Двигатель со встречными поршнями 5ТДФ

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).
Двигатель со встречными поршнями
В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.
5ТДФ
Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель 5ТДФ представляет собой пятицилиндровый, многотопливный, двухтактный турбопоршневой двигатель с противопо­ложно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непо­средственным смесеобразованием, прямоточной продувкой, гори­зонтальным расположением цилиндров и двухсторонним отбором мощности.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя)
Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя)
1 — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — верхний патрубок нагнета­теля; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 — зубчатая муфта отбора мощности; 10—масляный насос сапуна; 11 — нижний патрубок нагнетателя; 12 — нагнетатель.

Характеристики двигателя 5ТДФ и его модификаций

 

5ТД

5ТДФ

5ТДФМ

5ТДФМА

год

1956

1960

1972

-

Мощность, л.с.

580

700

850

1050

Диаметр цилиндра, мм

120

Ход поршня, мм

2x120

Число цилиндров

5

Рабочий объем, л

13,6

Частота вращения, мин-1

3000

2800

2850

Габариты, мм:

длина

1,47

ширина

955

высота

581

Габаритная мощность, л.с./м3

729,5

895

1084

1345

Удельная масса, кг/л.с.

1,8

1,47

1,22

0,99

Литровая мощность, л.с./л

42,8

52

62,5

77,2

Удельный расход топлива, г/л.с.ч.

175

178

165

153

При рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение — прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».
5тдф дизель
Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор — даже от Bugatti Veyron — кажется каким-то донельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску. Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных автомобилей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Двигатель Д-245

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-х тактные поршневые четырехцилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Первонач...

Спортивный двухтактный двигатель

Мой хороший знакомый, очень уважаемый мною моторист и бывший мотогонщик когда то сказал фразу о двухтактном моторе, которая мне очень запомнилась: "Жизнь двухтактного мотора как у бабочки, очень яркая, но недолгая". Эта фраза мне вспомнилась после то...

Роторно-поршневой двигатель с турбонаддувом

В последний раз Mazda продавала роторный двигатель с турбонаддувом в RX-7 третьего поколения. (RX-8, который поддерживал ротор до 2012 года, никогда не имел турбо.) Автопроизводитель неоднократно дразнил...

Двигатель F4R Рено Дастер 2.0 характеристики

Двигатель Рено Дастер 2.0 для новой версии кроссовера немного улучшил свои характеристики. Производитель внедрил для 2-литрового Renault Duster систему изменения фаз газораспределения, что улучшило расход топлива, динамику и мощность агрегата. Если р...

Углеволокно (карбон) - характеристики, производство, применение

Также называемый карбон, углепластик или материал из углеродного волокна (углеволокно) состоит из очень тонких углеродных нитей. Углеродные волокна имеют высокую прочность на разрыв для своих размеров. Каждое волокно имеет диаметр 5-10 мкм. Чтобы дат...

Двигатель 2.0L EA288 - описание, характеристики

Двигатель 1968 куб.см имеет диаметр цилиндров и рабочий ход 81,0 х 95,5 мм, а степень сжатия - 16,2: 1. Выходная мощность составляет 150 л.с. при 3500 об/мин и 236 Нм крутящего момента между 1750 и 3000 об/мин. Осно...

Устройство двигателя 2.0L EA288

Дизельный двигатель 2.0L EA288 развивает мощность 150 л.с. (112 кВт) - это на 10 л.с. больше по сравнению с предшественником. Техническими целями разработки нового дизельного двигателя EA288 на базе MDB были сокращение выбросов CO2; комфорт; и уменьш...

Принцип работают автосигнализации и стоит ли ее устанавливать?

Основной целью автомобильной сигнализации является предотвращение угона, что может быть достигнуто либо путем отпугивания потенциальных угонщиков, либо просто путем вывода автомобиля из строя. Автомобильные сигнализации подверглись критике за то, что...




Антип ▼     11.09.2018

Двигатель хорош в идеальных условиях эксплуатации.Очень чувствителен к перегреву .Требует особого внимания к системам воздухоочистки(попадание масла в циклоны убивает движок нараз) и охлаждения.Да и вообще требует высококвалифицированного персонала.В свое время из-за него был учрежден институт зампотехов рот(офицерская должность,до этого старшие техники рот-прапора),который  не оправдался в итоге.

Сам движок плохо тянет(по сравнению с В-46), т.к. 5 цилиндров не 12.Единственное достоинство-компактность.Остальное только минусы.Очень разорительный для страны движок был.В Харькове на ремонтном заводе в 80-е годы 5ТДФ валясь под открытым небом штабелями , а некоторые уже в землю вросли.Плохо подлежит восстановлению(блок алюминиевый ,подвержен деформации).Для старых танкистов, эксплуатировавших серию В(2,55,46 и т.п.), 5ТДФ был ночным кошмаром.

Интересно однако