Двигатель УМЗ Evotech 2.7

Двигатель УМЗ А274 «EvoTech 2.7» А274 предназначен для установки на легкие коммерческие автомобили Газель и Газель NEXT. Базой для данного двигателя стала модель УМЗ-4216, от которого в итоге кроме коленвала, шатунов и схемы привода ГРМ практически ничего не осталось. Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки.
Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.
УМЗ Evotech 2.7

Характеристики двигателя УМЗ EvoTech 2.7

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,690
Диаметр цилиндра, мм 96,5
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 10
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт - (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,5 Н•м / 2350 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг 167…177
Двигатель EvoTech 2,7 является совместной разработкой «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея).
УМЗ Evotech 2.7
УМЗ Evotech 2.7

Что изменилось

  • Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
  • По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
  • Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
  • Снижен расход масла;
  • Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
  • Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.
• По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения EvoTech 2,7 отличает уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новая конструкция поршневой группы, распределительного вала, камеры сгорания и блока цилиндров, новый газораспределительный механизм. • Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. В то же время двигатель сохранил четырехцилиндровую 8-клапанную схему, которая обеспечивает хорошую эластичность и высокий крутящий момент на низких оборотах, что позволяет обеспечить эффективный режим эксплуатации грузового автомобиля. • За счет внедрения нового распредвала, изменения фаз газораспределения, снижения механических и тепловых потерь, удалось добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя. • Высокая надежность EvoTech 2,7 обеспечена за счет повышения структурной жесткости всей конструкции, снижения динамических нагрузок и теплонапряженности, использования принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов. • Новая форма водяной рубашки и головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя. Широкое применение пластиковых деталей обеспечило снижение веса двигателя, повышение надежности конструкции и хорошие вибро-акустические характеристики. В двигателе широко используются узлы и детали от ведущих международных производителей. • Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США). • Новые двигатели соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям: по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя, выбросов в режиме холостого хода, выбросов картерных газов, выбросов с отработавшими газами при низкой температуре.
Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него. Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л./с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.
УМЗ Evotech 2.7
УМЗ Evotech 2.7
УМЗ Evotech 2.7
Элластичность Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л.с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л.с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л.с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима.

Отзывы про УМЗ Evotech 2.7


17 октября приобрел таки себе Газель Next с эвотеком, поэтому случаю пришлось правда нажраться,что-то говорить по двигателю я думаю пока рано, но в целом ощущения от поездки на данном двигателе положительные, динамика, разгон, по сравнению с моим бывшим 4216 значительно лучше, в салоне практически тихо, только слышен небольшой вой двигателя, расход бензина согласно бортовом компу при выезде из салона поначалу показывал 18 л на сотку, но после пройденных мною за два дня 170 км показания на компе упали до 14,8 литров, надеюсь такая динамика падения расхода топлива продолжится в таком же духе XDddd. Ну а что касается кабины некст, все уже знают, да и писал я уже в мае 2013, когда брал Газель некст на тест драйв на пару дней, стало гораздо комфортной, просторной, удобной по сравнению с моим прошлой Газель бизнес. Спустя несколько дней поездок, стал замечать капли моторного масла на асфальте под двигателем, снять пластиковую защиту не составило труда, которая кстати крепится на 4-х гайках на 17 и двух болтах на 8, сразу же нашел причину утечки, масло подтекало из под пробки, сделанной под шестигранник, куда на прошлых поколениях двигателей вворачивался штуцер масляного радиатора. Пробка оказалась, очень плохо затянутой, устранил и на данный момент все сухо и комфортно. Кстати сливная пробка поддона не очень удобно расположена, т.к находится она ровно под поперечной балкой и сделана тоже под шестигранник. Попробовал подтянуть, балка мешает, придется немного укорачивать ключик. Что касается расхода топлива, то на данный момент, при езде в городском режиме, то пустым, то груженным, составляет 15,5 литра, пробег 800 км, пока все.

Приветствую Всех! Стал тоже обладателем Некст-фермер с мотором Эвотек! пробег на данный момент 1000км. расход по компу показывает 21л, ездил в основном по трассе! по началу было 23л. машина тент высота 2.20 обтекателя пока нет! проблема уходит куда то антифриз! машина на гарантии обращался уже в сервис поставили доп хомуты на синии силиконовые шланги, там было немного сыро но сегодня проехав по трассе 200км ушло опять около литра, не могу понять куда! получается уходит он под нагрузкой!

Я, тоже стал обладателем некста с двигателем эвотек ,и тоже какой то посторонний стук при прогреве . Пробег 200 км.Как прогреется вроде как пропадает., думаю что компенсаторы.помимо подстукивания ещё подсвистывание, ну я думаю еще ремни не сели на место.

При выезде с салона конкретно застучал один компенсатор. Поменяли почему-то 4шт. Поначалу может не замечал, а может просто теплее было и не так сильно слышно было тарахтение компенсаторов на холодную. Сейчас с утра тарахтит как дизель, в салоне отчетливо слышно. На прогретом немного слышно в салоне. Не напрягает сам звук, напрягает понимание того, что это не нормально. И еще, сегодня за бортом было всего около -2, завелась не сразу, пришлось немного покрутить(4-5 сек, а обычно за полсекунды) и потом пару секунд как подтраивало. Надеюсь зимой мне не придется волоком её в сервис тащить. Кто живет севернее? как с заводом при -10 и ниже?

Брал сегодня на тест драйв машину с евотэком . Машина с будкой, на длинной базе. Если кто думает , что я новичек по газелям у меня были газели, со всеми двигателями, которые на них ставили - от 402 до камминса, кроме штаера. Что сказать о двигле. Машина новая , тест минут 20, могу сказать только о впечатлениях от тяги и т.д., про надежность через год правдивые отзывы будут. Работает тихо, стука я не услышал постороннего от компенсаторов. Газовал на нейтралке - все тихо. На ходу чувствуется , что тяги все таки мало . В городе мало заметно в вялом потоке, но на трассе вообще труба - на обгонах и когда в попу дышат он тянет плохо. На холостых если прислушаться к работе двигателя можно заметить детонацию, его как бы подколбашивает , дрыгается на подушках. Езда на такой машине получается в рваном ритме, т.е. Надо постоянно подкручивать до 3 -3.5 об. Мин.( а это расход топлива будь здоров) иначе кпп начинает звенеть. По ощущениям напоминает 405, на первых двух тянет зашибись, как третью включишь чувствуешь, что не хватает момента. Для грузовой машины, которая используется для перевозки 2-3 тонн я бы предпочел турбодизель импортный.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспредели...

Как работает двигатель Мазды Скайактив

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро6. Рецепт европейских инженеров – малообъемные двигатели с наддувом. ...

Двигатель СМД-60

Все модификации тракторов Т-150 оснащаются дизельными шестицилиндровыми четырехтактными наддувными двигателями СМД-60 со 150-сильной номинальной мощностью. Разработаны они специально под эти машины, име...

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов

Двигатель Рено Логан 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Renault Logan первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат K7M выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня тот же мотор располагает мощностью в 82 л.с. Ошибки в этой разнице не...

Лада Приора увеличение мощности двигателя 16 клапанов

В этой статье будет представлен поэтапный тюнинг автомобиля Лада Приора для увеличения его мощности. Начали мы свою модернизацию авто немного не в том порядке, то есть замена стандартной выхлопной системы на «прямоток». Связанно это с тем, что по дан...

Правда о керамическом покрытии автомобиля

Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который наносится вручную на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамическ...

Как рассчитать сечение проводки

Стандартные электророзетки рассчитаны на длительный ток в 16 А, что соответствует максимальной мощности включенного прибора 3,52 кВт. Обычно к ним подводиться медный кабель с сечением 2,5 мм2, что может ввести в заблуждение при выборе типа провода дл...

Снятие КПП МТЗ 80-82

Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин...




дмитрий ▼     03.05.2019

приобретен соболь2017 году пробег 62 тыс,  по двигателю хочу сказать не очень, на 30 тысячах  стал дергаться на 2,5 тыс оборотах, был у официалов, поменяли насос в баке ,на помогло прошили на евро 2 , непомогло, да много чего и не помогло посей день дергается, заводится с первого раза очень редко,  гидрики стучат, на холодную очень сильная детонация, сейчас поставил газ диджитроник, получше дерганей нет хоть ,это радует,,  немного обидно за наш автопром, до этого был соболь с двигателем краислер прошел 430 тыс , с движком ни чего не делал, кузов сгнил за 9 лет,   на дворе 21 век а продолжают делать полное,,,,,,

 
иван ▼     20.01.2019

работаю на соболе,двигатель евотек 274, что сказать?! расход очень большой 25 на 100. везет не очень,мощей бы еще не много добавить. по трассе 90км все предел больше не идет газ в пол. на 2 или 3 передачи газу резко поддашь,бывает стреляет иногда начинает дергаться. ну а так работает ровно только с каким то дерганьем или тряской. запускается тоже не плохо,но бывает но,запустишь обороты не набирает,трясется весь вот вот заглохнет,но потом на прогревочные обороты встает. так что не очень то это евотек,а да еще и педаль газа нажимаешь порой а она как работала на холостых так и работает,секунд 30 это все происходит,а потом как заревет и поехала,видно туго соображает. так что фигня весь этот евотек. на авто пробег 14000км.

вот и первые отзывы пошли