Особенности устройства и ремонта ТНВД Bosch VE

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) - одни из главных и наиболее сложных агрегатов дизельного двигателя. Именно благодаря ему при подаче топливо образует перемешанную с воздухом горючую взвесь. Устройство ТНВД Bosch VE может быть дополнительно оборудовано дополнительными системами, благодаря чему его можно адаптировать к особенностям конкретного дизеля. В данной серии насосов используется 9461615032 плунжерная пара, которая обеспечивает подачу и распределение топлива.

Характеристики устройства ТНВД Bosch VE

Распределительные насосы серии VE предназначены для дизелей малой и средней мощности и очень широко применяются в погрузчиках, тракторах, кантователях, автомобилях и прочей технике, мощностью до 20 кВт на цилиндр. Применяются в 3, 4, 5 и 6 плунжерных двигателях. Выпускаются диаметром плунжера 9, 10, 11 и 12 мм. Ход плунжера от 2,5 до 3,5 мм в зависимости от модификации ТНВД.
ТНВД Bosch VE
Эта серия относится к аксиальному типу распределительных насосов. В этих механических ТНВД плунжер движется соосно вращению приводного вала, т.е. плунжерный вал находится на одной оси. В ТНВД Bosch VE дозирование топлива (его цикловая подача) в период нагнетательного хода плунжера осуществляется путем отсечки. Т.е. плунжер продолжает двигаться и в процессе поступления топлива отсекается. Здесь используется специальное отсечное отверстие плунжера и отсечная кромка на дозаторе – они приходят в соприкосновение и лишнее топливо в процессе нагнетания отсекается на слив. В данной серии устройств дозирование происходит таким способом. В других сериях ТНВД, например Лукас дозирование топлива осуществляется методом дросселирования.

Некоторые особенности ремонта

Поскольку при ремонте устройства часто меняются плунжерные пары, распределительный корпус и много других запчастей, в процессе сборки насоса надо соблюсти пять установочных размеров: 1. Первый размер устройства ТНВД Bosch VE – К (геометрическое начало подачи топлива) 3,2...3,4 мм – этот размер регулируется специальной шайбой, установленной на конце плунжера (51 размер этой шайбы поставляется фирмой Bosch в виде ремкомплекта). 2. Размер KF – 5,7...5,9 мм - это тот же размер от торца плунжера до торца распределительной втулки, но в тот момент, когда распределительная головка не установлена в дизель. Если размер будет выше, пружина будет сильнее прижимать плунжер к кулачковому диску, а значит, устройство будет быстрее изнашиваться, если данный размер будет меньше, то плунжер будет не конца выдвигаться в этом направлении. 3. L1 – 1,5...2,0 мм – осевой зазор вала регулятора. 4. L1 – 0,15...0,35 мм – осевой зазор держателя центробежных грузов. 5. MS – 1,4...1,6 мм - важнейший параметр, который определяет пусковую подачу топливного насоса (если не выдержать его – появятся проблемы с пуском двигателя). При наличии выработки от осей роликов все появившиеся внутри корпуса «ступеньки» удаляются методом шлифования, используя шкурку. Это необходимо для нормальной работы угла опережения зажигания. При замене сальника лучше ставить оригинальную запчасть, предварительно смазав ее тонким слоем герметика. Часто подкачивающий насос клинит из-за появления выработки, заусенец и пр. Чтобы это предотвратить следует его отшлифовать. При сильном износе втулок вала образуется выработка, в таких случаях его лучше заменить. Если нет, то также отшлифовать вал на ровной поверхности. Кроме этого следует отшлифовать каждый лепесток (убирать необходимо все риски на всех гранях). Перед тем, как собирать устройство все очень тщательно продувается воздухом. Также часто появляется выработка на плунжере, крестовине, шайбе и валу. От люфта всех этих соединений зависит нужно ли менять данный узел, или нет. Неравномерная работа мотора и потеря мощности может быть вызвана засором всасывающих топливо-проводов грязью или при подсосе воздуха. Если максимальная частота вращения дизелем не развивается и налицо признаки неправильной подачи топлива, необходимо проверить показатель низкого давления – оно должно соответствовать определенной спецификации Bosch.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Ремонтные размеры коленвала Д-240, 243, 245

Коленвал двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках коленчатого вала Д-240 имеются полости для центробежн...

Замена подушек безопасности после их срабатывания

Никто не хочет попасть в аварию, но, к сожалению, мы не можем это контролировать. К счастью, все автомобили сегодня оснащены дополнительной системой безопасности, известной как подушки безопасности. По данным Инстит...

Порядок и момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки? Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона. Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м. На...

Как снять обшивку двери ВАЗ 2110

Очень часто возникают ситуации, когда нужно снять обшивку дверей ВАЗ 2110. То ли для того, чтобы установить шумоизоляцию, то ли посмотреть, почему не работает стеклоподъемник, то ли для установки колонки в двери авто. В данном руководстве мы подробно...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...

Как снять передний и задний бампер Лада Веста

Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). ...