Ремонтные размеры коленвала КАМАЗ 740 таблица

Коленчатый вал КаМАЗ 740 изго­тавливается из высокоуглеродистой стали методом горя­чей штамповки а также упрочняется с помощью азотирования или же закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Закалке подвергаются шатунные и коренные шейки. Коленвал КаМАЗ 740 имеет четыре шатунных шейки и пять коренных опор, которые связывают щоки. Шатунные шейки вала изготовлены так, что имеют внутри полости, которые закрываются заглушками. Полости рассчитаны на дополнительную очистку масла посредством центробежных сил.
Для уравновешивания центробежных сил на так называемом носке (переднем конце коленвала) и хвостовике (заднем конце коленвала) установлены противовесы которые на щеках они выполнены вцелую с валом,  а на носик напрессовываются в момент сборки и зафиксированы с помощью сегментной шпонки. На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня привода на­соса масляного, она является ведущей, а на хвостовике (заднем конце) — шестерня с маслоотражателем распределительная. В передней части (носика) коленчатого вала выполнены отверстия используемые для установки полумуф­ты. В передней части хвостовика — два отверстия предназначенные для запрессовки штифтов фиксирующих маховик, осевое отверстие для опорного подшипника пер­вичного вала коробки передач и резьбовые отверстия для болтов крепления маховика. Возможность осевых смещений исключается фиксацией вала с помощью четырех упорных сталеалюминиевых полуколец, которые устанавливаются в выточки блока-картера двигателя и крышки коренной опоре. На задней части (на хвостовике), коленчатый вал уплотнен сальником запрессованным в картер маховика. Роль шатунных и коренных подшипников выполняют вкладыш которые устанавливаются в так называемые – постели. Вкладыши как коренные так и шатунные изготавливаются из стальной ленты, которая покрыта слоем свинцо­вистой бронзы. В коренных вкладышах верхние и нижние части не являются взаимозаменяемыми, так как на верхних расположены отверстия подводящие масло и канавки его распределяющие. А вот половинки шатунных вкладышей взаимозаменяемы.
В процессе работы двигателя происходит изнашивание шеек коленчато­го вала КаМАЗ, и его разрешается шлифовать четыре раза, а вкладыши существуют выпускаются в семи ремонтных размерах. Но еще одной особенностью коленвала КаМАЗ есть то, что блок и шатуны тоже можно растачивать в размер.
ОбозначениеДиаметр коренной шейки, мм.Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм.
740.60-1005170Р01740.60-1005171    Р0194,75100
740.60-1005170    Р02740.60-1005171    Р0294,5100
740.60-1005170    Р03*740.60-1005171    Р03*94,25100
740.60-1005170    Р10*740.60-1005171    Р10*95100,5
740.60-1005170    Р11*740.60-1005171    Р11*94,75100,5
740.60-1005170    Р12*740.60-1005171    Р12*94,5100,5
740.60-1005170    Р13*740.60-1005171    Р13*94,25100,5
ОбозначениеДиаметр коренной шейки, мм.Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм.
7405.1005170    Р17405.1005171    Р194,5100
7405.1005170    Р2*7405.1005171   Р2*94100
7405.1005170    Р3*7405.1005171   Р3*95100,5
7405.1005170    Р4*7405.1005171   Р4*94,5100,5
ТАБЛИЦА РЕМОНТНЫХ ВКЛАДЫШЕЙ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
ОбозначениеДиаметр шатунной шейки, мм.Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
740.60-1004058Р0179,7585
740.60-1004058Р0279,585
740.60-1004058Р03*79,2585
740.60-1004058Р10*8085,5
740.60-1004058Р11*79,7585,5
740.60-1004058Р12*79,585,5
740.60-1004058Р13*79,2585
ОбозначениеДиаметр шатунной шейки, мм.Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
7405.1004058 Р179,585
7405.1004058Р2*7985
7405.1004058Р3*8085,5
7405.1004058Р4*79,585,5
* при ремонте коленчатых валов, упрочненных азотированием или карбони грированием, необходимо проведение повторной упрочняющей обработки (карбонитрирование или азотирование) по специальной технологии.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Дифференциал Красикова

Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой. Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь час...

Иридиевые свечи зажигания

Всем известно, что главным компонентом автомобильной свечи зажигания является электрод. Так вот, в так называемых иридиевых свечах он сделан из сплава редких элементов: иридия и родия. Автолюбители спорят, ставить ли им в моторы иридиевые или платино...

Турбокомпаунд

Для многих людей слово турбокомпаунд не только тяжело произнести, но оно еще и ассоциируется с чем-то загадочны и не понятным. Даже люди, которые считают себя технически грамотными и подкованными в вопросах последних технических новшеств не могут с х...

Двигатель с изменяемой степенью сжатия

Второе поколение кроссовера Infiniti QX50 получило кучу новшеств, самым важным из которых стал уникальный мотор - 2,0 литровая «турбочетверка» VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. Идея создания бензинового мотора, где степень сжатия в цилиндрах б...

Долго заводится Шевроле Нива

Машина с пробегом около 50 тыщ. естественно инжектор. Всегда нормально заводилась, все как положено. И вот я приехал по делам, заглушил машину на пару минут. Прихожу не заводится. Стартер крутит бодро, но не схватывает. Пришлось крутить секунд 10-15...

Карбюратор СОЛЕКС 21083 схема и устройство

Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (ра...

Зачем нужен электромагнитный клапан в карбюраторе

Карбюратор «Солекс» не является исключительно механическим устройством. Одна из его деталей имеет электромеханическую конструкцию. Это электромагнитный клапан. Он служит для остановки подачи топлива к карбюратору при торможении двигателем, а также вы...

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксп...