Ремонт, сборка и разборка ТНВД Bosch ve

Ремонт ТНВД Bosch VE, сборка и разборка (4D56/4M40/D4B). Весной 2009г. в процессе ремонта машины решил заняться и ТНВД, поскольку давно грешил на него. Симптомы - плохой запуск, дерготня на холодную серо-синий дым на холодную. Кроме того, как летом в броде хлебнул воды, машина поехала несколько хуже, а потом из топливного фильтра вывалил большой комок грязи. В баках до сих пор грязь и вода попадаются. Какая обратка идет - не смотрел, шланги непрозрачные. Решил сменить сальник на валу ТНВД, да почистить от грязи. Кроме того, один товарищ посоветовал почистить сетку, якобы у него на такой же машине была такая же фигня. Сетка перед плунжером. Если вспомнить состояние моего фильтра, то не удивлюсь, что там полно грязи. ТНВД снят, отмыт.
Bosch VE
Bosch VE
Bosch VE
Bosch VE
Пресловутый сальник вала ТНВД обозначен на картинке стрелкой, и с его заменой нет особых проблем. На рисунке, слева от болта подачи топлива в ТНВД видно головку перепускного клапана насоса низкого давления. Под ней грязи не было. ТНВД на 4D56T (как и на подавляющем большинстве MMC) Zexel (в "девичестве Diesel Kiki").
Bosch VE
ЕГР я решил полностью убрать, поэтому хочу устранить и резистор с ТНВД. На моем моторе больше он ни на что не влияет.
Bosch VE
Для того, чтоб добраться до сетки перед плунжером, надо демонтировать непосредственно плунжерную пару, открутив 4 винта по краям. Откручивать постепенно, по диагонали, лишний перекос здесь ни к чему. Не критично, но "для порядку".
Bosch VE
Вид на ТНВД со снятой верхней крышкой. Видно коричневатый налет на стенках, он повсюду ровным слоем. Легко смывается. Вал управления подачей сидит плотно, износа нет, топливо не сочится.
Bosch VE
Bosch VE
Внутренности ТНВД.
Bosch VE
Bosch VE
Это вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска, кратко - таймер (на схемах узел обозначен как timer)
Bosch VE
Bosch VE
Пара снята, видна сетка на входе. Грязи не обнаружил, "для порядку" аккуратно продул сжатым воздухом и собрал все обратно.
Bosch VE
Плунжер... Края канавок острые, как бритва.
Bosch VE
"Тело" пары, видна сетка на входе.
Bosch VE
Сетка на входе в плунжерную пару.
Bosch VE
Продул компрессором, но особой грязи на сетке вообще не заметил.
Bosch VE
Вид на внутренности насоса. При разборке просто зажал насос в тисках за скобу, штуцерами трубок высокого давления вверх и вынул из корпуса "тело" пары. Плунжер остался на месте, ролики тоже. Далеко не самый лучший метод, как оказалось позже. Шайба под пятой плунжера. Однозначно менять... Ей регулируется "размер К", задающий параметры подачи топлива. Снята и перевернута. Видно выработку на рабочих частях.
Bosch VE
На этом фото она стоит на кулачковом диске, на рабочем месте.
Bosch VE
Пята плунжера. Металл плунжера твердый, износа не видно. Рабочая поверхность плунжера... Края проточек острые, как бритва... Именно этот образец уже несколько устал, но работоспособен.
Bosch VE
Ну а теперь продолжим с этапом ремонта и сборки. Насос полностью разобран, потроха в произвольном порядке:
Bosch VE

Все тщательнейшим образом промывается в чистом ДТ и продувается сжатым воздухом. Малейшая песчинка может испортить всю работу. Вот ветошь после протирки (первый раз прополоскали и продули корпус после обработки).
Bosch VE
При ремонте меняются все уплотнения в насосе. Мы используем готовые ремкомплекты фирмы FLAG. Для удобства они рассортированы в такой вот кейс. Здесь далеко не все.
Bosch VE
Подготовленный корпус на сборочном стендике.
Bosch VE
Подготовка заключается в шлифовке нескольких рабочих поверхностей наждачной шкуркой, зернистостью от 400 до 1200. Чаще всего применяется просто 800. Когда немного затрется - подходит для финишной обработки.
Bosch VE
Рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки корпуса, втулки вала насоса. Полость плунжера корректора опережения впрыска, кратко - таймера (обозначается как timer)
Bosch VE
Это насос низкого давления, по - простому: подкачивающий насос. Он закачивает топливо из бака и наполняет полость корпуса топливом под правильным давлением. Этим заведует редукционный, или перепускной клапан (на снимке не указан). От давления зависит работа таймера, а, соответственно и мотора. Очень важный параметр.
Bosch VE
Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора при необходимости заменяются на новые. Чаще всего - ротор, статор и лепестки насоса. Реже - крышка и вал.
Bosch VE
Bosch VE
Крайне важная деталь - лепестки подкачного насоса. На рабочем торце не должно быть ни малейших рисок, иначе - в помойку.
Bosch VE
Перед установкой все протирается, продувается, прополаскивается в чистейшем топливе, трущиеся детали мы смазываем (обычно Castrol LMX). Крышка насоса:
Bosch VE
Подготовленный, протертый, продутый корпус:
Bosch VE
Установленные части:
Bosch VE
В данном случае у нас насос правого вращения, т.е. на снимке ротор вращается против часовой стрелки. Думаю, фото поможет понять, как он работает. Сначала полость, образованная ротором, статором, лепестками и стенками расширяется, засасывая топливо из входного канала (см. фото ранее), потом сужается, выбрасывая в подающий канал, в котором стоит редукционный клапан. Думаю, понятно, что в большинстве случаев для насоса левого вращения применим подкачной от правого, если его просто перевернуть. :) Есть нюансы, но их долго описывать. Сами понимаете, что здесь сделает вода. Статор входит в корпус оооочень плотно, края у него довольно острые, если перекосить и начать заколачивать при установке - как вариант корпус поедет на помойку с застрявшим статором. Смазать и аккуратными ударами (я применяю удлинитель из набора инструмента на 1/2) по периметру ставлю его на место. Устанавливаем крышку, смазав резьбу винтов. Так, порядка ради, целее будет.
Bosch VE
Как показывает опыт, горячая солярка его даже не растворяет. FLAG - овский ремкомплект. По каталогу можно подобрать нужный ремкомплект под любой тип насоса. По большому счету, отличаются диаметрами сальников.
Bosch VE
Детали ТНВД. Рабочие поверхности заполированы, как и писал ранее. Детали промыты, протерты, продуты сжатым воздухом, лежат в чистом ДТ.
Bosch VE
Резиновые "сухарики", связывающие вал и его зубчатую часть, приводящую центробежный регулятор. Установлены новые из ремкомплекта, смазаны LMX. Вал, шпоночный паз, шайба тоже смазаны.
Bosch VE
Отчасти для того, что при установке шпонка и шайба не вываливались.
Bosch VE
Аккуратно совмещаем паз в роторе подкачного насоса и шпонку вала. Наверняка, не с первого раза, но получится установить вал на место без особых сложностей. При энергичном вращении вала слышно характерный прерывистый звук работы подкачного насоса.
Bosch VE
Далее сверху устанавливается обойма роликов. Также смазана по наружней рабочей части. У нее мы при дефектовке контролируем состояние гнезд под оси роликов, пр наличии заметного износа - замена. Ставится без какого-либо усилия и специнструмента.
Bosch VE
Подвижная ось таймера. Связывает его с обоймой роликов. При изменении внутрикорпусного давления поршень автомата опережения впрыска (он же таймер) двигается, вращает обойму роликов, соответственно изменяя угол впрыска.
Bosch VE
Она же, установлена в таймер:
Bosch VE
Рабочая поверхность таймера отдефектована, отполирована. Очень частая неисправность - клин таймера посторонним мусором. При этом мотор сильно теряет в мощности, дымит, стучит, не набирает обороты... Прям катастрофа.
Bosch VE
Таймер смазан LMX и установлен в корпус, именно в таком положении.
Bosch VE
Далее - задвигаем его в корпус до среднего положения. Поворачиваем на 90 градусов, задвигаем штифт, связывающий его с обоймой роликов и фиксируем маленьким штифтиком и пружинным зажимом.
Bosch VE
Проверяем плавность движения, отсутствие заеданий. Устанавливаем новые уплотнительные кольца. Я все уплотнения смазываю LMX. Вид со стороны левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней пружина и регулировочные шайбы.
Bosch VE
Про них писать особо ничего не буду. По правильному - натяг пружины подбирается на стенде. Мы подбираем натяг по собственным ощущениям (много/мало), далее после установки работа таймера корректируется изменением внутрикорпусного давления, на слух. Разумеется, это неправильно. Но еще никто не жаловался. Ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивания, риски, отметины цветов побежалости не допускаются: это крайне нагруженный узел.
Bosch VE
Ролики установлены на место. Не перепутайте положение шайбы на ролике и то, какой стороной вы ее поставите, случаи нередки. Если ролики перемешаются между собой - ничего страшного не произойдет.
Bosch VE
Bosch VE
Крестообразная шайба, или пользуясь жаргонизмами, паук. Заметна выработка от вала. Просто поворачиваем на 90 градусов, пусть работает то место, где выработки нет. Также контролируем и приводим в порядок остальные рабочие поверхности.
Bosch VE
Устанавливаем ее на место, пружина пока не нужна.
Bosch VE
Bosch VE
Bosch VE
Кулачковый диск, очень ответственная деталь ТНВД. От профиля кулачков (см. маркировку на фото) зависит характеристика впрыска, т.е. нарастание давления. Рабочие поверхности отдефектованы и приведены в порядок, требования те же, что и к роликам. Примеры дисков, которые уехали в помойку:
Bosch VE
Кулачковый диск установлен на место, штифт под пятку плунжера расположен так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.
Bosch VE
Bosch VE
Bosch VE
Устанавливаем плунжерную пару. О чистоте, думаю, напоминать не нужно?
Bosch VE
Пока без кольца дозатора, шайб и пружин. Контролируем и подбираем толщиной шайбы под пятой плунжера размер К, один из наиболее важных параметров при регулировке ТНВД. Пара установлена на корпус, заглушка из пары выкручена, плунжер в нижней точке хода, т.е. кулачковый диск в положении "паузы" между впрыском.
Bosch VE
В нашем случае норма = 3.5 мм
Bosch VE
Далее устанавливаем шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы отдефектованы, поверхности подготовлены. Обратите внимание на расположение шайб и отверстия в дозаторе.
Bosch VE
Регулируем второй, не менее важный параметр - Kf. Способ измерения - тот же, за исключением того, что установлены пружина и пару просто держим в руках. В нашем случае нужно установить размер в 5.8 мм. Плоские регулировочные шайбы видно на фото. Попутно контролируем, чтоб регулировочные шайбы были одинаковой толщины, пружины ровные и одной длины.
Bosch VE
Далее фиксируем пару без плунжера в тисках и заворачиваем заглушку, немного смазав резьбу и упорные поверхности. Лишних усилий не надо.
Bosch VE
Специальная головка для заглушки.
Bosch VE
Многие пытаются это делать газовыми ключами.
Bosch VE
Далее проверяем рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверяем маркировку, промываем и продуваем. Устанавливаем в тело пары: Видно этапы: новая медная шайба из ремкомплекта, клапан, пружина, штуцер.
Bosch VE
Резьбу штуцера смазываем, излишнего усилия не нужно. Я ранее уже показывал, к чему оно приводит:
Bosch VE
Bosch VE
Маркировка на клапане:
Bosch VE
Устанавливаем пружину под кулачковый диск:
Bosch VE
Bosch VE
Устанавливаем плунжерную пару в корпус, в горизонтальном положении, фиксируем винтами, не затягивая. Устанавливаем пружины привода дозатора, на смазку, иначе будут выпадывать.
Bosch VE
Наживляем винты крепления привода дозатора в корпус, сменив медные шайбы.
Bosch VE
Далее устанавливаем привод дозатора.
Bosch VE
Надо следить, чтоб попасть в углубление дозатора, чтоб не выпали, или не перекосились пружины.
Bosch VE
После установки на место, затягиваем болты - оси привода. Под них тоже есть специальная трехгранная головка. Далее собираем и устанавливаем на место центробежный регулятор, сменив резинку на его оси. Не забываем про то, что от глубина вворачивания оси тоже нормируется. На практике мы совмещаем торец оси и плоскость её контргайки.
Bosch VE
Про сборку и подготовку центробежного регулятора мало информации, т.к. в этот раз было крайне немного времени. Надеюсь на следующий раз. Ничего особенно сложного там нет: рабочие поверхности подготавливаются так же, как и описано выше. В варианте с автоматом прогрева здесь ставится узел, который в зависимости от температуры ОЖ смещает рычаг управления подачей, и через отверстие в корпусе сдвигает обойму роликов, изменяя угол впрыска (в раннюю сторону на холодном моторе).
Bosch VE
Меняем резиновое кольцо на оси рычага управления (в ремкомплекте оно зеленого цвета), смазываем его.
Bosch VE
И устанавливаем рычаг управления на место. К этому времени плунжерная пара установлена на место, винты аккуратно, попеременно затянуты, установлен электромагнитный клапан отсечки топлива. Уплотнение под ним тоже сменено, клапан проверен рабочим напряжением.
Bosch VE
Далее аккуратно устанавливаем сальник, стараясь не перекосить. Рабочая кромка смазана, при установке сальник смещаем, стараясь не повредить рабочую кромку о края шпоночного паза. Шпонка установлена.
Bosch VE
Далее аккуратно устанавливается верхняя крышка насоса (в нее продевается вал рычага управления) Штуцер обратки проверяется на проходимость (на фото в нем присутствует грязь), продувается, обратку затягивать не надо, пока насос не будет прокачан помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.
Bosch VE
Bosch VE
На насос устанавливается вся внешняя "обвеска", трубки подачи, датчики, рычаги, кронштейны и он устанавливается на мотор.

Ремонт тнвд бош своими руками - видео


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Замена РХХ ВАЗ 2114

Не редко владельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с такой проблемой, как нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Причин тому достаточно много и диагностика может стать непростой задачей. Наиболее часто встречающаяся подобная «болячка» — это появле...

Порядок и момент затяжки ГБЦ

Данный порядок нужен для того чтобы правильно состыковать головку блока и блок цилиндров. Чтобы не было перекосов и лишнего напряжения металла. Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществл...

Притирка клапанов с помощью дрели

При ремонте двигателя нередко требуется притирка клапанов. Это ответственная работа, для выполнения которой необходимо иметь под рукой соответствующий инструмент. Конечно, можно обойтись и без него. Итак, как осуществляется притирка клапанов своими р...

Регулировка клапанов МТЗ-80

Отрегулировать зазоры клапанов своими руками трактора МТЗ-80 и МТЗ-82, на которых установлен двигатель Д-240 и его модификации Д-243, Д-245, Д-245Л, Д-245.2 и Д-245.4 не составит особого труда. Следую пошаговой инструкции представленной в данной стат...

Масляный насос 514 на ЗМЗ 406

Всё хотел поставить масляный насос от 514 на 406 двигатель. Вот и появилась такая возможность. Помогал другу с обслуживанием его новой Волги с 406. Так как пробег около 200 тыс. км. решили заменить и насос. У насоса от змз 514 шестерни больше на 10 м...

Нива Шевроле расход топлива на 100 км

Мотор ВАЗ-2123, который является основой автомобилей Шевроле Нива, был спроектирован ещё в 90-х. С тех пор на этом двигателе несколько раз обновляли ЭСУД, и от норм «Евро-2» был выполнен постепенный переход к «Евро-5». Как ни странно, при каждом обно...

Система охлаждения москвич 412

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. К системе подключен обогреватель кузова автомобиля. Полная емкость системы 9,3 л. Корпус насоса размещен в полостях приливов блока ци...

Лада Калина перегревается двигатель причины

Почти каждый автомобилист сталкивался с понятием перегрев двигателя, но не все знают, из-за чего он появляется. Также, в этой статье расскажем о том как избежать такого явления на автомобиле Лада Калина (вне зависимости от того 8-ми или 16-ти клапанн...