ДАК Дифференциал автоматический Красикова отзывы

Купил 2 ДАК5 на перед и зад Тойоты Хайлюкс Сурф весной 2013г. Поставил ближе к лету один в задний мост. Обкатал с присадкой молибденовой (как рекомендовано) 1000 км, съездив в щадящем режиме по асфальту в другой город и обратно.
ДАК Дифференциал автоматический Красикова
Через пару недель поехал на несложную покатушку GPS-Team 2013, кстати, мы там заняли 3 место. Покатушка ориентирована на машины в стоке, так что была езда по лесным дорожкам и полям. Но было одно место, где можно было бы засесть. Полезли было к броду (хотя не надо было, т.к была другая дорога). Колея в полметра, ил. Сунувшись вперёд, присел на защиту днища. Решил выбираться назад и вверх (берег довольно крутой). Машинка, гребя обоими задними колёсами и одним из передних, потихоньку выползла снизу вверх. Это была первая проверка. Потом, через месяц, поехали на Северный Кавказ в Приэльбрусье... Там было бездорожье следующего типа: горный триал - это подъёмы и спуски под 30 градусов по камням и скалам. С диагональным вывешиванием. То есть ударные нагрузки на дифференциал! Был длительный проезд по руслу горной реки километров 5. Были поперечные броды, когда машина взбирается по скользким камням из реки на берег. И ДАК в заднем мосту выдержал 5 000 общего пробега и 600-700 горного. В этом, 2014 году поехали на Кольский полуостров. Там была грязь - езда по колее на защите днища. Колёса гребли. Был так же триал по камням. Были броды через каменистые реки. Кстати, забыл сказать. Как в первый, так и второй поход машина была максимально загружена - 4-5 человек в салоне + багаж на каждого и полтора-2 рюкзака. ДАК выдержал! Смотрел после обкатки и потом, первого похода масло в мосту. Оно без блёсток, износа не наблюдается. На асфальте. После установки в период обкатки и до покатушек чувствовал визг задней покрышки при разгоне в повороте на развязках. Это ДАК блокировал мост и это нормально. Потом, то ли я приспособился не ускоряться через чур, толи ДАК приработался, визга колёс теперь не слышу. Иногда слышу щелчки при разгоне задним ходом с поворотом. Это норма, т.к назад блокировка 100%. И я редко такие манёвры допускаю.
Итого ДАК в заднем мосту прошёл около 15 000 км, из них два похода и две небольшие покатушки. Остальное - езда на дачу на новый участок. Кстати тожже имею полную уверенность, что проеду до участка. Лебёдку так и не разматывал ни в одном из вышеперечисленных походов! ДАК в передний мост пока думаю не ставить по нескольким причинам 1. Разборка и затем регулировка переднего редуктора намного сложнее заднего. Тут шайбы надо покупать и подбирать, а сзади гайки регулировочные. Разобрать передний так же сложнее, чем просто вынуть из заднего моста. 2. Проходимость на заднем ДАК меня уже устроила во всех моих поездках и походах. Лебеду пока не применял. 3. При установке в перед перестанет работать режим "Мультимод" - отключение одной полуоси и переднего кардана. Так как ДАК будет блокироваться от вращения неотключенного колеса и передавать вращение обратно на кардан. 4. Блокировки переднего моста ДАКом на гололёде - довольно щекотливый вопрос. Я пока не рискну.
Сначала установил ДАК в задний мост (постоянно подключен) пробег более 50к полет нормальный! (хоть и эксплуатирую жестко). С пол года назад поставил ДАК и вперед! (на бездорожье подключаю) пока доволен. Из минусов постепенно увеличиваться люфт на крестовине заднего моста. ну и щелчки все чаще. Заметил одну вещь, когда езжу на штатных колесах щелчки звучней и чаще, а когда позубастей ставлю и побольше щелчков меньше (в заднем мосту).

Авто УАЗ козлик,в переднем стоит ДАК еще один из самых первых 100/90 в заднем установил 1,5года назад ДАК7 90/100. Доволен на 100% Как по мне ДАК привередлив к маслу,все трески от этого.Лить пробовал дорогие масла толку нет,остановился на GL5 Лукойл минералка 80/90 это не реклама,а именно практика. Зимой на лысоватой или резине с плохим сцеплением заносит зад если ехать на заднем приводе,есть такой момент.Это именно при трогании с места.

Отзыв пользователя ДАК УАЗ

Здравствуйте у меня УАЗ 452, лет 6 назад выписал у вас дифференциал ДАК. По сей день эксплуатация без жалостная. Я бы хотел выразить свою благодарность изобретателю и производителю ОН РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ. СПАСИБО.

Отзыв пользователя DAK5 на Тойоту Хайс

Здравствуйте ООО "ДАК", меня зовут Александр, я из Новосибирска. Год назад я купил блокировка ДАК на автобус хайс. Восторги были когда заносит улицы снегом, а ЖКХ не работает. На одном колесе это не езда, а ёрзанье, как говорил Высотский! Теперь я хочу купить блокировку сыну на мой старый хайс 85 года. Я напишу все данные по кузову и трансмиссии. Ничего не менялось, все детали родные. Делали япы когда хотели покорить мир.

Отзыв о ДАК 5 для Нивы

Впечатлениями о дифференциале ДАК поделюсь охотно и с удовольствием. В плане художественных изысков, вынужден Вас разочаровать - охотничьи фото, фото авто и т.д., повести в "сетях"-это не моё, уж не взыщите. Консерватор я и не по возрасту меняться. К слову и личных альбомов на эту тему не имею, как и трофейных экспозиций не приветствую. Впечатления от охоты - это всегда часть охоты, как процесса. Понимание этого приходит со стажем, исчисляемым не возрастом, а количеством выходов на индивидуальные охоты без проводника (аутфитера). Есть ограниченный круг коллег, где НИВА 2-ое авто, но не второго плана, где я не самый смелый изыскатель. К новшествам и усовершенствованиям отношусь очень осторожно, применяю к себе только 100% качественный и проверенный продукт, всё по той же простой причине: куда бы я не поехал - на охоту непосредственно, или по плану с охотой связанному, в машине кроме меня только собаки: 2 таксы и потому расчёт всегда на АВТО, собак ну и на себя. Кстати, некоторые мои коллеги проживают за рубежом и я был весьма и весьма удивлён, что например в Австрии в пригороде Зальцбурга, уточнять географию не буду, есть клуб любителей НИВЫ, большинство членов которого женщины! Со вступлением закончил, извините, к теме. Вопрос блокировки возник, для меня в частности, не первый сезон. На 2-х предыдущих НИВАх эксперименты ставились - эффект не впечатлил- скорее разочаровал. Речь о самоблоке конструкции КВАЙФ. Сначала им был вооружён только задний мост (+) получили условный - вялое, прямо скажем, прохождение сложных ступенчатых каменистых подъёмов. Было даже ощущение потери проходимости. Прибавили такую же блокировку в передний мост, правда уже не на моей машине - как результат, по общему мнению, авто потеряло уверенность в управляемости на мокрой глине - это как правило основной грунт подножия наших гор. "Задумчивость" преднатяга- потеря времени, время же сваливания по глине, как по льду- секунды, а не успел - канава твоё место. Задумались о дисковой блокировке, по отзывам капризная она очень- экспериментировать не стали. И честно говоря с начала рассматривали, как альтернативу ДАН, как однозначно 100% мгновенное блокирование, но потом разобрались в первоисточнике и единым мнением стал ДАК. Единство мнений в нашем, хоть и не большом коллективе (всего 7 участников) - явление весьма редкое. Что, честно говоря, и сподвигло меня стать пионером в установке. Я пересмотрел практически все ролике и с Красиковым В.Н. и ролики по отзывам и сами отзывы перечитал, собрал в общем всю информацию, анализ показал, что ДАК это то самое искомое. Оговорюсь, что большим плюсом стала консультация (по знакомству) с чемпионом Украины по спортивному бездорожью севастопольцем по прозвищу "Леший" по имени Алексей, точнее просто не поинтересовался, который нам и определил ДАК, как необходимое и более чем достаточное решение проходимости без спортивных изысков. Дальше просто - заказ, последние консультации у Ваших инженеров, разборка, сборка и долгожданный выезд. И вот впечатления: НИВА (1,7) УРБАН-ЛЮКЛС с места в состоянии провернуть колёса заднего моста! Приём ++, синхронизация ++! Да - манеру вождения нужно менять - надрыв больше не нужен. И на накате машина на акселератор реагирует живее (общее мнение). Дальше с адреналином - выезд за город после дождя (мокрая глина) на старую римскую дорогу, по которой и ходить-то осторожно нужно. Зубов сателлитов на ней оставлено всеми по очереди без исключений, мной дважды, как ни старался, но обратный поворот с подъёма в подъём больше 40 гр. к горизонту - видно только небо, проходили только "иностранци" со всеми блокировками и только на короткой базе. Есть участки, где сначала пешком пройти нужно - осмотреться, потом пытаться ехать. И вот я на месте - еду- ощущений НИКАКИХ!- прошёл как по прямой, даже подгазовать не прошлось!!! Немая пауза в прямом смысле. Съехал задом, развернуться возможности нет. Полез снова, потом ещё раз.
Ощущения появились! Выражались они правда в вопросе: "Это как это!" Лёгкость прохождения этого, проклятого ни одним любителем экстрима, места и понимание возможности моей НИВЫ с ДАК без пафоса и придыхания впечатлили. Т. е. машина как бы проехала сама на постоянном газе. Окрылило в прямом смысле слова. Внизу у подножия меня ждал ещё один сюрприз - выезд на условное полотно грунта заблокировали 2 машины - 80-я Тойота и УАЗ, который она видимо пыталась объехать, да так и стала рядом поперёк дороги мордой вверх задними колёсами в слив по уклону дорожного полотна. Твёрдая, мокрая глина! Её уважать надо. В 10-ти метрах по полю такое же полотно, но не езженое и вообще без камней - цепляться в случае сваливания не за что! При моей короткой базе - расчёт только на задний мост при прохождении "боком" и курсовую устойчивость в принципе с межосевой блокировкой. И без вариантов - ехать-то надо. Так я его просто на "ура" прошёл прямо! Просто интуитивно подгазовал, как появилась опасность юза, и выровнял свою коротышку легко! Повторять подвиг не стал. Боюсь, не правильно поняли бы меня товарищи "джиперы". Думаю и у них теперь вопрос без ответа: Это как это? Вывод, без ударений и громких красных слов - ДАК-5 для НИВЫ- это без преувеличений ещё одна степень свободы. И думаю только редуктор в сборе. Собран он нужно сказать отдельно, что называется без "шума". Очень качественно и точно. По личному опыту знаю, что очень мало кто возьмётся сделать такую переустановку, да ещё и с гарантией! Если правильный 100%-й, а в другом просто нет смысла, дифференциал, - то только ДАК! Дообкататься осталось 502км. Вопросов нет уже сейчас и, надеюсь, не возникнет. Привыкнуть к "бережливому" раздельному вождению сложности не составит ни для кого. Большое спасибо торговому дому ДАК, всему производственному коллективу и лично Красикову Валерию Николаевичу. К сожалению очень и очень мало таких новаторских производств в стране. Собрать бы всю НИВУ из таких продуманных и точно исполненных узлов, как ДАК - золотой, без преувеличения, был бы концепт!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ


Как отключить АБС на Лада Приора

Для того что бы отключить ABS достаточно просто вынул третий слева предохранитель во втором ряду. Хотя сама по себе затея дурная, честно говоря. Водитель может быть очень крут, но вряд ли он способен тормозить и растормаживать колеса со скорос...

Установка спойлера на ВАЗ 2114

Такое приспособление, как спойлер на ВАЗ 2114, чаще всего устанавливается заводом-изготовителем, но бывает и так, что автомобиль не оснащен этой деталью. Поэтому, когда автовладелец хочет изменить внешний облик своего авто, придать машине более спорт...

Установка распредвала от НИВЫ на ВАЗ 2106

Решил поставить распредвал на ВАЗ 2106 от ВАЗ 21213 (НИВА / LADA 4x4). Подвернулся под руку б/у, отличие нивовского распредвала от ваз 2106 в том, что впускные клапана поднимаются на 1мм больше.Ну в общем об ощущениях. Конечно особого прихода нет,...

Отвал на Ниву

Отвал для чистки снега на Ниву своими руками. Основной каркас из профиля 40х40, и поручней от автобуса. Вместо листового металла использовал бочку, толщиной 2 мм. В качестве резинки использовал покрышку R18, разрезав ее и прижав полосой. Крепится это...

Экскаватор Катерпиллер 320 технические характеристики

Caterpillar 320 представляет собой гусеничный экскаватор, обладающий усовершенствованной ходовой частью, прогрессивной системой управления и большим разнообразием навесного оборудования. Технические характеристики экскаватора катерпиллер 320 позволяю...

Каким током заряжать аккумулятор

Для опытных автомобилистов, которые любят обслуживать свою машину самостоятельно, процесс зарядки аккумулятора не вызывает никаких затруднений. Безусловно, этот вопрос является актуальным именно для новичков в автоделе: для того чтобы правильно обращ...

Замена троса сцепления Лада Гранта

На автомобиле Лада Гранта установлен тросовый привод сцепления от Лада Калина. Принцип работы схож с «классикой». Для поддержки узла в исправном состоянии необходимо систематически осматривать механизм, проводить профилактику, смазывать. Работы выпо...

Замена масла в АКПП Лада Гранта

Перед конструкторами АвтоВАЗа стояла задача найти такую АКПП для Лада Гранта, которая была бы надежной, недорогой в эксплуатации и вписывалась в бюджет самого дешевого ВАЗовского автомобиля. Таким автоматом стала японская автоматическая гидромеханич...