Двигатели Hyundai серии Gamma 1.6

Версия 1.6L семейства двигателей Gamma имеет следующие версии - G4FA, G4FC, G4FD, G4FG и G4FJ. Первым 1,6-литровым гамма-двигателем Hyundai был G4FC - 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива, представленный в 2007 году, который стал распространенным вариантом двигателя для компактных седанов и хэтчбеков Hyundai и KIA, таких как Hyundai Accent, Elantra, KIA Рио и Сид.
1.6 MPI G4FC основан на уменьшенной 1,4-литровой версии семейства Gamma - двигателе G4FA Увеличение объема до 1.6L было достигнуто путем установки нового коленчатого вала с увеличенным ходом (с 75 мм до 84,5 мм). Двигатель 1.6 л имеет более длинные шатуны и собственные поршни (Компрессионная высота отличается от поршней двигателя 1.4 л). G4FC также полностью алюминиевый. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) с 16 клапанами. 1.6L G4FC оснащен системой плавного изменением фаз газораспределения, которая называется CVVT. Распределительные валы приводятся в движение цепью. Гидрокомпенсаторы отсутствуют (регулировка зазора клапана требуется каждые 60 - 100 тыс.км.) Впускной коллектор фиксированной геометрии изготовлен из легкого и дешевого композитного материала. В двигателе использовался многоточечный впрыск топлива (MPI), управляемый электроникой. В 2010 году G4FC был заменен двигателем G4FG - версией 1.6L модернизированного семейства Gamma II. Двигатель G4FG по-прежнему оснащен обычным MPI, но также имеет заметные расхождения. Первый - это новый двигатель с двойной системой CVVT (используется регулировка фаз газораспределения для выпускного и впускного распределительного вала), а второй - впускной коллектор с изменяемой геометрией (система Hyundai VIS). Новые функции повысили мощность и эффективность и принесли новую жизнь для самого дешевого 1,6-литрового гамма-двигателя. Двигатель 1.6 GDI, названный G4FD, впервые был представлен в 2008 году. Он стал первым двигателем Gamma, в котором используется непосредственный впрыск топлива. Двигатель получил полностью переработанную головку цилиндров с прямыми топливными форсунками в камерах сгорания и установленным сверху топливным насосом высокого давления. Топливный насос высокого давления приводится в действие дополнительным четырехлопастным кулачком на распредвале выпускных клапанов. Двигатель оснащен усовершенствованной системой Dual CVVT, которая помогает устранить высокий риск детонации, вызванный повышением степени сжатия до 11,0 : 1 для повышения эффективности. Инженеры также применили систему переменной индукции (VIS) - впускной коллектор с изменяемой геометрией обеспечивает переменный поток воздуха в зависимости от скорости. Двигатель 1.6 GDI G4FD обладает большей топливной экономичностью и мощностью, а также низким уровнем выбросов. Версия с турбонаддувом G4FD - G4FJ или 1,6-литровый T-GDI, была представлена в 2011 году. Двигатель G4FJ оснащен турбокомпрессором, воздушным промежуточным охладителем, системой прямого впрыска топлива, двойной системой CVVT, новыми поршнями, и степень сжатия снизилась до 9,5 : 1.

Проблемы и надежность двигателя Hyundai Gamma 1.6L

Двигатель Hyundai 1.6L похож на двигатель 1.4l Gamma с точки зрения надежности и общих проблем. Все гамма двигателя 1.6 л имеют шумы, удары и периодические проблемы с холостым ходом и вибрациями. Масло начинает протекать под крышкой клапанов головки блока цилиндров при пробеге 30-40 тыс. км (требуется новая прокладка). Впускной коллектор быстро загрязняется из-за нестабильного холостого хода и потери мощности. Для очистки каналов и дроссельной заслонки доступны специальные чистящие средства и процедуры. Утечка масла из турбокомпрессора на двигателе 1.6 T-GDI случается редко, но если это происходит, то при очень большом пробеге. В целом, двигатель не доставляет серьезных проблем при условии надлежащего технического обслуживания и использования хорошего топлива / смазочных материалов. Срок службы двигателя составляет чуть более 200 000–250 000 км.

Характеристики и различия двигателей Gamma 1.6

G4FC - 123/128 л.с. (91/96 кВт) при 6000 об / мин, 116 фут-фунтов (157 Нм) при 4850 об / мин. Версия на 123 л.с. - 1.6L MPI Gamma с одним CVVT; двигатель мощностью 128 л.с. - двигатель Gamma II с системой Dual CVVT. G4FG - 130 л.с. (97 кВт) при 6300 об / мин, 116 фут-фунтов (157 Нм) при 4850 об / мин. Двигатель G4FG оснащен системой Dual CVVT и VIS. G4FD - 138 л.с. (103 кВт) при 6300 об / мин, 123 фута-фунта (167 Нм) при 4850 об / мин. Это двигатель Hyundai 1.6 GDI. G4FJ - 177/204 л.с. (130/150 кВт) при 6000 оборотах в минуту, 195 фут-фунт (265 Нм) при 1,500-4,500 оборотов в минуту. G4FJ - самая мощная версия в гамме серии 1.6 л. Он известен как двигатель Hyundai 1.6 T-GDI. На какие машины устанавливались двигатели: Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta http://hyundai-vmyamal.ru/Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens / Rondo, Kia Cee'd, Kia Forte / Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage , Киа Стоник, Киа Венга. Интервал замены масла: 15 000 км. / 12 месяцев. Объем моторного масла: 3,3 л. - 1,6 MPI; 3,6 л. - 1,6 GDI; 4,5 л. - 1,6 T-GDI.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


ДТ 75 двигатель А-41

А 41 – серия четырехцилиндровых безнаддувных дизельных двигателей. Их основное предназначение – эксплуатация в стройтехнике и сельскохозяйственных машинах. А 41 – качественный, неприхотливый, долговечный агрегат, простой в эксплуатации и обладающий х...

Двигатель Камминз на КАМАЗ технические характеристики

Достаточно много автомобилей Камаз комплектовались и комплектуются двигателями Cummins. Так, на современных самосвалах, тягачах и бортовых транспортных средствах Камского автомобильного завода можно встретить надёжные силовые агрегаты Камминз. ...

Двигатель ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспредели...

Как работает двигатель Мазды Скайактив

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро6. Рецепт европейских инженеров – малообъемные двигатели с наддувом. ...

Снятие КПП МТЗ 80-82

Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин...

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Шаровая опора Нивы Шевроле — это один из важнейших элементов подвески на Ниве Шевроле, собственно, как и на любой другой машине. Данная деталь требует к себе особого внимания. Если вовремя не заметить ее неисправность, то можно получить массу неприят...

Схема и устройство передней подвески Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле. Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости....

Передний мост трактора МТЗ-82: устройство, обслуживание, ремонт

Передний ведущий мост МТЗ 82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толк...