Особенности устройства и ремонта ТНВД Bosch VE

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) - одни из главных и наиболее сложных агрегатов дизельного двигателя. Именно благодаря ему при подаче топливо образует перемешанную с воздухом горючую взвесь. Устройство ТНВД Bosch VE может быть дополнительно оборудовано дополнительными системами, благодаря чему его можно адаптировать к особенностям конкретного дизеля. В данной серии насосов используется 9461615032 плунжерная пара, которая обеспечивает подачу и распределение топлива.

Характеристики устройства ТНВД Bosch VE

Распределительные насосы серии VE предназначены для дизелей малой и средней мощности и очень широко применяются в погрузчиках, тракторах, кантователях, автомобилях и прочей технике, мощностью до 20 кВт на цилиндр. Применяются в 3, 4, 5 и 6 плунжерных двигателях. Выпускаются диаметром плунжера 9, 10, 11 и 12 мм. Ход плунжера от 2,5 до 3,5 мм в зависимости от модификации ТНВД.
ТНВД Bosch VE
Эта серия относится к аксиальному типу распределительных насосов. В этих механических ТНВД плунжер движется соосно вращению приводного вала, т.е. плунжерный вал находится на одной оси. В ТНВД Bosch VE дозирование топлива (его цикловая подача) в период нагнетательного хода плунжера осуществляется путем отсечки. Т.е. плунжер продолжает двигаться и в процессе поступления топлива отсекается. Здесь используется специальное отсечное отверстие плунжера и отсечная кромка на дозаторе – они приходят в соприкосновение и лишнее топливо в процессе нагнетания отсекается на слив. В данной серии устройств дозирование происходит таким способом. В других сериях ТНВД, например Лукас дозирование топлива осуществляется методом дросселирования.

Некоторые особенности ремонта

Поскольку при ремонте устройства часто меняются плунжерные пары, распределительный корпус и много других запчастей, в процессе сборки насоса надо соблюсти пять установочных размеров: 1. Первый размер устройства ТНВД Bosch VE – К (геометрическое начало подачи топлива) 3,2...3,4 мм – этот размер регулируется специальной шайбой, установленной на конце плунжера (51 размер этой шайбы поставляется фирмой Bosch в виде ремкомплекта). 2. Размер KF – 5,7...5,9 мм - это тот же размер от торца плунжера до торца распределительной втулки, но в тот момент, когда распределительная головка не установлена в дизель. Если размер будет выше, пружина будет сильнее прижимать плунжер к кулачковому диску, а значит, устройство будет быстрее изнашиваться, если данный размер будет меньше, то плунжер будет не конца выдвигаться в этом направлении. 3. L1 – 1,5...2,0 мм – осевой зазор вала регулятора. 4. L1 – 0,15...0,35 мм – осевой зазор держателя центробежных грузов. 5. MS – 1,4...1,6 мм - важнейший параметр, который определяет пусковую подачу топливного насоса (если не выдержать его – появятся проблемы с пуском двигателя). При наличии выработки от осей роликов все появившиеся внутри корпуса «ступеньки» удаляются методом шлифования, используя шкурку. Это необходимо для нормальной работы угла опережения зажигания. При замене сальника лучше ставить оригинальную запчасть, предварительно смазав ее тонким слоем герметика. Часто подкачивающий насос клинит из-за появления выработки, заусенец и пр. Чтобы это предотвратить следует его отшлифовать. При сильном износе втулок вала образуется выработка, в таких случаях его лучше заменить. Если нет, то также отшлифовать вал на ровной поверхности. Кроме этого следует отшлифовать каждый лепесток (убирать необходимо все риски на всех гранях). Перед тем, как собирать устройство все очень тщательно продувается воздухом. Также часто появляется выработка на плунжере, крестовине, шайбе и валу. От люфта всех этих соединений зависит нужно ли менять данный узел, или нет. Неравномерная работа мотора и потеря мощности может быть вызвана засором всасывающих топливо-проводов грязью или при подсосе воздуха. Если максимальная частота вращения дизелем не развивается и налицо признаки неправильной подачи топлива, необходимо проверить показатель низкого давления – оно должно соответствовать определенной спецификации Bosch.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Накладки на пороги ВАЗ 2114 - снятие и установка

История банальная. Зимняя дорога, гололед. Пробил колесо. Домкрат простои механический, начал поднимать машину, так-как опора плохая (лед) домкрат срывается и ломает пластиковую накладку на порог. В магазине некрашеный комплект на всю машину стоил ок...

Промывка радиатора печки

Обогрев любого авто, называют попросту – печка. Принцип работы у всех одинаков. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя, нагретая до большой температуры. Одной из точек, где находится охлаждающая жидкость, является радиатор от...

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор – узел газораспределительного механизма (ГРМ), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью. Стук гидрокомпенсаторов говор...

Замена термостата ВАЗ 2114

Оптимальная рабочая температура 8-ми клапанного ВАЗ 2114 – 90 С (двигатель ваз 21114, термостат на патрубках). При такой температуре достигается высокая мощность и экономичность его работы. Для сокращения продолжительности нагрева двигателя до рабоче...

Система охлаждения УАЗ Патриот 409 двигатель

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При темпера...

УАЗ Патриот замена передних тормозных колодок

Первое что свидетельствует о том, что требуется замена этого элемента тормозной системы - это скрип во время торможения. Как только тормозная система издает его при нажатии на педаль – необходимо произвести осмотр и диагностику, плановую замену колод...

Коды ошибок ВАЗ 2114

Если вы, являетесь счастливым обладателем современной классики в виде автомобиля марки ВАЗ 2114 8 клапанов инжектор, тогда рано или поздно, придется столкнуться с ошибками системы управления ЭБУ. Помочь разобраться в этих неизвестных для рядового вод...

16 клапанная головка вместо 8 клапанной ВАЗ

После 16 клапанных движков и на ВАЗ 2112 моих бывших и на Приоре, 8 клапанный не канает мне никак, что бы не говорили. Задумался я как то о том, что нельзя ли просто поменять головку 8 на 16 клапанную, так блок то одинаковый должен быть. Вместо того,...