Неисправности дизельных форсунок на двигателе Ford Powerstroke 6,0 л

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году.
Ford Powerstroke 6,0 л
Одним из наиболее распространенных проблем и распространенным источником жалоб на надежность дизельного двигателя Ford Powerstroke 6,0 л является отказ дизельных форсунок. Эти форсунки подают дизельное топливо в цилиндр, где оно окисляется и воспламеняется, создавая легендарную землеройную силу, которой известен Ford Powerstroke.

Характеристики двигателя

6,0L Powerstroke Diesel V8 Технические характеристики 2003-2007
Объем (куб. См): 5981
Лошадиные силы: 325 л.с. при 3300 об / мин
Крутящий момент: 759 Ньютон-метров при 2000 об / мин
Степень сжатия: 18,0: 1
Порядок работы: 1-2-7-3-4-5-6-8
Блок Материал: Чугун
Материал головки цилиндра: Чугун
ГРМ: OHV, Распредвал с одной зубчатой передачей, 4 клапана на цилиндр
Топливная система: Электрогидравлический с генерацией, 2 впрыска топлива
Контроль выбросов: Рециркуляция выхлопных газов (EGR) и дизельный катализатор окисления (DOC)
Моторное масло (л): 14,2
1. Первый из трех основных типов неисправностей дизельных форсунок - нормальный механический износ. По мере того, как грузовые автомобили, оснащенные 6,0 л Powerstroke, стареют, этот тип дизельных форсунок все хуже распыляет топливо в цилиндрах. Проблема заключается в том, что с течением времени движущиеся компоненты внутри узла инжектора изнашиваются и ухудшаются и не могут выполнять свои функции, не вызывая полной ошибки.
Форсунок на двигателе Ford Powerstroke 6,0 л
2. Вторая основная причина неисправности форсунки связана с общей причиной других отказов на 6.0L Powerstroke: масляное охлаждение. Недостаточное охлаждение масла может вызвать массу проблем в этих двигателях. Когда масло разлагается и становится грязным, масляный радиатор 6.0L Powerstroke начинает терять способность охлаждать масло до уровня, необходимого для правильной работы двигателя. Поскольку давление в инжекторе контролируется потоком масла, недостаточное давление масла может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, масляного насоса высокого давления (HPOP) и других деталей, прикрепленных болтами к самому двигателю.
Тот же масляный радиатор служит для прокачки масла через масляный насос высокого давления в охладитель EGR, а когда масло слишком горячее, клапан EGR может засориться и теплообменник может выйти из строя. Когда это происходит, впускные отверстия - и фактически весь впускной коллектор - могут стать ограниченными и способствовать грубому холостому ходу, снижению производительности и ухудшению экономии топлива. Чтобы избежать проблем, связанных с плохим масляным охлаждением, не забывайте менять масло по крайней мере каждые 8 000 км. на высококачественное дизельное масло 15W40, проверять масляный радиатор при следующем обслуживании, менять топливный фильтр по крайней мере каждые 10 000 - 15 000 км. Кроме того, всегда держите в своем автомобиле хорошую и прочную батарею, чтобы избежать отказа модуля привода дизельного инжектора (DIDM), связанной с неисправностью форсунок, но не вызванной масляной системой этого двигателя. Поскольку детали по необходимости очень малы и имеют жесткие допуски для подачи точного количества топлива в двигатель Powerstroke, для восстановления форсунки требуется специальная подготовка, компоненты и оборудование. Отправляйте свои форсунки специалистам по дизельным инжекторам, таким как здесь, которые могут справиться с этой задачей. В большинстве случаев гораздо проще просто заменить неисправный блок. Мастера гарантированно восстановят мощность, потерянную при нехватке топлива в вашем 6-литровом фургоне Ford E-Series или грузовике F-серии. Вы можете сократить время простоя и сэкономить деньги при этом, когда вы быстрее вернете свою установку на дорогу. 3. Третья основная причина отказа дизельных форсунок в двигателе Ford 6.0l Powerstroke также связана с масляной системой и широко известна как «заедание» или фиксация золотниковых клапанов. Каждый 6,0-литровый дизельный инжектор Powerstroke имеет два золотниковых клапана: один запускает инжектор, пропуская масло под высоким давлением, а другой выпускает его, останавливая подачу топлива. С возрастом золотниковые клапаны слабеют, недостаточно быстро сливаются или накапливают моторный масляный лак, а затем теряют способность открывать и закрывать клапан достаточно быстро для подачи топлива в нужных объемах. Пик дизельного инжектора наиболее заметен на холостом ходу, когда моторное масло холодное, а импульсы инжектора находятся далеко друг от друга и будут продолжаться, пока моторное масло не достигнет нормальной рабочей температуры, но это часто кажется разочаровывающе прерывистой проблемой и может быть трудно диагностировать для неопытного механика дизеля. И часто, когда инжекторы идентифицируются как проблема, многие мастерские по восстановлению и реконструкции выполняют поверхностный ремонт и не заменяют золотниковые клапаны.
Решение проблемы может быть такой же сложной задачей. Как мы указывали выше, регулярные замены масла на качественное масло имеют большое значение для предотвращения проблемы и продления срока ее полезного использования, но это только помогает предотвратить проблему, прежде чем она станет проблемой. После того, как вы столкнулись с симптомами заедания золотникового клапана, вы можете сделать очень мало для очистки или иного омоложения золотниковых клапанов внутри дизельных форсунок. А поскольку из-за проблем, связанных с подачей инжектора от масляной системы, часто возникает проблема, затрагивающая не только один инжектор, особенно когда пробег превышает огромное количество километров. Для экстремальных случаев, таких как этот, и для случаев, когда ваш фургон или грузовик Ford имеет большой пробег, мы рекомендуем приобрестиполный комплект восстановленных дизельных инжекторов 6,0 л Powerstroke. Кроме того, не забудьте DIDM, топливный фильтр и HPOP, чтобы полностью омолодить систему подачи дизельного топлива под высоким давлением.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель КАМАЗ P6

Начнём с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему. В Камазах можно встретить три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. 740-е моторы – единственные в ли...

Двигатели ВАЗ

Хочется собрать всю инфу по серийным двигателям ВАЗа, а именно: для каких моделей, мощьность, объём и другие основные параметры, с какокого двигателя подходят колена, головы и тд. Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIA...

Двигатель ЯМЗ 236

ЯМЗ-236 – это один из самых распространённых дизельных двигателей советского производства. Он представляет собой четырёхтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный мотор широкого спектра применения. Наряду со званиями одного из самых универсальны...

Двигатель Нива Шевроле

На автомобили Нива Шевроле устанавливают 4-цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. Инжекторный 1.7-литровый 8-клапанный...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...

Регулировка сцепления ЯМЗ 238

Сцепление ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение. Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправи...

Как снять передний и задний бампер Лада Веста

Снятие бампера Весты выполняется для его последующего ремонта, тюнинга или замены на новый. Процесс демонтажа не сложный и не требует особых навыков, но имеет свои особенности, например, необходимо иметь ключи Torx T30 и T20 (звездочка). ...