Двигатель со встречными поршнями 5ТДФ
Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель 5ТДФ представляет собой пятицилиндровый, многотопливный, двухтактный турбопоршневой двигатель с противоположно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непосредственным смесеобразованием, прямоточной продувкой, горизонтальным расположением цилиндров и двухсторонним отбором мощности.Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя)1 — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — верхний патрубок нагнетателя; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 — зубчатая муфта отбора мощности; 10—масляный насос сапуна; 11 — нижний патрубок нагнетателя; 12 — нагнетатель.Характеристики двигателя 5ТДФ и его модификаций
5ТД |
5ТДФ |
5ТДФМ |
5ТДФМА |
||
год |
1956 |
1960 |
1972 |
- |
|
Мощность, л.с. |
580 |
700 |
850 |
1050 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
120 |
||||
Ход поршня, мм |
2x120 |
||||
Число цилиндров |
5 |
||||
Рабочий объем, л |
13,6 |
||||
Частота вращения, мин-1 |
3000 |
2800 |
2850 |
||
Габариты, мм: |
длина |
1,47 |
|||
ширина |
955 |
||||
высота |
581 |
||||
Габаритная мощность, л.с./м3 |
729,5 |
895 |
1084 |
1345 |
|
Удельная масса, кг/л.с. |
1,8 |
1,47 |
1,22 |
0,99 |
|
Литровая мощность, л.с./л |
42,8 |
52 |
62,5 |
77,2 |
|
Удельный расход топлива, г/л.с.ч. |
175 |
178 |
165 |
153 |
|
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Двигатель Д-245Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-х тактные поршневые четырехцилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Первонач...
 Спортивный двухтактный двигательМой хороший знакомый, очень уважаемый мною моторист и бывший мотогонщик когда то сказал фразу о двухтактном моторе, которая мне очень запомнилась: "Жизнь двухтактного мотора как у бабочки, очень яркая, но недолгая". Эта фраза мне вспомнилась после то...
 Роторно-поршневой двигатель с турбонаддувомВ последний раз Mazda продавала роторный двигатель с турбонаддувом в RX-7 третьего поколения. (RX-8, который поддерживал ротор до 2012 года, никогда не имел турбо.) Автопроизводитель неоднократно дразнил...
 Двигатель F4R Рено Дастер 2.0 характеристикиДвигатель Рено Дастер 2.0 для новой версии кроссовера немного улучшил свои характеристики. Производитель внедрил для 2-литрового Renault Duster систему изменения фаз газораспределения, что улучшило расход топлива, динамику и мощность агрегата. Если р...
|
 Углеволокно (карбон) - характеристики, производство, применениеТакже называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат...
 Двигатель 2.0L EA288 - описание, характеристикиДвигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия - 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно...
 Устройство двигателя 2.0L EA288Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьш...
 Принцип работают автосигнализации и стоит ли ее устанавливать?Основной целью автомобильной сигнализации является предотвращение угона, что может быть достигнуто либо путем отпугивания потенциальных угонщиков, либо просто путем вывода автомобиля из строя. Автомобильные сигнализации подверглись критике за то, что...
|
▼ Антип ▼ 11.09.2018
Двигатель хорош в идеальных условиях эксплуатации.Очень чувствителен к перегреву .Требует особого внимания к системам воздухоочистки(попадание масла в циклоны убивает движок нараз) и охлаждения.Да и вообще требует высококвалифицированного персонала.В свое время из-за него был учрежден институт зампотехов рот(офицерская должность,до этого старшие техники рот-прапора),который не оправдался в итоге.
Сам движок плохо тянет(по сравнению с В-46), т.к. 5 цилиндров не 12.Единственное достоинство-компактность.Остальное только минусы.Очень разорительный для страны движок был.В Харькове на ремонтном заводе в 80-е годы 5ТДФ валясь под открытым небом штабелями , а некоторые уже в землю вросли.Плохо подлежит восстановлению(блок алюминиевый ,подвержен деформации).Для старых танкистов, эксплуатировавших серию В(2,55,46 и т.п.), 5ТДФ был ночным кошмаром.
Интересно однако