Двухмассовый маховик принцип работы

Двухмассовый маховик выполняет две функции. Основная функция заключается в накоплении энергии от импульса зажигания каждого поршня, а затем отправке ее на коленчатый вал, чтобы она продолжала плавно вращаться в течение следующего хода поршня. Вторичная функция состоит в том, чтобы ослабить разрушающие крутильные пики, вызванные вибрацией двигателя. Исторически, диск сцепления обслуживал эту функцию, однако, сложные конструкции трансмиссии требовали совершенно новой концепции, намного превышающей возможности стандартной технологии дисков сцепления.
Двухмассовый маховик
Двухмассовые маховики изначально были разработаны для уменьшения износа синхронизаторов, шума передачи и дребезжания шасси в дизельных двигателях с высоким крутящим моментом, таких как грузовые автомобили Ford 7.3 и Dodge 5.9L. Однако, поскольку двухмассовые маховики были настолько эффективны в улучшении переключающего действия при одновременном снижении шума и вибрации они вскоре были адаптированы для использования в высокопроизводительных автомобилях таких как Audi TT, BMW 325, Chevy Corvette и Porsche Boxster. Еще недавно двухмассовые маховики нашли свое применение в повседневных автомобилях, таких как Acura TL, Ford Focus, Hyundai Sonata и Nissan Altima. Двухмассовый маховик в первую очередь предназначен для снижения шума и вибрации при трогании с места. Это своего рода механическая «губка», где вибрации и резкость в трансмиссии демпфируются двумя массами маховика, которые соединены друг с другом с помощью ряда высокопрочных пружин. Любая шероховатость поглощается (по крайней мере частично) пружинами между массами маховика. Можно думать о двухмассовом маховике как о амортизаторе: каждый маховик прочно связан друг с другом, но между ними есть «мягкая» пружина, которая снимает некоторые толчки при ускорениях, переключениях передач и т. д. Двухмассовый маховик состоит из следующих отдельных частей: 1. Первичный маховик 2. Вторичный маховик 3. Пружина демпфера дуги 4. Ограничитель крутящего момента трения 5. Кольцевая шестерня
Устройство двухмассового моховика
Первичный и вторичный маховики соединены пружинами. Двухмассовый маховик фактически гасит чрезмерные вибрации от двигателя, которые наиболее заметны на холостом ходу. Двухмассовые маховики также обеспечивают более плавную передачу мощности. Если из-за маховика возникают сильные дребезги и шумы, это почти всегда означает, что двухмассовый маховик начинает выходить из строя. Вот что делать, когда ваш двухмассовый маховик шумит и гремит.

Причины отказа

Если вы замечаете дребезжание или вибрацию во время вождения, и сцепление, кажется, скользит на более высоких передачах, но вы не чувствуете запах горящего фрикционного материала, у вас двухмассовый маховик выходит из строя. Помимо нормального износа, существуют другие вещи, которые могут привести к выходу из строя устройства, в том числе: Навыки вождения: причина неисправности двухмассового маховика может быть связана с вашими привычками вождения. Вождение на слишком высокой передаче, пропуски зажигания двигателя, неравномерная работа, низкая компрессия в одном цилиндре, вызывающая дисбаланс двигателя, проблемы с грубым или сложным запуском, низкая скорость вращения коленчатого вала, буксировка тяжелых грузов, являются типичными источниками проблем. Повышение производительности: один из самых простых способов «убить» двухмассовый маховик - это увеличить крутящий момент двигателя. Тюнинг двигателя, наборы для впрыска водометанола и другие различные улучшения производительности приводят к увеличению крутящего момента двигателя. Поскольку пружины демпфера рассчитаны на определенный выходной крутящий момент, увеличение крутящего момента в конечном итоге приведет к выходу из строя двухмассового маховика. Перегрев: проверьте вторичный маховик на наличие синих областей или тепловых трещин - это вызвано чрезмерным проскальзыванием сцепления.

Проблемы с двухмассовыми маховиками

Одна из самых больших жалоб людей на двухмассовые маховики состоит в том, как часто их менять и насколько они дороги. Кроме того, устройство с двойной массой не может быть восстановлено и должно быть выброшено после износа. Другая распространенная проблема связана с производительностью. Двухмассовые маховики «настроены» на очень специфический крутящий момент. Если, например, вы модернизируете двигатель вашего автомобиля для получения большей мощности (через чип тюнинг или турбокомпрессора и т. Д.), Вы увеличите выходной крутящий момент и подвергнете демпфер большей нагрузке, чем он был изначально рассчитан. Это в конечном итоге приведет к выходу его из строя, но до того, как он выйдет из строя, это будет способствовать проскальзыванию сцепления, шуму и дерганию автомобиля. Это правда, что двухмассовые маховики предлагают некоторые преимущества с точки зрения снижения шума, вибрации и резкости, связанных с «старомодными» конструкциями муфты с одним маховиком. Однако трудно утверждать, что компромисс между затратами и надежностью оправдан, по крайней мере, с моей точки зрения.
Механикам часто приходится объяснять владельцам транспортных средств, почему замена сцепления является настолько дорогой на автомобилях, оснащенных двухмассовыми маховиками. По этой причине я считаем, что маховики с двойной массой следует переоборудовать в маховики с одной массой, когда наступит время замены (если это возможно).

Замена двухмассового моховика на одномассовый

Обычно в мастерских рекомендуют всем, кто имеет двухмассовый маховик, подумать об установке маховика с одной массой, когда пришло время заменить сцепление. Причины: • Стоимость замены двухмассовой установки часто выше, чем стоимость комплекта для переоборудования на одномассовый (включая стоимость нового сцепления и цельного маховика). • Комплекты с одной массой изнашиваются меньше и очень часто работают дольше, чем наборы с двумя массами. • Когда вам нужно заменить сцепление, вы можете просто восстановить один массивный маховик. Это означает, что будущие затраты на замену еще ниже.
Если существует проблема с переходом от установки с двумя массами к настройке с одной массой, это увеличение шума и вибрации, что обычно заметно только тогда, когда: а) транспортное средство достигло полной рабочей температуры и б) транспортное средство находится на холостом ходу и передача находится в нейтральном положении. Большую часть этой резкости можно исправить, добавив добавку в корпус редуктора, после чего большинство людей не замечают повышенной резкости или не заботятся об этом. Простой факт заключается в следующем: замена двухмассового маховика стоит дорого. Набор для конверсии одной массы часто является лучшим вариантом в краткосрочной перспективе и определенно лучшей ценностью в долгосрочной перспективе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Какое масло заливать в двигатель на зиму

Если двигатель является сердцем вашего автомобиля, масло является его жизненной силой. Особенно зимой. Однозначные низкие температуры могут привести к тому, что ваше моторное масло сильно загустеет, что может негативно повлиять на ваш двигатель холод...

Устройство и функция выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система предназначена для удаления отработавших газов из цилиндров двигателя, снижает уровень шума и выпускает выхлопные газы в подходящей точке транспортного средства что бы не они не попадали в салон к пассажирам. ...

ТНВД МТЗ 1221

Рабочие регулировки и техническое обслуживание ТНВД дизеля Д-260. В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления ТНВД двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 при из...

Какой двигатель и батарей лучше для электромобиля

Электрические автомобили могут использовать двигатели переменного или постоянного тока:• Если электродвигатель постоянного тока, он может работать от 96 до 192 вольт. Многие двигатели постоянного тока, используемые в электромобилях, взяты с электроп...

Замена подшипников генератора ВАЗ 2114

Начну с машины - ВАЗ 2114 07 года, 8-кл. 11183 мотор. Некоторое время назад (пробеге 150 тыщ км.) заметил непонятный гул, который начинался после запуска двигателя (выжимной отпадает, так-как менял его (...

Полировка и покрытие воском: в чем разница

Возможно, вы слышали, как ваши друзья говорили: «Я отправлю свою машину на полировку» или «Я собираюсь покрыть машину воском». Похоже, они говорят об одном и том же. Но технически это не так. Что именно означает...

Что такое одометр и как он работает

Одометр транспортного средства - это измерительное устройство, используемое для информирования водителя о количестве километров, пройденных конкретным транспортным средством, этот измеритель напрямую связан со спидометром. ...

Komatsu WA200-8 - обзор, характеристики

Компания Komatsu Europe представляет новый колесный погрузчик WA200-8 , универсальный для большинства погрузочно-разгрузочных работ, с удобной в использовании быстроразъемной муфтой, двигателем EU Stage IV и сниженным расхода топлива до 4%. Построенн...