим объемом цилиндров, 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Конструктивно они представляют собой V-образную восьмерку с отде...

Новые правила по установке камер фиксации скорости

Кто и как раскрывает информацию о местах установки камер, будут ли обозначать знаками камеры-треноги, кто потребовал отменить штрафы с комплексов видеофиксации и где вообще можно ставить камеры. Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельц...

Шестеренный насос: устройство и принцип работы

Насос с зубчатой передачей - это насос прямого вытеснения (ПВ). Он перемещает жидкость, многократно закрывая фиксированный объем с помощью блокирующих зубьев или зубчатых колес, механически перемещая его с помощью циклического действия насоса. Он обе...

Звукоизоляция автомобиля: как уменьшить дорожный шум

При шумоизоляции вашего автомобиля следует понимать, что невозможно устранить весь внешний шум полностью. Скорее всего, вы все равно будете слышать шум дороги, особенно в старых автомобилях, так что не ожидайте абсолютной бесшумности. ...