Преимущества пневматической подвески на грузовиках

Системы пневматической подвески уже давно используются в мире грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, повседневные и рабочие автомобили используют пневмоподвеску.
Пневматическая подвеска имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с традиционной подвеской с цилиндрической или листовой рессорой для грузовых автомобилей и прицепов. Это система резиновых и полиуретановых мешков, накачанных компрессором, которые заменяют подвеску витой или листовой рессоры. Какие плюсы:
Комфорт водителя Водители, которые проводят в кабине долгое время, подвергаются воздействию шума вибрации. Это может вызвать усталость, болящую спину, потерю слуха (если грузовик очень громкий) и многое другое. Усталость - очень опасное состояние, поэтому все, что снижает шансы водителя заснуть за рулем - это хорошо. Повышение комфортности грузовика означает также больше свободного времени от болей в шее и спине. Водители сообщают, что грузовики с пневматической подвеской намного легче скользят по кочкам и повышают уверенность в управлении. Водитель может также выбрать более мягкую поездку для езды по автомагистрали или более жесткую для лучшей управляемости и меньшего крена кузова на более сложных дорогах.
Меньше износа Пневматическая подвеска означает меньшую вибрацию в транспортном средстве, что означает меньший износ компонентов грузовика или прицепа, из чего следуют меньшие траты на запчасти которые можно найти на сайте. Износ шин уменьшается благодаря более плавным характеристикам подвески, а некоторые системы могут поднимать ненужные оси, продлевая срок службы шин. Лучшая эффективность Лучшая подвеска означает лучшую скорость в поворотах, что приводит к экономии времени в пути. Высота дорожного просвета может быть оптимизирована в зависимости от скорости, типа поверхности и того, загружен ли грузовик или пуст. Обычно грузовой автомобиль без груза будет выше грузового автомобиля с грузом, потому что подвеска не сжимается, но с пневматической подвеской высота дорожного просвета может быть уменьшена. Путешествие с меньшей высотой езды означает лучшую аэродинамику (то есть уменьшенное сопротивление ветра) и лучшее прохождение поворотов.
Универсальность нагрузки Пневматическая подвеска может автоматически выравнивать подвеску при неравномерном распределении нагрузки, обеспечивая лучшее торможение и нагрузку на ось. Поскольку высоту можно регулировать, грузовик или трейлер могут «встать на колени», чтобы помочь с погрузкой, или его можно поднять, чтобы убрать препятствия. Хрупкие грузы получают меньше повреждений при использовании пневматической подвески. Это желательно с такими грузами, как стекло или антиквариат. Экологические преимущества Передается меньше вибрации с поверхности дороги, что означает, что дорожное покрытие (которое также включает в себя мосты и другие конструкции, прикрепленные к дороге) не ухудшается так быстро. Это означает, что дороги не нужно ремонтировать так часто; ремонтные работы приводят к заторам на дорогах, а также к сопутствующим машинам и материалам для проведения ремонта, что приводит к загрязнению. Улучшение экономии топлива означает меньшее загрязнение атмосферы.
Повышенная гибкость нагрузки означает, что грузовик можно использовать для большего числа применений и с меньшей вероятностью будет работать пустым, что является пустой тратой топлива.
Перепродажная стоимость Значения перепродажи лучше на грузовиках и прицепах с пневматической подвеской. Недостатки Пневматическая подвеска дороже в установке и требует больше обслуживания, чем обычная рессорная подвеска. Водители должны знать, как извлечь из него максимальную пользу, правильно используя настройки. Для некоторых грузов преимущества пневматической подвески практически не имеют значения. Пневматическая подвеска весит больше, чем листовая подвеска, и это может свести на нет другие преимущества экономии топлива, если тип вождения не зависит от аэродинамических характеристик.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Размеры шин для бездорожья

Если вам требуется более высокий уровень сцепления при движений по грязи, камням, песку или снегу, выбирают специальные шины для бездорожья. Они обычно с более глубоким и агрессивным протектор, большими размерами и большее соотношение высоты к ширине...

Турбокомпрессор КАМАЗ 5490

В турбокомпрессоре КамАЗ (Евро-1/2/3/4) отработанные газы подаются в турбину, взаимодействуют с лопастями колеса, передавая ему собственный кинетический потенциал, раскручивая его до 75 тысяч вращений в минуту. ...

Жидкостно-масляный теплообменник: плюсы и минусы

Охлаждение смазочного масла посредством масляных теплообменников является более прогрессивным направлением. Применяются они как на дизельных, так и на бензиновых двигателях (примером может служить двигатели ...

Преимущества пневматической подвески на грузовиках

Системы пневматической подвески уже давно используются в мире грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того они перешли в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, повседневные и рабочие автомобили используют пневмоподвеску. ...

Как снять передний и задний бампер Лада Веста

Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). ...

Углеволокно (карбон) - характеристики, производство, применение

Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат...

Двигатель 2.0L EA288 - описание, характеристики

Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия - 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно...

Устройство двигателя 2.0L EA288

Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьш...