Двухмассовый маховик принцип работы

Двухмассовый маховик выполняет две функции. Основная функция заключается в накоплении энергии от импульса зажигания каждого поршня, а затем отправке ее на коленчатый вал, чтобы она продолжала плавно вращаться в течение следующего хода поршня. Вторичная функция состоит в том, чтобы ослабить разрушающие крутильные пики, вызванные вибрацией двигателя. Исторически, диск сцепления обслуживал эту функцию, однако, сложные конструкции трансмиссии требовали совершенно новой концепции, намного превышающей возможности стандартной технологии дисков сцепления.
Двухмассовый маховик
Двухмассовые маховики изначально были разработаны для уменьшения износа синхронизаторов, шума передачи и дребезжания шасси в дизельных двигателях с высоким крутящим моментом, таких как грузовые автомобили Ford 7.3 и Dodge 5.9L. Однако, поскольку двухмассовые маховики были настолько эффективны в улучшении переключающего действия при одновременном снижении шума и вибрации они вскоре были адаптированы для использования в высокопроизводительных автомобилях таких как Audi TT, BMW 325, Chevy Corvette и Porsche Boxster. Еще недавно двухмассовые маховики нашли свое применение в повседневных автомобилях, таких как Acura TL, Ford Focus, Hyundai Sonata и Nissan Altima. Двухмассовый маховик в первую очередь предназначен для снижения шума и вибрации при трогании с места. Это своего рода механическая «губка», где вибрации и резкость в трансмиссии демпфируются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом с помощью ряда высокопрочных пружин. Любая шероховатость поглощается (по крайней мере частично) пружинами между массами маховика. Можно думать о двухмассовом маховике как о амортизаторе: каждый маховик прочно связан друг с другом, но между ними есть «мягкая» пружина, которая снимает некоторые толчки при ускорениях, переключениях передач и т. д. Двухмассовый маховик состоит из следующих отдельных частей: 1. Первичный маховик 2. Вторичный маховик 3. Пружина демпфера дуги 4. Ограничитель крутящего момента трения 5. Кольцевая шестерня
Устройство двухмассового моховика
Первичный и вторичный маховики соединены пружинами. Двухмассовый маховик фактически гасит чрезмерные вибрации от двигателя, которые наиболее заметны на холостом ходу. Двухмассовые маховики также обеспечивают более плавную передачу мощности. Если из-за маховика возникают сильные дребезги и шумы, это почти всегда означает, что двухмассовый маховик начинает выходить из строя.
Вот что делать, когда ваш двухмассовый маховик шумит и гремит.

Причины отказа

Если вы замечаете дребезжание или вибрацию во время вождения, и сцепление, кажется, скользит на более высоких передачах, но вы не чувствуете запах горящего фрикционного материала, у вас двухмассовый маховик выходит из строя. Помимо нормального износа, существуют другие вещи, которые могут привести к выходу из строя устройства, в том числе: Навыки вождения: причина неисправности двухмассового маховика может быть связана с вашими привычками вождения. Вождение на слишком высокой передаче, пропуски зажигания двигателя, неравномерная работа, низкая компрессия в одном цилиндре, вызывающая дисбаланс двигателя, проблемы с грубым или сложным запуском, низкая скорость вращения коленчатого вала, буксировка тяжелых грузов, являются типичными источниками проблем. Повышение производительности: один из самых простых способов «убить» двухмассовый маховик - это увеличить крутящий момент двигателя. Тюнинг двигателя, наборы для впрыска водометанола и другие различные улучшения производительности приводят к увеличению крутящего момента двигателя. Поскольку пружины демпфера рассчитаны на определенный выходной крутящий момент, увеличение крутящего момента в конечном итоге приведет к выходу из строя двухмассового маховика. Перегрев: проверьте вторичный маховик на наличие синих областей или тепловых трещин - это вызвано чрезмерным проскальзыванием сцепления.

Проблемы с двухмассовыми маховиками

Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики состоит в том, как часто их менять и насколько они дороги. Кроме того, устройство с двойной массой не может быть восстановлено и должно быть выброшено после износа. Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень специфический крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель вашего автомобиля для получения большей мощности (через чип тюнинг или турбокомпрессора и т. Д.), Вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете демпфер большей нагрузке, чем он был изначально рассчитан. Это в конечном итоге приведет к выходу его из строя, но до того, как он выйдет из строя, это будет способствовать проскальзыванию сцепления, шуму и дерганию автомобиля. Это правда, что двухмассовые маховики предлагают некоторые преимущества с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, связанных с «старомодными» конструкциями муфты с одним маховиком. Однако трудно утверждать, что компромисс между затратами и надежностью оправдан, по крайней мере, с моей точки зрения.
Механикам часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления является настолько дорогой на автомобилях, оснащенных двухмассовыми маховиками. По этой причине я считаем, что маховики с двойной массой следует переоборудовать в маховики с одной массой, когда наступит время замены (если это возможно).

Замена двухмассового моховика на одномассовый

Обычно в мастерских рекомендуют всем, кто имеет двухмассовый маховик, подумать об установке маховика с одной массой, когда пришло время заменить сцепление. Причины: • Стоимость замены двухмассовой установки часто выше, чем стоимость комплекта для переоборудования на одномассовый (включая стоимость нового сцепления и цельного маховика). • Комплекты с одной массой изнашиваются меньше и очень часто работают дольше, чем наборы с двумя массами. • Когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто восстановить один массивный маховик. Это означает, что будущие затраты на замену еще ниже.
Если существует проблема с переходом от установки с двумя массами к настройке с одной массой, это увеличение шума и вибрации, что обычно заметно только тогда, когда: а) транспортное средство достигло полной рабочей температуры и б) транспортное средство находится на холостом ходу и передача находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив добавку в корпус редуктора, после чего большинство людей не замечают повышенной резкости или не заботятся об этом. Простой факт заключается в следующем: замена двухмассового маховика стоит дорого. Набор для конверсии одной массы часто является лучшим вариантом в краткосрочной перспективе и определенно лучшей ценностью в долгосрочной перспективе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Схема КПП ВАЗ 2110

Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. ...

Принцип работы форсунки инжекторного двигателя

Топливные форсунки в бензиновом двигателе представляют собой небольшие электромеханические устройства, которые используются для распыления топлива во впускной коллектор непосредственно перед впускным клапаном. Инжектор имеет сетку с высоким микронным...

Система рекуперации энергии торможения

Электрические поезда, автомобили и другие электромобили питаются от электродвигателей, подключенных к батареям. Когда вы едете, энергия течет от батарей к двигателям, поворачивая колеса и обеспечивая вам кинетическую энергию, которую вам нужно переме...

Топливная система ВАЗ 2114

Не секрет, что без бензина на автомобиле далеко не уедешь. Потому для работы двигателя просто необходимо, чтобы вся топливная система функционировала в оптимальном режиме. Во многом за подачу топлива на двигатель отвечает бензонасос, которого модель...

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Сальник редуктора заднего моста отвечает за герметичность, и если он будет немного смещен или же будет изношен, нарушится герметичность, что приведет к течи масла из редуктора или попаданию в редуктор пыли, воды и грязи. На ВАЗ 2107 замена сальника х...

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её...

Размеры шин для бездорожья

Если вам требуется более высокий уровень сцепления при движений по грязи, камням, песку или снегу, выбирают специальные шины для бездорожья. Они обычно с более глубоким и агрессивным протектор, большими размерами и большее соотношение высоты к ширине...

Топ 9 советов по экономии топлива

Эти десять советов по экономии топлива хорошо послужили мне на протяжении многих лет, и они могут помочь вам экономить топливо вашего автомобиля и немного сэкономить на заправках. Большинство из этих советов дадут вам очень небольшую экономию - но ис...