Для начала нужно подготовить автомобиль и установить его на смотровой канаве или же на ровной площадке. Главное не забыть установить автомобиль на ручной тормоз или же нужно использовать противооткатные устройства. После этого поднимите кабину и зафиксируйте ограничитель подъема кабины, подождите пока двигатель остынет.
После того как двигатель КамАЗ-740 остыл, вы должны снять клапанные крышки, таким образом коромысла и стержни клапанов быстрее остынут. На топливном насосе высокого давления есть рычаг - его нужно установить в положение остановка, это предотвратит случайный запуск двигателя. Также у вас должен быть ломик-пруток или большая крестовая отвертка, она вам тут пригодится.
Процесс регулировки
1. Снять крышки головок цилиндров. Проверьте моменты затяжки и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров 157-176 Н/м (16-18 кгс/м);
2. Установить фиксатор маховика в нижнее положение;
3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком). Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом для двигателей моделей 7403.10, 740.11, 740.14 метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать; для двигателей моделей 740.1З, 740.30 указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать. Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре.
Если вышеперечисленных совпадений не происходит, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30гр. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90гр. и установите в верхнее положение.
4. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2—53 Н.м (4,2—5,4кгс.м).
Для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного).
Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Щуп толщиной толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого — выпускные). Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33—41 Н.м (3,4—4,2 кгс.м).
Порядок регулировки клапанов КАМАЗ 740
5. Проворачиваем коленчатый вал на 60 гр. от ВМТ (2 отверстия в маховике) и производим регулировку клапанов в цилиндрах 1-м и 5-м.
• Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем клапана в 4-м и 2-м.
• Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем в 6-м и 3-м.
• Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем в 7-м и 8-м.
6. Пустите двигатель и послушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.
7. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ КАМАЗ. дв.740 - видео
Простой (дедовский) способ регулировки клапанов Камаз 740 - видео
2. Установить фиксатор маховика в нижнее положение;
3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком). Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установите его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом для двигателей моделей 7403.10, 740.11, 740.14 метки на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать; для двигателей моделей 740.1З, 740.30 указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать. Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре. Если вышеперечисленных совпадений не происходит, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30гр. Оттяните фиксатор, преодолев усилие пружины, поверните его на 90гр. и установите в верхнее положение.
4. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2—53 Н.м (4,2—5,4кгс.м). Для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного).
Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Щуп толщиной толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого — выпускные). Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33—41 Н.м (3,4—4,2 кгс.м).
5. Проворачиваем коленчатый вал на 60 гр. от ВМТ (2 отверстия в маховике) и производим регулировку клапанов в цилиндрах 1-м и 5-м. • Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем клапана в 4-м и 2-м. • Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем в 6-м и 3-м. • Далее проворачиваем на 180 гр. и регулируем в 7-м и 8-м.
6. Пустите двигатель и послушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения. 7. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
