Роторно-поршневой двигатель с турбонаддувом

В последний раз Mazda продавала роторный двигатель с турбонаддувом в RX-7 третьего поколения. (RX-8, который поддерживал ротор до 2012 года, никогда не имел турбо.) Автопроизводитель неоднократно дразнил нас концепциями с роторным приводом и слухами о возвращении Ванкеля , но низкая экономия топлива и грязные выбросы не позволили ротору триумфального возврата на рынок.
Но недавно опубликованный патент Mazda показывает, что автопроизводитель, возможно, столкнулся с изменением конструкции, которое может вернуть роторный двигатель с турбонаддувом обратно в автосалоны. Или так мы надеемся. Патент, открытый в августе 2015 года и опубликованный несколько недель назад в патенте AutoEvolution, описывает измененную схему впуска / выпуска, которая идеально подходит для турбонаддува. Новая конструкция размещает выпускное отверстие сверху двигателя. Эта ориентация впуска и выпуска вращается на 180 градусов по сравнению с традиционной компоновкой, используемой Mazda в основном с начала ее длинного роторного эксперимента. Как описано в заявке на патент компоновка выхлопа сверху обеспечивает более прямой и короткий путь выпуска к турбонагнетателю, обеспечивая более быструю реакцию турбины и более эффективное преобразование тепла выхлопных газов в полезную работу турбокомпрессора. Он также обладает дополнительным преимуществом более компактной упаковки двигателя, что уже является преимуществом установки Ванкеля.
"В результате пространство над роторно-поршневым двигателем может быть легко защищено, и, например, турбонагнетатель большого размера может быть размещен внутри машинного отделения, располагаясь над корпусом роторно-поршневого двигателя."
Но этот патент не обещает возвращения ротора. Есть много препятствий для двигателя с вращающимся треугольником, проблемы, которые ставят Mazda в тупик в течение многих лет. Но традиционные производители поршневых двигателей достигли значительных успехов с турбокомпрессорами, которые вплотную приблизились к выпускным окнам в головке блока цилиндров. Эта установка делает, казалось бы, неизбежный переход к поршневым двигателям с турбонаддувом небольшого объема более привлекательным благодаря более дешевым автозапчастям Avto.pro, более резкому отклику дроссельной заслонки, потрясающему крутящему моменту и отличной экономии топлива. Многообещающе думать, что мы могли бы реализовать подобные улучшения в ротационной обстановке. Потому что, о боже, неужели мы скучаем по этим турбо-крикунам Ванкелсу? Конечно, нам еще предстоит выяснить, могут ли такие изменения привести ротор к рынку. Но мы можем надеяться.

Преимущества установки турбокомпрессора на роторный двигатель

Преимущество турбонаддува в двигателе Ванкеля заключается в том, что, поскольку в нем отсутствует поршень с возвратно-поступательным движением, приводящий в движение коленчатый вал или распредвал, можно применять практически неограниченное увеличение мощности до того момента, когда двигатель уже не сможет использовать количество доступной энергии.
В поршневом двигателе достигнут предел, когда мощность, приложенная к поршню, становится разрушительной, необходимо использовать более тяжелые компоненты, которые затем начинают сводить на нет выгоды от наддува / турбонаддува и делают двигатель более дорогим в конструкции. Многие дорожные автомобили с турбонагнетателем имеют только номинальное увеличение КПД, поскольку турбокомпрессор может обеспечить лишь небольшое усиление без повреждения двигателя или увеличения производственных затрат. Однако на двигателе Ванкеля, таком как старая Mazda 12А, установленная в раннем RX7, мощность может быть увеличена с турбонагнетателя со 100 л.с. до более 300 л.с. без модификации двигателя, кроме карбюрации, выхлопа и системы зажигания.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель Nissan серий HR

HR представляет собой семейство рядных 3-х и 4-х цилиндровых автомобильных двигателей совместно разработанных Nissan и Рено. Renault называет это двигатель H. Существуют две основные конструкции с диаметром цилиндров 72,2 мм и 78 мм. 3-цилиндровые дв...

Что общего у автомобилей Porsche и Subaru

Здесь, на 24TG, мы любим крутые автомобили, особенно быстрые и устойчивые, но более любим крутую технологию, стоящую за ними. Помимо оптимизированной аэродинамики и электронного контроля устойчивости, Porsche и Subaru, из Германии и Японии, соответст...

Бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия

В стремлении к топливной эффективности и сокращению выбросов, старая и очень перспективная идея нашла новую жизнь. HCCI (Однородная Charge Compression Ignition технология) была на слуху в течение долгого времени, но недавно получила повышенное вниман...

Двигатель ВАЗ 21129

На модели автомобилей Лада Веста и XRAY АвтоВАЗ устанавливает новый силовой агрегат с индексом ВАЗ-21129. Это 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил адаптирован для работы с французской механической коробкой передач и авто...

Система вентиляции картера ЗМЗ 409 (ZMZ PRO)

Система вентиляции картера – закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Система оборудована клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе. Система вентиляции с клапаном разрежения поддер...

Схема и устройство ГРМ ZMZ PRO

Привод распределительных валов ZMZ PRO (ЗМЗ 409051.10) осуществляется двумя двухрядными втулочными цепями. Привод распределительных валов включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала (23 зуба), ведомую 7 и ведущую 8 звездочки промежуточного вала (38...

Схема и устройство двигателя ZMZ PRO

Двигатель модели ЗМЗ-409051.10 (бензиновый) и ЗМЗ-409052.10 (газобензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI. Общий вид, поперечный и продольный разрезы, внешняя скоростная характеристика и отличия двигателей приведены на...

Задние фонари ВАЗ 2114 тюнинг

Одним из наиболее популярных хэтчбеков отечественного производства у автолюбителей является модель ВАЗ-2114. Но этот автомобиль очень далек от идеала, и доводить его «до ума» приходится уже самим владельцам. И делают они это путем переделок и модерни...