Неисправности дизельных форсунок на двигателе Ford Powerstroke 6,0 л

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году.
Ford Powerstroke 6,0 л
Одним из наиболее распространенных проблем и распространенным источником жалоб на надежность дизельного двигателя Ford Powerstroke 6,0 л является отказ дизельных форсунок. Эти форсунки подают дизельное топливо в цилиндр, где оно окисляется и воспламеняется, создавая легендарную землеройную силу, которой известен Ford Powerstroke.

Характеристики двигателя

6,0L Powerstroke Diesel V8 Технические характеристики 2003-2007
Объем (куб. См): 5981
Лошадиные силы: 325 л.с. при 3300 об / мин
Крутящий момент: 759 Ньютон-метров при 2000 об / мин
Степень сжатия: 18,0: 1
Порядок работы: 1-2-7-3-4-5-6-8
Блок Материал: Чугун
Материал головки цилиндра: Чугун
ГРМ: OHV, Распредвал с одной зубчатой передачей, 4 клапана на цилиндр
Топливная система: Электрогидравлический с генерацией, 2 впрыска топлива
Контроль выбросов: Рециркуляция выхлопных газов (EGR) и дизельный катализатор окисления (DOC)
Моторное масло (л): 14,2
1. Первый из трех основных типов неисправностей дизельных форсунок - нормальный механический износ. По мере того, как грузовые автомобили, оснащенные 6,0 л Powerstroke, стареют, этот тип дизельных форсунок все хуже распыляет топливо в цилиндрах. Проблема заключается в том, что с течением времени движущиеся компоненты внутри узла инжектора изнашиваются и ухудшаются и не могут выполнять свои функции, не вызывая полной ошибки.
Форсунок на двигателе Ford Powerstroke 6,0 л
2. Вторая основная причина неисправности форсунки связана с общей причиной других отказов на 6.0L Powerstroke: масляное охлаждение. Недостаточное охлаждение масла может вызвать массу проблем в этих двигателях. Когда масло разлагается и становится грязным, масляный радиатор 6.0L Powerstroke начинает терять способность охлаждать масло до уровня, необходимого для правильной работы двигателя. Поскольку давление в инжекторе контролируется потоком масла, недостаточное давление масла может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, масляного насоса высокого давления (HPOP) и других деталей, прикрепленных болтами к самому двигателю.
Тот же масляный радиатор служит для прокачки масла через масляный насос высокого давления в охладитель EGR, а когда масло слишком горячее, клапан EGR может засориться и теплообменник может выйти из строя. Когда это происходит, впускные отверстия - и фактически весь впускной коллектор - могут стать ограниченными и способствовать грубому холостому ходу, снижению производительности и ухудшению экономии топлива. Чтобы избежать проблем, связанных с плохим масляным охлаждением, не забывайте менять масло по крайней мере каждые 8 000 км. на высококачественное дизельное масло 15W40, проверять масляный радиатор при следующем обслуживании, менять топливный фильтр по крайней мере каждые 10 000 - 15 000 км. Кроме того, всегда держите в своем автомобиле хорошую и прочную батарею, чтобы избежать отказа модуля привода дизельного инжектора (DIDM), связанной с неисправностью форсунок, но не вызванной масляной системой этого двигателя. Поскольку детали по необходимости очень малы и имеют жесткие допуски для подачи точного количества топлива в двигатель Powerstroke, для восстановления форсунки требуется специальная подготовка, компоненты и оборудование. Отправляйте свои форсунки специалистам по дизельным инжекторам, таким как здесь, которые могут справиться с этой задачей. В большинстве случаев гораздо проще просто заменить неисправный блок. Мастера гарантированно восстановят мощность, потерянную при нехватке топлива в вашем 6-литровом фургоне Ford E-Series или грузовике F-серии. Вы можете сократить время простоя и сэкономить деньги при этом, когда вы быстрее вернете свою установку на дорогу. 3. Третья основная причина отказа дизельных форсунок в двигателе Ford 6.0l Powerstroke также связана с масляной системой и широко известна как «заедание» или фиксация золотниковых клапанов. Каждый 6,0-литровый дизельный инжектор Powerstroke имеет два золотниковых клапана: один запускает инжектор, пропуская масло под высоким давлением, а другой выпускает его, останавливая подачу топлива. С возрастом золотниковые клапаны слабеют, недостаточно быстро сливаются или накапливают моторный масляный лак, а затем теряют способность открывать и закрывать клапан достаточно быстро для подачи топлива в нужных объемах. Пик дизельного инжектора наиболее заметен на холостом ходу, когда моторное масло холодное, а импульсы инжектора находятся далеко друг от друга и будут продолжаться, пока моторное масло не достигнет нормальной рабочей температуры, но это часто кажется разочаровывающе прерывистой проблемой и может быть трудно диагностировать для неопытного механика дизеля. И часто, когда инжекторы идентифицируются как проблема, многие мастерские по восстановлению и реконструкции выполняют поверхностный ремонт и не заменяют золотниковые клапаны.
Решение проблемы может быть такой же сложной задачей. Как мы указывали выше, регулярные замены масла на качественное масло имеют большое значение для предотвращения проблемы и продления срока ее полезного использования, но это только помогает предотвратить проблему, прежде чем она станет проблемой. После того, как вы столкнулись с симптомами заедания золотникового клапана, вы можете сделать очень мало для очистки или иного омоложения золотниковых клапанов внутри дизельных форсунок. А поскольку из-за проблем, связанных с подачей инжектора от масляной системы, часто возникает проблема, затрагивающая не только один инжектор, особенно когда пробег превышает огромное количество километров. Для экстремальных случаев, таких как этот, и для случаев, когда ваш фургон или грузовик Ford имеет большой пробег, мы рекомендуем приобрестиполный комплект восстановленных дизельных инжекторов 6,0 л Powerstroke. Кроме того, не забудьте DIDM, топливный фильтр и HPOP, чтобы полностью омолодить систему подачи дизельного топлива под высоким давлением.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель ЗМЗ 410

Заволжский моторный завод, который был основан еще в далеком 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись Ульяновскому, Горьковскому и Павловскому автобусным заводам. Среди выпускаемых моторов были ЗМЗ-410. Этот силовой агре...

(РПД) Роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415

До недавнего времени только спецподразделения МВД и ФСК имели на «вооружении» эту удивительную технику. После того, как АвтоВАЗ в начале 1997-го получил соответствующие сертификаты, «Лады» с роторными двигателями появились в свободной продаже. ...

Дизель ЗМЗ-514

Двигатель ЗМЗ-514 и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Использована система топливоподачи Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработав...

Двигатель ВАЗ-21179 1.8

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнад...

Замена ремня генератора Шевроле Нива

Поперечные трещины на ремне Шевроле Нива появившиеся как изнутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует эту процедуру проводить раз в два года или же после каждых 60 тыс. км пробега. ...

Грязевая резина на Шевроле Ниву

«Нива грязи не боится» — эти крылатые слова относятся к внедорожнику отечественного производства Нива 2121. Но ее потомок Нива Шевроле также имеет особенность отлично справляться не только с грязевыми препятствиями, но и с различными видами бездорожь...

Короткоходная кулиса КПП ВАЗ

Несмотря на большой труд инженеров ВАЗ, которые разрабатывают узлы и агрегаты для современных моделей Приоры, Гранты, Весты автолюбители постоянно находят те из них, которые можно улучшить. Самостоятельному тюнингу подвергаются даже те узлы или агрег...

Установка дозатора на МТЗ 80

Эксплуатация современной сельхоз техники с использованием насоса дозатора МТЗ 82, 80, безусловно, обладает весомыми преимуществами. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80, ...